波音噩梦持续：出问题的可能还有787“梦幻客机”

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　　两起空难让波音曾经的明星产品737 MAX瞬间跌入谷底，但是，据波音内部员工的消息，波音的“梦幻客机787”系列也可能存在问题。

　　纽约时报4月20日报道称，美国南卡罗来纳州波音787“梦幻客机”（Dream Liner）工厂的员工抱怨，787制造过程满是缺陷、监管不佳，恐怕会影响飞行安全。

　　纽约时报查看了数百页的内部电子邮件、公司文件以及相关的联邦记录，并访问了数十名波音在North Charleston工厂的在职和离职员工后发现，波音往往重视生产速度更胜品质。

　　波音一名技术人员Joseph Clayton称：

我和我太太说，我永远不会乘坐梦幻客机，这完全是出于安全因素的考虑。

　　当地时间21日，波音787项目总经理Brad Zaback在一封致员工的公告中称，纽约时报歪曲了信息，并把很久以前的故事又搬出来讲了一遍。

　　Zaback称：

我们波音南卡罗来纳787的制造过程是他们曾见过的最为健康的，我们的质量标准显示我们的表现处于历史最高水平。

　　Zaback的声明包括Suparna航空和挪威航空对纽约时报报道的回应，表达了对南卡罗来纳州所生产梦想客机的信心。

　　Zaback还称波音曾要求过纽约时报来南卡的工厂参访，以获得第一手的资料，但是纽约时报拒绝了波音的邀请。

　　Zaback的声明中还援引了中国金鹏航空和挪威航空的回应。

　　其中，金鹏航空称：

飞机交付的整个过程非常顺畅。我们想要感谢那些按照波音相关规定在南卡罗来纳勤奋工作的人们，他们让整个过程非常融洽。我们购买的这家飞机已经飞行了超过200个航段，飞行时长超500小时，运行可靠性（operational reliability）更是高达99.99%。我们对我司的首架梦想客机表现非常满意。

　　787是波音公司最新型号的宽体中型客机，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

　　波音曾期待787能够对空客330等宽体机不断蚕食市场的进程实现遏制。

　　波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试。2011年8月获得美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）之认证。2011年9月交付给引导客户全日空。

　　截至2018年底，787共收到1403架订单，其中已有781架交付。其中最受欢迎的是787-9，该型号已经收到790架订单，交付406架。

　　全日空、美国航空、英国航空、阿提哈德航空、日本航空、新加坡航空等航司都是其主要客户；除了金鹏航空外，国航、东航、南航、海航、厦航、奥凯航空、吉祥航空等中国内地航空公司，以及中国台湾地区长荣航空等均有787订单。

　　此前，787曾因为电池故障出现过问题，并一度被要求停飞。

　　2013年1月7日，日本航空8号班机的787客机，在完成东京-波士顿共12小时左右的飞行后，该机在波士顿洛根机场停放时，电子舱的电池发生起火爆炸。

　　隔日，从波士顿飞往东京成田的日本航空7号班机，同为787客机在滑行时左侧引擎发生漏油事件，机上200人紧急疏散。在同一日，联合航空的一架787客机在进行检查时，该公司维修人员发现配线错误的情形。

　　在接连10日内，日本航空以及全日空两家日籍航空公司旗下的787客机接连发生诸多故障，全日空在该月16号紧急停飞旗下共计17架的787客机，全日空因此事件造成约14亿日圆的损失。

　　事后，美国联邦航空管理局则发布命令让所有登记于美国的787客机强制停飞，并要求波音公司彻查787客机的安全性，日本政府也设立小组对一连串事故进行调查。这是美国联邦航空管理局在1979年美国航空DC-10客机坠机事故后，首度颁布停飞指令。欧洲航空安全局(EASA)也立刻发布停飞相关命令，印度民航局亦要求印度航空停飞该机，接着全球各地陆续停飞787客机。

　　2013年1月19日，波音公司在事故后发表将暂停交付787客机，直到问题解决为止，但仍会持续生产。在调查后，各项证据直指787客机所使用的锂电池系统为首要原因，波音公司对此问题进行一连串的改良、测试后，2013年4月26日，美国联邦航空管理局正式解除787客机的停飞命令。

　　来源：华尔街见闻

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