2018年全国乘用车销量下降近二成新能源车异军突起增88.5%

日前，乘联会正式公布了2018年12月以及全年的车市销量。2018年12月，国内狭义乘用车零售221.7万辆，同比去年下降19.2%。2018全年狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%。整体上，合资品牌和自主品牌分别大幅下降17%和26%，但豪华车零售仍然坚挺地增长了7.5%。新能源车批发量同比增长88.5%，高于2017年增速。

2018全年，累计销量排名前十厂商分别为，上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。

自主品牌吉利领跑

长期占据自主品牌榜首位置的吉利汽车全年总销量为150万辆，较去年同期增长约20%，但并未完成158万辆的年度销售目标。其中，12月销量为9.33万辆，同比减少39%，环比下降34%，创下16个月以来新低。

来自保定的长城汽车2018年12月份长城汽车销量为133794辆，同比增长6.54%；2018年总销量为1053039辆，同比下滑1.6%。媒体普遍给予了长城汽车“跑赢大盘，实属不易”的评价。

奇瑞2018年的表现尚属平稳，整个奇瑞集团共销售汽车752,759辆，同比增长11%，刷新其历史记录。长安汽车2018年滑坡严重。总销量为2,137,785辆，与去年同期相比跌25.58%。

日韩系比拼日系完胜

如果说有一个品牌能够持续连年坚挺，那只有丰田。2018年丰田在华新车（含雷克萨斯）销量达到147.5万辆，同比增长14.3%，保持了连续6年同比增长，并创下历史新高。

2018年本田在中国的终端汽车销量为143.23万辆，与2017年相比减少1.7%，这是自2012年以来，时隔6年出现的首次年度销量下滑。广汽本田和东风本田的终端销量分别为73.53万辆、69.7万辆。

曾和北京奔驰一样同为北汽集团“利润奶牛”的北京现代眼下正在夹缝中挣扎。韩国现代起亚集团总部定下的755万集团目标也因为北京现代的滑坡而以740万的销量遗憾收官。

与丰田形成强烈对比的是，在以现代为代表的韩系品牌身上，外界可以轻松地解读出车市环境——因为这是一个随波逐流的品牌。

德系品牌丰收满满

在华拥有悠久历史和拥趸数量的大众品牌似乎是中国车市的最后一道防线。上汽大众（包含斯柯达品牌）全年交出206.5万辆的成绩，同比微增0.1%，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军；其中大众品牌全年销售171.3万辆，位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万量，同比增长5.7%。一汽大众全年销量实现141.7万辆，同比微增0.8%。豪华车“神仙打架”优雅竞争

抛开你死我活的合资、自主市场。金字塔顶端的豪华品牌们总是以上帝视角俯瞰车市，而BBA们之间的“神仙打架”，吃相总是稍许优雅一些。

2018年，宝马集团在国内销量达到639,953辆，同比增长7.7%。2018年其在中国累积销售23,384辆新能源汽车，在高档新能源车市场排名第一。

2018年奔驰（含smart）在华销量总数67.4万辆，总销量第一。2018年奥迪在华销量66万辆，单一品牌第一。

二线豪华品牌方面，沃尔沃2018年在华一共销售了130,593辆新车，同比增长14.1%。林肯品牌在中国共实现汽车销售55315辆，同比增长2.2%。凯迪拉克2018年在华销量超过20万辆，达227997辆，同比增长31.8%。它是继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万辆的豪华品牌。（老 铁）