潍柴动力跨国并购德国ARADEX “补全”燃料电池领域布局

原标题：潍柴动力跨国并购德国ARADEX “补全”燃料电池领域布局 来源：盖世汽车资讯

近日，潍柴动力正式对外宣布已完成对德国ARADEX股份有限公司（以下简称“德国ARADEX”）的战略收购。

为什么是德国ARADEX？

众所周知，潍柴动力自成立以来，一直致力于传统动力系统的研发、生产和销售，主要产品包括全系列发动机、变速箱、车桥、液压产品、重型汽车、叉车、供应链解决方案、汽车电子及零部件等，其中，发动机产品远销全球110多个国家和地区。

而德国ARADEX，则是一家诞生于1989年专注于工业及交通运输行业用电机、电控和电源的研发开发，并拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品设计开发和系统集成能力的新能源企业。

就潍柴动力官方表示，此次战略收购将可以充分发挥双方协同优势，共同致力于新能源商用车动力系统的开发和集成工作。

但显然，这一新能源领域或可更加集中于燃料电池技术领域。且，这并非潍柴动力向这一领域迈进的第一步。

在过去的几年中，潍柴动力先后与我国弗尔赛、德国博世、英国锡里斯动力以及加拿大巴拉德以多种方式形成战略合作关系，逐渐掌握了氢燃料电池相关的多数技术资源。再加上此次所收购的德国ARADEX，潍柴动力已初步建立起“单电池-电堆-系统-整车”的完整产业链，从而助推潍柴动力进一步加快产业升级和结构调整。

为什么执着于氢燃料电池技术？

无论是政策上还是资源配置上，纯电动汽车已经成为新能源汽车发展的主流路线，但其现有多重瓶颈仍无法满足商用车的日常需求。基于此，有着“零排放、支持大载重、长续航、燃料补给快”等美誉的氢燃料电池汽车便颇受关注。中国工程院院士干勇就曾公开表示，预计到2050年，超过50％的重型卡车将用氢燃料电池作为发动机。

且在政策方面，我国早在2006年就将氢能与燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，此后，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》等国家级规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位。

今年，全国两会上更是将氢燃料作为节能环保、潜力巨大的能源写进了《政府工作报告》。同时，据国际氢能委员会预计，2050年全球氢能产业占终端能源需求比例达到18%，可减少60亿吨二氧化碳，创造2.5万亿美元的市场价值，创造3000万个工作岗位。

巨大的市场潜力使得各国和各大企业加大了对氢能产业的研发，希望通过发展氢能来解决能源安全，并掌握国际能源领域的制高点

如博世，今年4月与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟，双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池，5月成立“燃料电池移动解决方案”新部门，12月在华投建氢燃料电池中心 ；

再如大陆，今年7月与德国开姆尼茨工业大学展开合作，正式启用燃料电池实验室，致力于研发新型双极板、系统控制器及控制算法；

以及丰田Mirai背后的供应商——电装、爱信精机和丰田纺织等等；

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“固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机这三大新能源领域的核心技术，作为柴油机的有效补充，潍柴动力必须要保障其发展”，这是在潍柴动力投资者电话会上潍柴动力董事长谭旭光向外界传递的信号。

目前，潍柴动力已确立到2030年新能源业务引领全球行业发展的战略目标。而燃料电池技术，则是这一目标实现的关键所在，也是重点发展的方向之一。

氢燃料电池技术，成传统动力企业转型突破口

向燃料电池领域进军的传统动力企业不只是潍柴动力一家。

在电动化趋势推动下，新能源领域系统零部件增长率较高，取代传统内燃机趋势明显，越来越多的传动内燃机企业纷纷转型布局新能源产业链。但以锂离子电池为主的动力电池领域产业链已基本稳定，再想切入并形成新的商业模式难度巨大，因此氢燃料电池等极具发展前景的新能源核心技术，便成为各大传统动力企业抢占未来的重要突破口。

如去年9月，与同济大学签订战略合作协议，共同研发氢燃料电池发动机的云内动力，其首台氢燃料电池汽车已在今年9月25日展开局部区域试乘试驾。据云内动力杨永忠总经理表示，下一步将大研发力度，初步计划在2021年投产并投入商用，未来云内集团还将有30kW、60kW和100kW的氢燃料发动机产品面市，以适应不同的市场需求。

玉柴方面，则是将燃料电池系统与IE-Power、e-CVT和集成式电驱动桥总成组成四大业务方向，并线发展。其自主研发的YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，可应用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。且据官方资料显示，这套燃料电池系统净输出功率效率超过42%，整体寿命大于2万小时，即使在-20℃超低温仍可以实现正常冷启动，并将在2020年正式投放市场。

除本土传统动力企业，氢燃料电池领域亦是国际主流内燃机企业转型的重要方向。

以康明斯为例，其日前对外宣布：“康明斯电动动力事业部”正式更名为康明斯新能源动力事业部。而结合其在今年一连串动作不难看出，康明斯正大踏步挺进氢燃料电池技术领域。截至目前，其已拥有从制氢技术到氢燃料电池制造的完整产业能力，可为用户提供完整、独特的氢燃料电池解决方案，无缝链合客户需求。

2020-2025年，是众多氢燃料电池技术领域玩家们所预测的商业化实现节点，包括亿华通、潍柴动力、云内动力乃至全柴，都在加速实现各自技术的产品落地。

但不可否认的是，尽管目前燃料电池产业已初步解决了商业模式和成本下降路径的问题，关于氢能源储存和运输等瓶颈仍未得到有效解决，且从核心部件来看，当前氢燃料电池的膜电极、高压储氢罐等设备仍主要依赖进口。

氢燃料电池汽车商业化正在一步步逼近，这也将倒逼这一领域玩家们加速研发，以积累更多的核心竞争优势，抢占未来更大的赢面。氢能与燃料电池产业的发展现在已经进入了关键时刻，以潍柴动力为主的本土传统动力龙头企业也正在通过不同方式获取这场战争的“参赛券”，而这场还未开战却早已硝烟弥漫的战场将形成怎样的竞争格局，或许只有到了那一天才会知道。