维京游轮引擎故障原因查明 系船只“低油压”所致

　　维京游轮引擎故障原因查明，中国船长提醒现代智能船只应急风险

　　从全球航海业来看，智能船出现后，技术人员出现断档。

　　郑萃颖

　　挪威时间3月23日下午，维京游轮旗下海洋邮轮“天空号”在航行中四个引擎全部出现故障，所幸救援及时，没有酿成重大灾难。近日，挪威海事局公布了初步的调查结果，导致引擎故障的直接原因是船只“低油压”所致。

　　据路透社报道，挪威海事局调查结果显示，事发时游轮正经过浅水海域胡斯达维卡（Hustadvika），油舱中润滑油量虽然在容许范围内，但相对较低。“胡斯达维卡的海浪导致船体油箱中的油大幅晃动，使润滑油泵供给停止，而润滑油量低就触发了船只的预警系统，最终导致船只引擎自动关闭。”挪威海事局的负责人Lars Alvestad表示。

　　原中国远洋海运集团高级船长、首席培训师胡月祥（退休）向界面新闻解释，油舱中润滑油油量相对较低，在正浮状态下，可以维持船舶发电机运行中润滑油需求。但当船舶航行于恶劣天气情况下，由于左右摇摆和颠簸，润滑油泵不能正常工作，摇摆谷底（低位）时吸不到润滑油，从而触发智能传感器，为了保护发动机，就主动停车了。“螺旋桨不转，排出流没有，船舵就没有舵压力，航向偏移也无法纠正。也就是操纵失灵。”胡月祥说到。

　　这样的情况如果发生在天气糟糕、海域多岛礁、狭窄水道的环境下，是极其危险的，而事发海域胡斯达维卡正是以坏天气和多暗礁著称。

　　维京游轮的声明显示，挪威时间3月23日下午2点，载有915名乘客和458名船员的维京海洋游轮维京天空号，正在从挪威特罗姆瑟（Tromsø ）驶向挪威的斯塔万格（Stavanger），于莫尔德（Molde）附近的挪威海岸遭遇发动机失效事故。当时海上风力为每小时43英里，浪高超过26英尺。

　　主导挪威北部联合搜救协调中心的警察长Hans Vik告诉当地媒体，这艘游轮躲过了一场“大灾难”。据报道，当时游轮附近就是岩石。“这艘船当时无动力漂流，距离触礁搁浅的不到100米，幸好引擎被重启。”Vik说道。

　　每日邮报援引当时船上的游客回忆称，当时风浪很大，下着冰冷的雨和冰雹，船体随着海浪起伏摆动。乘客拍摄的视频显示，当时船体甚至倾斜到几乎45度角，植物盆栽和桌椅在地面上滑动，船体的公共区域有海水流过。还有游客记得，引擎熄火后，强劲的海浪来回冲击船舱，最终冲破了一扇门灌入船内。船上游客都接到指令拿到救生衣并执行紧急预案。

　　航海专家以及前船长Michael Lloyd告诉每日邮报，这次的事故险些成为历史上最糟糕的海上灾难之一。

　　维京游轮时间声明称，事故发生后，维京与挪威海岸警卫队密切合作，用直升机将部分客人从船上安全撤离。直到挪威时间24日下午16时30分，维京天空号凭借自身恢复的部分动力和一艘协助拖船、两艘海上补给船的协助下恢复安全行驶，并停靠莫尔德港口。船上全体乘客及船员情况确认安全，有20名受伤乘客被送往当地医疗中心接受治疗。该游轮上有2名中国籍香港乘客和8名中国船员，不在受伤名单中。

　　胡月祥认为，在此次游轮引擎故障中，除了油量较少、天气加剧海域颠簸的因素，还有容易被人们忽略的一点，是现在拥有无人驾驶技术的智能船只存在的应急风险。

　　“其实现代的商船和游轮都是智能化的，我们在海洋上都把驾驶状态设置在自动模式上。而且在配置电子海图的情况下，早已实现了自动转向。但是智能船暂时还没有像人类一样对外界情况有逻辑性的判断。这次事故也是因为智能化的问题，预警系统太敏感，导致引擎关停。”胡月祥解释说道，“现在船舶自动化程度很高，都是计算机控制，当智能系统出现问题后，需要懂得轮机管理知识和电脑程序的工程师来解决这个问题。但从全球航海业来看，智能船出现后，技术人员出现断档。”

　　他举例道，2004年，其所在公司的一艘现代化集装箱船舶（5600箱位）在地中海行驶，一块主机集控室内的智能操作电路板出现故障，所有的轮机员都无法解决，船舶无动力漂泊了2天多，最后公司只能在意大利租用直升机，将电脑工程师接到船上，更换船上的备用电脑板，10分钟就解决了问题。

　　“所以航海界有这句话：造一艘现代化的船舶或许仅需要一年，但培养一个合格的船长、轮机长需要十年。何况现在大部分轮机员都还没有对智能船知识进行更新，缺少智能船操作的培训。”胡月祥表示，希望现代航海业注重智能化船只的应急处理问题。

　　维京游轮调查结果公布后，维京游轮发言人表示，公司愿意接受对该事件的全面调查。“我们接受挪威海事局进行的迅速有效的调查，并且完全理解、认可调查的结论。”发言人在一项声明中说。“我们已经检查了我们所有姐妹船只的油量高度，并在修正我们的流程，以确保这样的事件不会再发生。我们还将继续配合合作伙伴和监管机构，支持他们的进一步调查。”

责任编辑：鲍一凡