德邦快递的“大件野心”与尴尬现实

　　德邦快递的“大件野心”与尴尬现实

　　特约撰稿 金贻龙 本报记者 刘媛媛 上海报道

　　“总营收达230.25亿元，其中快递收入113.97亿元，首次超过快运业务……”日前，德邦物流股份有限公司（以下简称“德邦”，603056.SH）交出了公司上市以来的首份成绩单。

　　德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中称，“德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿元的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头，公司正处于难得的战略机遇期。”

　　然而，随着德邦业务规模的扩张，特别是快递业务的快速发展，公司用工需求及包装材料成本出现较为显著的增长。近期发布的2018年年报显示，人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%，另外，受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，德邦快运业务收入同比下降了13.76%。

　　针对德邦的快递业务扩张所带来的综合影响等问题，《中国经营报》记者多次致电致函德邦方面寻求回应，截至发稿，未获回复。

　　值得一提的是，2018年战略发布会上，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，推出大件快递3kg~60kg产品，2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息，这一系列动作被业内解读为全面布局快递市场的信号。而2018年德邦的快递业务量为4.47 亿票，所占市场份额不及8%，对于20多年前从公路零担业务起家的德邦来说，要想成为大件快递细分市场的行业龙头，或许还有很长的路要走。

　　快运业务趋弱

　　2018年，德邦的快递业务一路高歌猛进。根据年报数据，2018年德邦实现营业收入230.25亿元，净利润7亿元，分别同比增长13.15%和28.13%；快递业务收入达到113.97亿元，占总营收近一半（49.5%），同比增长64.50%。

　　然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后，德邦的快运业务收入仅为112.06 亿元，较上一年出现了13.76%的下降。

　　针对2018年快运业务收入下降原因，德邦在年报中坦言，“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，公司对原有业务结构进行了优化，将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响，但从长远来看，均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

　　公开资料显示，德邦作为中国零担物流业中规模最大的企业，以国内公路运输业务起家，过去一直坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，被业界誉为“零担货运巨头”。所谓零担货运，是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物，整合起来集中货运。

　　过去十余年，在电子商务的驱动下，“通达系”快递公司应运而生，中国快递行业以惊人速度成长为全球第一大市场。根据全国邮政管理工作会议披露的信息，2018年我国快递业务量完成505亿件，同比增长25.8%，2019年有望继续增长20%至600亿件。对此，业内人士认为，快递业发展将迎来新一轮变局。

　　很难说，如今德邦的战略转型是被大环境改变还是早有计划。按照媒体援引德邦《招股说明书》的说法，2015~2017年，为了配合快递业务发展，德邦拟投资快递专属设备共计3.07亿元，其中大型硬件设备2.25亿元，大型软件设备0.18亿元。

　　除了投入硬件设施，德邦还极力延展快递业务的服务版图，截至2017年9月底，公司开展快递业务的网点数量已经达到4791个（不含事业合伙人网点），而最初切入快递市场时的2013年，这个数字仅为332个。

　　在去年7月举行的2018年战略发布会上，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，并推出大件快递3kg~60kg产品，2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息。种种动作不难看出，德邦正试图撕掉贴了20多年的“零担”标签，全面发力快递业务，并与顺丰以及“通达系”抢地盘。

　　在接受记者采访时，快递行业专家赵小敏指出，尽管德邦快递收入超过快运，但与更早进入快递市场的顺丰、通达系相比，德邦并无优势，未来需要提高市场份额和服务质量，以及实现快递和快运业务的均衡发展。

　　争夺“大件”市场

　　德邦进军大件快递市场，不是这一两年的事。

　　早在2014年，进入快递行业不久后，德邦便推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。该产品直接带动了3kg~30kg大件商品的快递需求。按照公司最初的规划，头3年活下来，4年发展，3年跨越。

　　彼时，虽然德邦在公路零担市场占稳了脚跟，但进入快递市场的时间已晚，快递市场竞争格局已相对成型：高端被顺丰占据，中低端被“通达系”把持。据了解，在经历两年亏损之后，2016年德邦的快递业务营收超过40亿元，占总营收的比例约为24%，贡献利润约为2.06亿元。这其中，有一部分是由高端快运业务转化而来。

　　作为零担物流领域的巨头，德邦的优势在于其B端客群的资源雄厚，而转向大件快递，用户更多集中于C端。对此，崔维星曾坦言：“德邦要用华为的管理办法、咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来与顺丰做差异化竞争。”

责任编辑：万露