天津地铁一天之内两大动作:发债100亿外加股权转让

天津地铁一天之内两大动作:发债100亿外加股权转让
2019年11月26日 15:40 新浪财经-自媒体综合

  原标题:一天之内两大动作,天津地铁预示的重大趋势

  来源: 杨老师的基建课堂  文:杨晓怿 

  前言

  11月25日,天津地铁发布了两条重磅消息:

  一是天津轨道交通集团有限公司经国家发改委批复,将发行100亿公司债券,其中50亿元用于轨道交通项目建设,50亿元用于补充营运资金;而期限则可能长达15年,并且单利按年计息,每年付息一次,最后一期利息随本金的兑付一起支付。

  二是天津产权交易中心同时发布了天津二号线、三号线轨道交通运营有限公司51%股权转让的公告,根据公告中的披露信息,此次股权转让是天津地铁二号线及三号线存量PPP项目的前置动作,两家地铁公司的受让方不仅要负责项目的投融资、运营、维护、追加投资和更新改造;还需要承担公司债务、地铁集团有偿转让给标的公司的资产形成的债务。

  那么这两条重磅消息的发布,究竟意味着什么呢?

  一、政企债务的划断

  在几天前的11月19日,天津产权交易所就挂出了转让天津市交通(集团)有限公司100%股权的公告。从公告中我们可以看到,截止至2019年10月31日,天津市交通(集团)有限公司今年的营业收入为314,491.81万元,然而净利润仅为794.72万元;考虑到全部负债已达到458,588.14万元,当年利润尚不够支付利息,偿债压力可见一斑,必须通过更灵活的方式解决债务问题。

  这一问题,我们同样可以在两条轨道交通公司的案例中看到,天津地铁2、3号线运营公司的负债高达609,996.36万元、770,371.54万元,考虑到转让的股权占绝对多数,因此在转让股权后不仅对应资产的债务由受让人负责,两家运营公司的财务报表也不再并入实控人天津轨道交通集团,对降低轨交公司的整体负债率是非常有帮助的。此外,受让人还需向股权所有人,天津轨道交通集团下属的天津市地下铁道集团有限公司支付至少为77,635.27万元、98,234.69万元的现金,这无疑将改善天津轨道交通集团目前的现金流状况。

  通过以上两则消息,再结合天津轨交集团发行超长期限、到期还本的100亿债券,很容易就出现“天津债务危机”之类的联想,但事实并非如此。

  本次股权转让的公司,均为公益性基础设施投资公司,其债务也均是因基础设施所产生;但在几轮隐性债务置换、政府与融资平台划断后,已经明确财政资金不再负有偿还义务。因此,天津交通集团以及两家轨交运营公司的股权出让,实际是证明了政企债务的彻底划断,企业债务必须依靠市场化措施进行偿还;政府可以通过政策性措施予以帮助、协调,但无法直接出手救助,因此只能通过股权转让、PPP模式化解当前的债务与兑付困难。

  二、国有资本降杠杆在即

  近年来,地方政府债务问题得到了很大的重视,中央采取了许多措施帮助地方政府化解债务,经过五年的努力,地方政府的表内债务已经得到了很好的控制。

  但是对地方债务的管控,在去地方政府杠杆的过程中,地方发展刚需仍在,不可避免的造成了许多表外债务、隐性债务,一部分杠杆转移到了国有资本身上。因此,在解决了地方政府债务问题后,下一个去杠杆的,就是国有资本。

  2018年国务院印发了《关于加强国有企业资产负债约束的指导意见》,其中提出了要控制国有企业的资产负债率,此后一批国有企业根据国务院规定的负债率进入了去杠杆的进程。但在这个问题上,国有企业与地方政府的困境是相仿的,虽然资产负债率受到管控,但在业绩增长的驱动下,许多国有企业也同样产生了隐性债务的问题,这从许多企业的应付账款周期中就可见一斑。这些高风险、高利率的隐性债务是必须解决的,如今,到了全面去杠杆的时候了。

  因此,未来不仅会出现显性的去杠杆,还会在隐性债务问题上严格对待;并且在政企债务划断的情况下,国有资本只能依靠市场化手段进行去杠杆、降风险了。

  三、盘活存量资产提上日程

  过去大家都看增量,存量资产并无太多关注。

  然而,本次天津地铁却为大家再次进行示范,盘活存量资产是解决问题的很好方式,值得在全国范围内进行推广。事实上,不仅平台内的存量资产亟需盘活,由于明年即将全面公布地方政府资产负债表,政府表内的存量资产也到了该盘活的时候。

  只是如今与过去有着非常多的不一样,直接卖资产不再可行,真正适宜的办法只有两种:股权出让与PPP模式。

  在过去,许多中西部地区由于缺乏建设资金,大量使用了PPP模式来融资建设,而较发达地区的融资渠道相对畅通,实施的PPP项目相对是较少的,如今剩余可用于PPP模式支出的财政预算额度较为宽裕。在盘活存量资产的大环境下,PPP模式可能因此获得新生,并且主要集中在存量资产较多的经济发达地区。

  结语

  自2019年以来,轨道交通行业环境也有了诸多变化,但新的轨道交通规划已经恢复审批,地方轨交公司的债券也在继续批复,这对行业也是提振利好,中国的轨道交通行业依然大有可为。

  另一方面,我们要留意趋势的变化。在政府防风险、国资去杠杆的环境下,存量资产盘活提上日程,许多行业就此回归本源——依靠国资信用套利的时代,已经结束了。

  注:本文有修改

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责任编辑:李铁民

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