争造中型飞机 波音空客云端较量

　　本报记者 喻春来 发自北京

　　今年，波音耗资60亿美元推出全新7E7飞机，力图保住自己30多年来在世界民用航空制造业中的领先地位。因为，去年空客在交货量和订单量上首次超过波音，成为航空制造业内的龙头老大。

　　波音高兴了一阵子，因为对市场的分析差异导致两家飞机制造商选择了不同的研发定位和重点，当时的空客致力于世界最大飞机的A380的生产制造上，但这两者并不属于同一个重量级。

　　A380是大型飞机，7E7属于中型飞机，两者细分的市场有所不同。

　　不过，客中空车很快就推出了A350机型。空客和波音两大公司在不景气的航空市场将再次展开客户争夺战。

　　“A350的目标是取得至少50%的市场份额。”空中客车中国公司总裁博龙说。不管哪一次交锋，客空与波音新机型的竞争都将在研发、生产、营销等每个环节上展开。

　　打压波音

　　自今年4月以来，波音已接到82份7E7订单，并且向全球30多家航空公司提供了近600架7E7的销售建议书。波音预计，截至今年年底将收到近200份波音7E7订单。

　　对于此次空中客车公司突然推出A350机型，波音中国有限公司一位不愿透露姓名的人士认为，空客已经认识到A330无法和波音7E7竞争，空客的市场重点发生转移了，并已认识到研发A380飞机错过了市场机遇。

　　波音的这位人士分析，仅在数月前，空客还说对A330非常满意，对波音7E7不屑一顾。如今，空客匆忙将改装的A330推向市场，想重新回到中型飞机市场。

　　不过，博龙却不这样认为。“A350实际上是响应了航空公司的需求，而非响应7E7。在250~300座级的市场处于主导地位的是空客A330系列飞机。”他说道，“它们使波音757逐渐退出这一市场。”

　　博龙看来，即使美国选用767改装为加油机，767作为民用机也将被淘汰。波音只有737和777两种产品还有销路，所以波音被迫选择制造7E7,否则其业务将日渐萎缩。

　　去年，空客共交付客机305架，占世界客机交付总量的52%，全年销售额达193亿欧元。同时，空客还获得来自24家客户的284架客机订单，市场份额为54%。

　　空客A350项目启动后，空客完整的机型体系几乎可以填补中程、超长距离、远程整个民用飞机市场。

　　对于波音来说，这将意味着空客将在民用飞机的任何一个细分市场上与其争夺每一块蛋糕。

　　波音质疑A350生产

　　一向对空客的动作不闻不问的波音这次好像是有些急了。波音，对A350的生产和研发产生很多质疑。

　　他们认为，对于这一特定市场而言，空客没有适当战略，空中客车A350是A330衍生机型，实质是在其A330-200上装备波音7E7的发动机，并改动机翼，以使其航程从6500海里延长至约7700海里。

　　很显然，空客是不会接受这一说法的。博龙表示，A350是A330/A340系列的一个新成员，其发动机将采用新一代发动机Genx72A1发动机和新的机翼，同时还采用了许多A380研发过程中的技术。

　　虽然，A350将于2010年面世，比波音7E7晚两年。至于7E7能否像波音所说在2008年投入运营，空客却认为这一项目具风险性，有可能会拖延交付期。

　　波音采取了冒险的做法。博龙指出，7E7在复合材料的使用上与777相比，跳跃幅度过大。而空客A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥地增加。7E7-800即使能在2008年交付，所占的时间优势也微乎其微。

　　事实上，如果航空公司倾向某一种重要产品，一年或18个月并不是关键问题。

　　博龙强调，7E7与A350与777、767和747都没有通用性；而空中客车A350与空中客车家族的所有机型都具有运营通用性，这将给航空公司节约大量培训和维护成本。

　　波音反击

　　对于空客推出的全新机型能否超过波音7E7,波音公司表示：“这可能只是一种猜测。”

　　在他们看来，全新飞机项目将会在空客资源的使用上与A380和A400M项目造成竞争，全新机型将需要极大的投资。

　　空客首席执行官弗加德曾表示德国政府已准备为这一项目提供资金。博龙说：“A350的研发成本在35亿至40亿欧元。”

　　波音认为，目前，空客正在投资研发A380和A400M，为研发A350投资将产生启动资助，带来扭曲市场的不良效应。启动资助已降低了空客研发新机型的投资额及投资风险，研发循环周期缩短。

　　为此，波音计划切断空客A350的启动资金。美国政府在波音的支持下，波音已向世贸组织(WTO)提起诉讼，终止像A350等空客未来飞机获得启动资助。

　　不过，空中客车申请的政府贷款是需要偿还的。博龙说，这完全符合1992年欧洲与美国政府签署的相关协议。空客申请贷款的总额并没有超过协议规定的“政府贷款占新项目研发费用三分之一”的上限。他还指责，7E7项目事实上得到了美国和日本政府的大量资助。

　　在国际市场上，本月，空中客车使用价格优势，在快速增长的低成本航空领域，波音在取得关键订单方面一直输给空中客车。而该领域曾被视为波音的堡垒，以前波音737在这一领域占支配地位。

　　12月17日，波音的老客户——马来西亚亚洲航空公司决定订购40架空中客车A320客机并保留另外订购40架空中客车客机的权利。

　　在赢得亚航的订单上，波音坚持的是：即使丧失市场占有率，也不在价格上作出让步的原则，提供737-800机型报价约为6550万美元，而空客A320单机报价约为美元6250万。

　　去年，已有7家区域性低成本航空公司订购或租赁了总计50家空客A320客机。而波音上一次与低成本航空公司澳洲维珍蓝达成10架客机交易的时间是2003年1月。

　　为此，波音撤换飞机销售部门的负责人托比.布赖特，由原波音联接公司总裁斯科特.卡森接任，以此作为反击空中客车努力中的一部分。

　　而就在12月21日，西班牙第三大航空公司欧罗巴航空公司设想在2010至2012年间向欧罗巴航空交付10架A350,并有可能再交付2架。欧罗巴航空是一家目前全部采用波音飞机的航空公司。这家航空公司明年将加入一架租赁的A340,2006年增加两架租赁的A330,这对波音来说可为“雪上加霜”。