潮涌边城40年|满洲里，“边贸博物馆”

　　“边贸博物馆”满洲里

　　满洲里，这个由一眼泉水和一个火车站而得名的边境小城，人和物在此川流不息，成就了一部改革开放以来的边贸史。从上世纪90年代的背包客、“倒爷”，到如今的外贸平台、州级旗舰店、跨境电商……很少有城市像满洲里这样，如此完整地保存了各个时代的边贸形态。

　　文/《环球》杂志记者 张海鑫（发自满洲里）

满洲里国门

　　风自由地穿越国门，让呼伦贝尔的草原与后贝加尔的林海一起，在某个夜晚突然沾染上秋色。当然在边城间流动的不只有秋风，还有中俄两地的人与物。

　　“Добро пожаловать в китай， Пожалуйста выйти！（欢迎来到中国，请下车！）”9月3日，上午9点钟左右，在满洲里互市贸易区的联检大楼外，满洲里边防检查站执勤业务三科科长齐秋来接到了当天最后一辆满载俄罗斯背包客的大巴。不时地寒暄握手，显示他与这些背包客已经相当熟稔。“背包客们就像是在互贸区上班的员工，每天早上坐车来满洲里上班，下午一两点再坐车回后贝加尔。”

　　穿越国界来上班，这便是边民们特有的“双城”生活，手提肩扛的背包客也是满洲里最初的边贸形态。

　　俄罗斯头巾、地毯、布偶……在满洲里互贸免税区的莫斯科米拉旗舰店里，几乎没有重样的商品，因为这些都是米拉在当地收集的手工艺品，独一无二的商品属性让这个第一批入驻互贸免税区的俄罗斯州级旗舰店拥趸甚众，也推动了其他几个州级商品旗舰店的落成。

　　满洲里，这个由一眼泉水和一个火车站而得名的边境小城，人和物在此川流不息，成就了一部改革开放以来的边贸史。从上世纪90年代的背包客、“倒爷”，到如今的外贸平台、州级旗舰店、跨境电商……很少有城市像满洲里这样，如此完整地保存了各个时代的边贸形态。

　　火车拉来的城市

　　一切的人和物聚集到满洲里，似乎都因它是一个边境火车站。

　　1903年，俄国人主持修建的东清铁路竣工之后，这里是从俄国进入中国东北地区的首站，俄语为“满洲里亚”。作为第一亚欧大陆桥中国的“桥头堡”，这座火车拉来的城市，连接着中国与亚欧大陆的广阔腹地。

　　8月29日日暮时分，《环球》杂志记者在抵达之前远眺满洲里，轮廓尚未清晰，色彩却先声夺人。砖红、海蓝、奶黄的建筑颜色，俄式建筑的尖顶，拜占庭风格的洋葱顶，构成了这座城市与众不同的风格。

　　“这些年，满洲里的变化很大。”76岁的满洲里火车站老站长孙有利已在这座城市生活了整整60年。1958年8月，他从吉林四平来到这里。“那时候在满洲里居住着很多俄国人，他们聚居在南城的木刻楞中，清晨经常会见到酷爱喝酒的俄罗斯人，用白酒搭配煮鸡蛋当作早餐。60年代末，中苏关系急转直下，居住在这里的俄罗斯人纷纷回国，直到80年代，满洲里才再一次热闹起来。”

　　对于开放给满洲里带来的变化，孙有利深有体会。

　　1988年，满洲里被国家设立为经济体制改革开放试验区，孙有利便是在这个时候接任了满洲里火车站站长一职。“开放之初，火车站货运量增长很快，换装压力非常大。”孙有利解释，满洲里火车站分布着两种轨道，中国铁轨的轨距采用的是世界标准轨距规定的1435毫米，而俄罗斯的宽轨轨距为1520毫米。因此，所有进口货物都需要在满洲里口岸站进行换装。

