一汽夏利联姻博郡 骏派难逃“雪藏”命运

　　一汽夏利联姻博郡 骏派难逃“雪藏”命运

　　陈茂利

　　继拜腾汽车后，一汽夏利（000927.SZ）再搭造车新势力。

　　近日，一汽夏利发布公告称，公司与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）共同出资成立合资公司——天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），注册资本为25.40亿元，在合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

　　伴随着这一消息的传开，一汽夏利原有品牌骏派成为业内关注的热点。就骏派品牌此后的生产规划，一汽夏利市场部相关负责人告诉《中国经营报》记者：“骏派品牌将不再生产，因为成立合资公司，从生产的角度讲，主要是进行博郡iV6的生产。”

　　实际上，从今年6月份开始一度传出骏派生产线停工的消息。与此同时，记者从多家骏派品牌经销商获悉，尽管进入国六时代，骏派品牌却没有推出国六车型。从某种意义上说，一汽夏利做出的“雪藏夏利，专注骏派”的战略决策以失败告终。

　　而对于一汽夏利与博郡汽车的合作，汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示：“双方合作，对一汽集团来说是减负，因为一汽夏利已经名存实亡，厂房设备放在那里没有实质性动作也是浪费；而对于博郡汽车来说，可以借此拿到生产资质。”

　　再搭造车新势力

　　一家被边缘的老牌车企，一家成立仅4年的造车新势力展开的合作别有深意。

　　据悉，一汽夏利与博郡汽车共同出资成立的合资公司天津博郡，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权，在合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

　　从持股比例来看，以现金出资的博郡汽车处于绝对的控股地位，那么以部分资产及负债作价出资的一汽夏利扮演怎样的角色。一汽夏利在重组公告中称，“按照《股东协议》约定，公司将协助合资公司申请汽车整车生产资质。”这意味着一汽夏利将助力博郡汽车“曲线”拿到众多新势力造车企业都渴求的生产资质。

　　“博郡汽车可能看重造车资质才和一汽夏利合作的，正常的公司如果不看重造车资质是不会花大笔资金投资它的。”万春雷分析称。按照博郡汽车2019年量产，并于2020年初批量交付的生产规划，挡在量产交付面前的最后一道坎便是“整车生产资质”。从这个角度考虑，生产资质或是这笔交易中博郡汽车最大的考量。

　　花20.34亿元只为拿整车生产资质，这样的资本运作值得吗？上海明华有道有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示，“我觉得任何合作，都是双方谈判权衡的结果。如果单纯是拿20.34亿元买造车资质，确实太贵了。我相信黄希鸣（博郡汽车董事长）有更长远的利益考量，比如说博郡汽车想要加快产品上市步伐，比如说改造（夏利工厂）比重新建厂成本要低一些。”

　　而对于一汽夏利和股东一汽集团来说，此番合作不失为一笔好买卖。正如一汽夏利在公告中所表述的，“通过本次交易，公司可盘活优质资产，实现企业资源合理配置。建立合资公司，将有利于现有产能的充分利用。”而对于一汽集团来说，有助于化解旗下乘用车业务长期存在的同业竞争问题，为谋求上市扫清障碍。

　　扶不起的“骏派”

　　“部分资产”和“负债”换化成股份，那么培养多年的“孩子”骏派品牌如何处置？回顾2018年4月，一汽夏利为了改善销量低迷、业绩亏损的窘境，做出“雪藏”夏利，专注骏派品牌的战略决策。

　　彼时，一汽夏利冀望通过专注一个品牌，实现逆风翻盘。但不料，时隔一年半后，骏派或将成为第二个“夏利”。根据一汽夏利发布的重组公告，公司在为合资公司申请汽车整车生产资质后，将不再具备汽车整车生产资质，将无法再从事生产业务。

　　扶持博郡，放弃骏派？一汽夏利市场部相关负责人告诉记者：“骏派品牌将不再生产，因为成立合资公司，从生产的角度讲，主要是进行博郡iV6的生产。”此外，记者了解到，今年6月份，骏派生产线已经停产。

　　实际上，从近年来销量数据来看，骏派品牌并没有担负起提振一汽夏利的重任。尤其上半年，一汽夏利仅生产威志和骏派品牌轿车1126辆，同比下降93.34%；销售3920辆，同比下降69.86%。同期，一汽夏利实现营业收入2.68亿元，同比下降62.45%，实现净利润-5.51亿元。

　　在越卖越亏的市场表现下，基于止损的考虑，一汽夏利或早有放弃骏派品牌的打算。表现在，尽管国六标准已经实施两个多月了，但骏派品牌却出现了无国六车型可买的情况。

　　陕西榆林骏派品牌经销商告诉记者：“都是国五的车型，没有国六。”河南原骏派品牌经销商告诉记者：“现在更换品牌了，骏派市场不好做。对于上了年纪的，提起夏利这个厂家，都比较认可。但80年、90年的消费者对于这个厂家、品牌就不太了解。”

　　“当时一汽夏利选择借助骏派品牌重新出发，实际上还不如夏利品牌。市场已经过于饱和，尤其是对于新生的自主品牌，而且还是燃油车，如果没有过人之处，很难引起市场的关注。”封士明分析称，“回头看，还不如把夏利做成一个升级的老品牌，比如说捷达，尽管捷达的品牌力也不是很高，但通过已有的知名度和号召力，加上新产品的产品力，捷达在逐渐扭转低端品牌的形象。重要的是不怕别人说你负面，更怕的是没人记得你。”

责任编辑：张国帅