福特中国市场陷危机 陈安宁火速加盟

　　福特中国市场陷危机 陈安宁火速加盟

　　■本报记者 翟亚男 北京报道

　　与多数跨国车企全球市场布局相同，多年来福特也一直将中国市场放置在亚太市场业务板块之下。而如今的福特在中国却陷入了最艰难的境地，今年前三季度在华销量下跌了30%。当宝马、奥迪等都在高喊“在中国，为中国”的时候，福特也终于开始重新审视中国市场。

　　10月24日，福特官方宣布，福特中国全面升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。这意味着，未来中国市场的重要性将比肩北美，成为福特汽车核心业务单元。更为引人关注的是，原奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长陈安宁将回归福特，任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，该任命将从11月1日起正式生效。

　　陈安宁回归 “本土化”全面开启

　　今年以来，福特在华销量持续走低。数据显示，1至9月，福特在华累计销量同比下滑约30%，其中最大业务板块长安福特累计销量下滑更是超过45%。产品老化、质量问题频发、经销商亏损、人事变动频繁，福特在华业务百病缠身，福特在华的现状已引起福特管理层的高度重视，需要迅速作出调整。

　　今年7月，福特在华成立了全国销售服务机构，新机构成立的目的非常明确，就是尽快扭转目前福特在华销量的不利局面。而此次中国市场升级成为独立业务单元，将是福特提振在华业绩的重要举措之一。下放给中国业务部门更多权力，推进产品研发的本地化，福特自然不能落后。福特对中国市场的重视，不仅体现在提升福特中国的地位上，还体现在对管理人员本土化要求的提高。而这中间物色到一位称职的、有专业管理经验的人担任中国总裁、CEO至关重要。

　　“中国市场对福特汽车的盈利和持续发展至关重要。” 福特汽车执行副总裁及全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）表示，作为全球最大的汽车市场，中国市场独具领导地位，并成为行业发展的焦点，随着将中国市场升级为独立业务单元，并由经验丰富的中国高管领导，福特将成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。11月是美国上市公司向华尔街公布财报的日子，陈安宁此刻的出现显然让福特方第一时间找到了对外宣布解决业务下滑的办法。

　　对陈安宁来说，在福特汽车工作并不是一件陌生的事情。2009年回国加盟奇瑞汽车之前，陈安宁曾在福特汽车公司效力20余年，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监等职务。陈安宁对福特文化应该有深入骨髓的了解，而其加盟奇瑞汽车的这些年，无论是担任奇瑞捷豹路虎和观致的董事长，包括短时期的奇瑞汽车总经理，陈安宁对中国汽车市场，应该有了足够深入的了解。

　　“想要在中国这样一个快速变化的市场表现出最高水平，我们必须精简、灵活、敏捷且有弹性。陈安宁所具备的领导企业转型、打造具有竞争力的产品经验，和他深厚的行业人脉，将加速我们在中国市场的本地化发展，让我们成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。” 吉姆·法利表示。

　　事实上，在陈安宁之前，福特就已开始着手打造以本土化人才为主的在华管理团队。今年6月，福特宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏加盟，出任全新成立的福特全国销售服务机构总裁一职。此后不久，奔驰“老兵”毛京波也宣布加盟，任林肯亚太及中国区总裁。加上刚刚宣布加盟的陈安宁，福特本土化人才的管理团队正在变得愈发庞大。

　　寻外援救场 福特或联姻大众

　　事实上，除了中国市场，福特目前在全球市场的日子也不好过。2017年，福特全球税前利润下降19%至84亿美元；今年上半年，福特汽车在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元。数据显示，自今年年初以来，福特股价下跌将近30%，10月19日8.57美元的股价成为52周以来最低点。

　　日前，关于大众与福特之间联盟的传闻在汽车圈内引发无限的遐想。首先，双方“传绯闻”的时间点非常重要，值得注意的是，去年刚刚上任的福特全球CEO韩恺特（Jim Hackett）正面临一系列挑战，这位领导人被底特律汽车业寄予厚望，认为其正带领着福特进行颠覆性的改革，这包括向电动化、自动驾驶等新兴技术的快速发展以及轻型皮卡车型产品家族的扩张，甚至还有振兴在美国市场正日渐边缘化的传统轿车和轿跑车型。但在韩恺特大刀阔斧的公司结构改革及精简策略下，福特的市场表现仍是不温不火。一些观察人士认为，在福特股价下跌的情况下，大众汽车极有可能希望“抢购”福特汽车。美国《底特律自由新闻报》更是引用多种业内分析报道称，福特汽车与大众汽车之间的谈判可能会促成更大更紧密的合作关系，甚至可能会演变成两家公司的合并。

　　福特与大众的合作早已开始。今年6月20日，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布签署一项谅解备忘录，双方正在多个领域内探寻可能合作的项目，包括（但不限于）联合开发一系列商用车产品。“随着磋商的进行，双方公司会适时对外公布战略联盟的相关信息。”彼时，两家公司都表示，希望通过合作增强全球竞争力。但不少业内分析师表示，这种合作关系可能远远超出商用车领域，有些人甚至怀疑，在大众、福特合作的未来，是否会出现全面的合并，或者至少是交叉持股。

　　事实上，在大众之前，福特近年来并不缺乏与车企联盟的案例。其中最引人注目的无疑是福特与通用之间的合作，双方联合开发新系列节油传动系统，包括9速和10速变速箱。而在今年早些时候，福特还透露计划与印度汽车制造商Mahindra & Mahindra合作，开发全新SUV车型以及新能源车型。

　　如果真能与大众形成“优势互补”，对福特来说也可解燃眉之急。福特的弱势显而易见，从市场份额来看，福特在欧洲、拉丁美洲以及中国市场相对薄弱，但这些市场恰恰是大众的强项，尤其是中国市场，这家德国汽车制造商常年霸占年度销量冠军。而大众正在大力推进电气化，而福特曾经是这一领域的先锋，即便现在落后于其他竞争对手。因此，不少业内人士认为，福特与大众之间可能会出现少量的交叉持股。不得不说，两家公司之间的谈判正处于恰当的时机，尤其是对于正面临诸多挑战的福特。

　　中国市场向上走，全球市场向外走，福特正在努力寻求解困之法。作为底特律三巨头，福特是唯一一家在经济大衰退期间没有宣布破产的公司，但这一次不知道伤了元气的福特能否顺利渡过难关。

责任编辑：张国帅