蔚来汽车：将对搭载相同电池包的非召回车辆免费升级|蔚来汽车_新浪财经

　　原标题：蔚来汽车副总裁：将对搭载相同电池包的非召回车辆免费升级

　　蔚来汽车发起车辆召回引发行业关注。

　　6月27日，国家市场监督管理总局网站公布消息称，自当日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　随后，蔚来汽车对此召回做出回应表示，此前在上海等地发生了ES8动力电池安全事故，公司经调查后发现，事故车辆的模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包，因此对该批次搭载了NEV-P50模组电池包的车辆进行召回。

　　据蔚来电动力工程副总裁黄晨东称，目前蔚来在新的产品中已经将NEV-P50升级为NEV-P102模组电池包，蔚来会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包。

　　就在蔚来声明发出后没多久，ES8的电池供应商宁德时代也对召回原因做出了说明。宁德时代指出，公司配合蔚来调查后发现，此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

　　一位宁德时代的工作人员进一步解释称，所谓“干涉”，就是蔚来的电池包箱体与宁德时代的模组结构独立验证都没有问题，集成在一起之后相互影响。

　　宁德时代还强调，该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

　　最近两个月内，蔚来在上海、武汉、西安三地发生了三起车辆自燃事故。在召回通知发布以后，蔚来电动力工程副总裁黄晨东在蔚来APP内撰文对事故原因和进一步的措施进行了解释和说明。

　　黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现，上海事故正是这个原因。而在西安起火事故中，车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

　　另外，蔚来汽车副总裁沈斐在黄晨东的这篇声明下回复网友称：武汉事故中的车辆采用了与上述事故同批次的电池包。

　　黄晨东还表示，目前蔚来在新的产品中已经将NEV-P50升级为NEV-P102模组电池包。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。另外，蔚来会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包，对于体系内所有的P50电池进行回收。

　　附黄晨东说明全文：

　　5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：

　　该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

　　现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。

　　就大家最关心的问题，我在这里统一回复：

　　Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？

　　A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。

　　最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。

　　从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。

　　Q2：召回声明里提及的安全隐患是如何发生的？

　　A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。

　　Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？