李毅中:要重视汽车制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排

李毅中:要重视汽车制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排
2023年04月01日 08:58 睿见Economy

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  “中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为:推进中国汽车产业现代化。工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中出席并演讲。

  数据显示,我国汽车产销量、保有量居全球之首,道路交通全年CO2,排放量8亿吨,约占全国7%。

  李毅中强调,首先,近期提高燃油汽车经济性仍是碳减排的主要方面。数据显示,2022年我国汽车保有量3.2亿辆,其中燃油车占96%,年消耗汽柴油约2.6亿多吨。油耗每下降1%可减排CO2近750万吨。

  近年来,燃油车油耗明显改善,有资料称国产乘用车百公里平均耗油6.26升,仍有较大潜力,逐步达到5升的国际水平。

  他还表示, 预测到2030年,我国燃油车汽车的产量可能还能占一半,保有量中燃油车仍然占接近80%,所以要持续提高内燃机的效率,加快老旧车辆的淘汰更新。今年7月1号起推行国6B,今后可能还有更严格的排放标准,同时我们要进一步提高汽柴油产品的质量。

  第二,中长期看,电动车将成为“降碳”的主要方面。数据显示,2021年我国火电占66.6%,电动乘用车百公里耗电15度,排放CO2约85kg,燃油乘用车百公里耗油6.3升,排放CO2约13.2kg,电动车减排近40%。随着电力结构优化,效果更显著。

  数据显示,我国2022年新能源车产量700.3万辆,增长90.5%,渗透率达25.8%。预计2030年产量超过1500万辆,保有量1亿辆。为汽车产业及道路交通碳达峰奠定基础。

  第三,要重视制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排。李毅中指出,全生命周期碳排放分布,在车辆周期中,电动车占46.2%,燃油车占24%。

  他建议,一是要轻量化。采用铝合金、碳纤维等轻质高强材料,优化汽车结构减轻自重。二是动力电池方面,要提高能量密度,减轻重量,减少制造能耗物耗,退役电池梯次利用。三是注重废旧车辆回收,废旧车辆拆解材料的70%可再利用,零部件再制造可减碳70%,依法支持老旧车辆报废。

  第四,智能网联是减碳减排的新动力。李毅中指出,“人车路网云”协同发展,安全、高效、节能,可提升交通出行效率20-30%,助力减碳减排。

  数据显示,2022年我国L2级辅助驾驶渗透率达34%,2030年L3自动驾驶渗透率达70%。他建议,提升汽车感知系统、规划控制系统以及智能座舱等的数字化技术水平提高单车智能。此外,还要建设道路、建筑感知系统,打造“车城网”车载智能平台联网,实现车路协同。

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