1月15日下午，广汽集团(601238.SH)全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（以下简称“广汽埃安”）发布官方海报，宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里。海报还称，这一全新动力电池科技“即将量产搭载，不用等到明年”。此消息一出，广汽集团股票尾盘直线上扬，直接拉升至涨停，报收12.52元/股，全日成交10.2亿元。
而这也是本月蔚来携“固态电池”引发市场关注后，国内电池行业再次迎来的“黑科技”。
让充电和加油一样便捷
据广汽埃安官方表示，该电池可实现8分钟充满80%，让充电和加油一样便捷。硅负极电池让车辆续航里程达到1000公里，可让电动汽车进入“月充时代”。该电池还经过了史上最严苛的安全测试电池枪击实验，获得军工标准专属电池安全认证。
随着新能源汽车的发展，电池技术也成为行业热点。其实早在2014年，广汽集团就开始着手石墨烯技术研发。2019年，广汽集团自主研发的基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”正式发布。2020年5 月 13 日，广汽集团新能源部门对外宣布，石墨烯电池的量产研发工作进入实车测试阶段，2020年底将在广汽新能源车的埃安部分车型上进行测试。
值得注意的是，1月9日蔚来也正式对外发布了150kWh固态电池。据蔚来汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，而搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。
据李斌介绍，蔚来150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。但受限于技术、成本瓶颈，150kWh固态电池需待2022年第四季度才能对外交付。
而此次广汽埃安“超级快充电池”消息的发布，无疑将NEDC续航1000km纯电动车型量产时间提前至2021年。
“石墨烯”电池只是噱头？
石墨烯“超级快充电池”消息一经发布就在业内引起了广泛争议。
新能源汽车虽经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因而续航里程成为车企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术，1000公里续航里程，亦或是8分钟可充电80%，真能成为现实吗？
1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。
欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。
欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。
“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。
事实上，业界对石墨烯并不陌生，资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。正是因为自身优良的电学性能、力学性能、热性能、光学性能，石墨烯材料被称为“改变21世纪的神奇材料”，甚至被部分业内人士誉为新能源行业的“材料之王”，世界各国纷纷布局石墨烯的研发和应用。目前石墨烯已经应用于储能锂电池、屏幕、可穿戴设备等等。
对于广汽集团推出石墨烯电池一事，一位从事材料研究的人士介绍表示，石墨烯是由碳分子网状结构组成的，组成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存储电能的，它主要用来把电池的两极的材料分开，电子可以非常轻易穿过，也就是电池的内阻会非常小，也就是为什么其充放电速度快的原因。石墨烯电池的主要优势在于其使用寿命和充电速度。而且相对于普通的锂电池材料，石墨烯材料在成本上贵了几十倍。
该人士还表示， 现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上并没有“石墨烯电池”的说法。因为石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有。“石墨烯电池只是一种电池名称的说法而已，其本身还是锂电池或者其他介质电池。”
“对于大多数电池而言，快充会迅速消耗电池的循环寿命，同时带来安全风险，在低温或者高温条件下会更加严重。8分钟充80%的电量，充电功率必须是非常高的，如此一来，电路的各个组件，包括外界的充电桩和车上充电系统，都会难以承载这样的巨大功率。迄今为止，我们没有看到任何产品能解决这个问题。”更有业内人士提出了质疑。
广汽集团表示，目前，“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，且经过装车大功率充电测试。但从业界对此事的争论不难看出，这一与燃油车加油时间相当的石墨烯快充电池，要想真正实现量产，必须要克服成本、技术等多种难题，也许广汽集团已经做好准备，而实际效果还有待于市场的更进一步检验。
来源：华夏时报（记者 于建平）、每日经济新闻
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