刘斌：发展大学教育是促进海南海洋经济的必经之路

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌

　　新浪财经讯 “2018三亚·财经国际论坛”于2018年12月7-9日在中国·海南·三亚举行，主题为：海洋经济增长新亮点，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌出席并演讲。

刘  斌，大连海事大学世界经济研究所所长

　　他认为，目前海洋经济谈一个地区的经济，谈一个省、一个市的经济，如果说是头疼医头脚疼医脚，这个政策不是一个好政策。可以看到国务院出台的政策，如果这个政策出台了之后不是涉及到很多行业的，这都不是一个好政策。我们可以看一下夏威夷，夏威夷有20所大学，佛罗里达20所大学，很不起眼的一个小城市里就有一座大学，像三亚这个地方非常适合建大学，大学里边培养出来的学生既是劳动者又是消费者。从长治久安的角度来发展海南的经济，教育是发展海洋经济的根本。

　　以下为演讲实录：

　　我们说的是海洋经济，到底什么是海洋经济，从海里边养点鱼养点虾捞几个螃蟹就是海洋经济吗？刚才大家看到我们几位嘉宾都是带中字头的，我发现我们带中字头的有一位没来，就是做海洋运输的，所以我就客串一下，把海洋经济当中的海洋运输说一下。

　　在我们探讨这个问题之前，我想说几组数据，大家来思考一下。2017年中国经济，我们的GDP82万亿，我们的对外贸易进出口是4万亿，这4万亿通过海洋运输了多少呢？水泥50亿吨，原油进口4亿吨，铁矿砂进口10亿吨，我们从世界各地进口的粮食1亿吨，还有其他的一些货物。我们如果把它分散成集装箱、油品、散货，集装箱是2亿标箱，国内集装箱的运输大约10亿标箱。通过这个数据，我们可以看到中国海洋经济在世界上到底是一个什么样的位置，因为中国是第二大经济体，如何实现的呢？航运界实现的是船舶的大型化、航道的深水化、信息管理的现代化，化化离不开资本化，也就是说这些公司都是上市公司。

　　我来给大家诠释一下什么是船舶的大型化，我来自大连海事大学，四十年前大连要是来一艘5万吨的货轮，我父亲是海港的装运工，那个时候他要忙活一个月。现在来一个50万吨的货轮，两三个小时就卸完了。船舶的大型化大到什么程度呢？我们从巴西买了铁矿，40万吨的大船运进来，48小时全部卸完。我们的设备一投资都是资本化的，所谓资本化，都是资本导向的，一部传送带下去后20个亿、50个亿的资本。

　　航道的深水化，因为船舶大，航道基本上都是负25米，也就是说水深25米。所以大家想想看，大型化、深水化、信息化、现代化，港口的管理如果到纽约新泽西港看一下，他们的管理很先进，监控系统做的非常好，二十年前到美国这些港口去看，美国人很骄傲，他们都是这些设备。现在你到中国的任何一个港口，全部港口都是信息化的。我们在世界上是什么位置？特别是上海港，上海港在全球首先实现了无人港。无人港是什么概念？装卸集装箱时看不到一个人，这些公司绝大多数都是上市公司，全新的、现代化的管理模式，上海港80%的职工是持股的。主持人问我们现在是什么水平，我们是现代一流的水平，谢谢大家。

　　目前海洋经济谈一个地区的经济，谈一个省、一个市的经济，如果说是头疼医头脚疼医脚，这个政策不是一个好政策。可以看到国务院出台的政策，如果这个政策出台了之后不是涉及到很多行业的，这都不是一个好政策。这个问题我觉得可以看一下夏威夷，夏威夷有20所大学，佛罗里达20所大学，很不起眼的一个小城市里就有一座大学，我觉得像三亚这个地方非常适合建大学，大学里边培养出来的学生既是劳动者又是消费者，你不用告诉他怎么样超前消费、买什么样的房子，他吃了智慧之果之后必然要知道自己应该怎么样去消费，所以我觉得从长治久安的角度来发展海南的经济，我认为教育是根本。

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责任编辑：陈靖