李毅中：要重视汽车制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中出席并演讲。

　　数据显示，我国汽车产销量、保有量居全球之首，道路交通全年CO2，排放量8亿吨，约占全国7%。

　　李毅中强调，首先，近期提高燃油汽车经济性仍是碳减排的主要方面。数据显示，2022年我国汽车保有量3.2亿辆，其中燃油车占96%，年消耗汽柴油约2.6亿多吨。油耗每下降1%可减排CO2近750万吨。

　　近年来，燃油车油耗明显改善，有资料称国产乘用车百公里平均耗油6.26升，仍有较大潜力，逐步达到5升的国际水平。

　　他还表示， 预测到2030年，我国燃油车汽车的产量可能还能占一半，保有量中燃油车仍然占接近80%，所以要持续提高内燃机的效率，加快老旧车辆的淘汰更新。今年7月1号起推行国6B，今后可能还有更严格的排放标准，同时我们要进一步提高汽柴油产品的质量。

　　第二，中长期看，电动车将成为“降碳”的主要方面。数据显示，2021年我国火电占66.6%，电动乘用车百公里耗电15度，排放CO2约85kg，燃油乘用车百公里耗油6.3升，排放CO2约13.2kg，电动车减排近40%。随着电力结构优化，效果更显著。

　　数据显示，我国2022年新能源车产量700.3万辆，增长90.5%，渗透率达25.8%。预计2030年产量超过1500万辆，保有量1亿辆。为汽车产业及道路交通碳达峰奠定基础。

　　第三，要重视制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排。李毅中指出，全生命周期碳排放分布，在车辆周期中，电动车占46.2%，燃油车占24%。

　　他建议，一是要轻量化。采用铝合金、碳纤维等轻质高强材料，优化汽车结构减轻自重。二是动力电池方面，要提高能量密度，减轻重量，减少制造能耗物耗，退役电池梯次利用。三是注重废旧车辆回收，废旧车辆拆解材料的70%可再利用，零部件再制造可减碳70%，依法支持老旧车辆报废。

　　第四，智能网联是减碳减排的新动力。李毅中指出，“人车路网云”协同发展，安全、高效、节能，可提升交通出行效率20-30%，助力减碳减排。

　　数据显示，2022年我国L2级辅助驾驶渗透率达34%，2030年L3自动驾驶渗透率达70%。他建议，提升汽车感知系统、规划控制系统以及智能座舱等的数字化技术水平提高单车智能。此外，还要建设道路、建筑感知系统，打造“车城网”车载智能平台联网，实现车路协同。

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责任编辑：梁斌 SF055