从红遍大半个中国到亏损大户 一汽夏利终究后会无期

　　文|《中国企业家》记者 高欢欢

头图来源|全景网

　　在业绩巨亏、饮鸩止渴式变卖多处资产后，曾经红遍大半个中国的一汽夏利在年末迎来终局。

　　12月8日晚，一汽夏利发布公告称，一汽夏利的控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。若控股权划转完成，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份。此外，一汽夏利现有全部资产和负债将置出至一汽股份指定下属子公司，同时本公司通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。

　　值得注意的是，铁物股份明确表示，未来中铁物晟将择机启动重组上市工作。这意味着，在全部资产、负债转出后，一汽夏利将成为“空壳公司”，而中铁物晟拟借壳上市。

　　据新京报报道，这一举动被业内认为，或与一汽集团推进整体上市有关。

　　此外，对于一汽股份而言，不仅能解决一汽夏利多年带来的同业竞争问题，届时，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，一汽集团整体上市之路有望更加顺利。

　　夏利曾被誉为“国民轿车”。从年少成名的高光时刻到黯然离场，国民轿车正式告别光辉岁月。

　　从宠儿到弃子

　　出道即巅峰。

　　数据显示，在上世纪九十年代，夏利年产15万台轿车、20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。

　　作为我国最早的轿车品牌之一，夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。

　　1986年9月，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线。

　　1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。夏利一度成为财富和地位的象征。

　　据央视财经报道，夏利1999年在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车，不少市民戏称，是夏利让中国普通老百姓尝到了坐轿车的滋味，“国民车”的称谓也由此而来。乘胜追击，同年公司在深圳证券交易所挂牌上市。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

　　但好景不长，之后它便落寞地走下神坛。

　　数据显示，从2013年开始，一汽夏利连年亏损。2013年、2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。如果按照扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元以及16.66亿元。

　　公开资料显示，自2017年开始，一汽夏利停产了夏利、威系列产品，转而聚焦打造骏派品牌。值得一提的是，据每日经济新闻报道，早在徐留平北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长时，就已经确定要抛弃一汽夏利，拿回一汽丰田股权。

　　连续亏损，几近资不抵债的夏利失去了往日成功的辉煌。这意味着，这个曾经在汽车行业呼风唤雨、风靡全国、连续18年占据销量冠军宝座的老品牌，正在逐渐远离大众视野。 

　　亏损之王的自救

　　背靠大树好乘凉的定律似乎在一汽夏利身上是失效的，作为一汽集团的子公司，它反而“变本加厉”地滑向亏损的深渊。

　　一汽夏利公布的第三季度财报显示，今年前三季度，一汽夏利实现营业收入3.53亿元，与去年同期相比拦腰式下滑，同比下滑62.52%；归属于上市公司股东的净亏损为7.01亿元，亏损幅度增长30.15%；归属于上市公司股东的净资产为负6.07亿元。

　　财务上，一汽夏利下滑不止，产品销量上，也是持续低迷。今年上半年，一汽夏利共计生产1126辆，同比下滑93.34%；累计销售新车3920辆，同比下滑69.86%。业内普遍认为，由于产品更新换代没有跟上消费者需求的变化，以及市场发展等原因，导致一汽夏利产销规模不断缩小，逐渐脱离主流汽车市场。

　　此外，第三方销售数据显示，一汽夏利在2019年全系车型销量不足5000辆。一汽夏利三季度报显示，1至9月一汽夏利净亏损7亿元，截至9月公司净资产负6.07亿元。

　　面对持续亏损的经营状况，一汽夏利亦没有放弃艰难求生。

　　一方面，连续变卖旗下资产。

　　从2015年至2018年，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出，进而换取资金避免被退市。其中被称为利润奶牛的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

　　另一方面，在无资产可出后，一汽夏利开始试图布局新能源发起自救，选择与造车新势力合资。

　　今年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。从当时的公告中可以发现，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车生产资质，无法继续从事整车生产业务。

　　值得注意的是，12月13日，天津一汽夏利发布最新公告称，天津一汽夏利四位高管集体离职，转战博郡汽车，或许意味着一汽夏利与博郡汽车之间的合作进程再次提速。

　　除了变卖资产拯救业绩之外，“亏损之王”一汽夏利还曾以1元卖掉子公司一汽华利，以求剥离不良资产，实现快速转身。

　　现如今，面临着巨额亏损和销量低谷的一汽夏利已没有什么像样的资产可以拿得出手。

　　关于掉队，一汽夏利方面表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。

　　而据未来汽车Daily报道，业内人士认为，夏利对于中国车企最大的借鉴意义是，不要把时代红利当作自己的实力，时代的浪潮比时代的选择来得更快。

责任编辑：刘万里 SF014