　　当时，化肥是运量最大的货品之一。但苏联的农业生产经营管理是以大规模集体农庄为单位，其国内生产的各种化肥产品，大部分是用矿肥专用车、粮谷专用车、棚车等以散堆装的方式运输的。这就需要在火车站完成卸车、灌袋、检重、封装等一系列换装程序。“那时还没有机器灌装，全靠人力，一列散装化肥运输车，五六十人不停歇地工作，都要6个小时才能完成换装。”

　　原满洲里换装所人力车间主任陈世杰清晰地记得，“称量手工灌袋化肥需要台秤，当时几乎把满洲里、扎区的所有台秤都买光了。还有用于手工缝袋口的弯针、网线、麻线也是如此，粮库存有的针线调用光了还是不够用，不得不临时开着汽车去海拉尔采购。”

　　1988年至今，正好是30年，散装化肥一直是满洲里铁路口岸大量进口的货物品种之一，2013年用工和日换装量达到峰值，高峰时期用工人数近2800人，日换量突破100车纪录。这不仅拉动了铁路口岸的发展，也带动了满洲里的就业和城市发展的步伐。

　　1989年，火车站给员工建起了家属楼。“当时满洲里楼房还不多，那是整个南城的第二栋楼。”孙有利回忆说。那时候的人们全然想象不到，短短30年，铁轨的两端会突然崛起鳞次栉比的高楼。

　　1980年代以后，满洲里口岸的进出口贸易结构发生巨大变化。当年满洲里口岸进口大于出口，进口的除了化肥之外，主要有原木、水泥、玻璃、机械装备等；而现在，中国向俄罗斯出口重型机械、轻工业品等，出口的产品种类多样，数量庞大，与中国制造业的快速提升几乎同步。

　　淘金年代

　　上世纪八九十年代，在满洲里火热的不只有火车拉来的大宗商品交易，还有背包里的民间贸易。

　　当时，由于俄罗斯工业发展不平衡，轻工业品奇缺，在满洲里聚集了一大批背包客，他们肩扛手提大包小包，往返于中俄之间，成为了后来人们耳熟能详的国际“倒爷”。事实上，他们恰恰是改革开放之初最善于抓住商机的那拨人，在上世纪90年代，不断创造着“去俄罗斯做生意一星期能挣一辆奔驰”的淘金神话。

满洲里集装箱货场

　　1992年，满洲里被国务院批准为首批沿边开放城市，孟琳便是在这个时候跟随母亲从吉林白山来到内蒙古满洲里的。

　　从国际“倒爷”到森富国际物流有限公司董事长，这一路孟琳走了25年。近两年，让孟琳很开心的是，他们经营的中国果蔬终于从区域批发市场走进了俄罗斯的大型商超，被端上了更多俄罗斯家庭的餐桌。

　　如今，很多来满洲里的游客最喜欢这里灯火通明的夜景，但孟琳永远忘不掉第一次驱车进入满洲里时看到的景象：“那时一到傍晚，夜幕之下整个城市就黑黢黢的，零星闪着些灯光。”当时20岁出头的孟琳都不明白母亲为什么选择来这个地方做生意。

　　90年代，两平方米左右的摊位月租金2000元，这在其他地方算得上是天价，但在当时的满洲里北方市场，这样的摊位却是千金难求，因为这是对俄贸易最红火的地方，亦是许多外贸老板的发家之地。

　　“1995到1996年，我们在北方市场做服装生意，那里每天人头攒动，大量俄籍背包客在这里提货。”孟琳说，“那时候每个摊位其实都很简陋，有的甚至只是挂上几件样品，等到订单谈下来之后再去其他摊位拿货。”

　　上世纪80 年代，列车换装全靠人力，一列散装化肥运输车，五六十人不停歇地工作，都要六个小时才能完成换装

　　那是个激情的年代，满洲里几乎全民皆商。孩童用一个大大卷泡泡糖就可以换一双皮靴，普通的羽绒服可以换一件上等皮毛大衣。满洲里就像是一个连接点，向北是俄罗斯的广阔市场，向南是北京的秀水街、雅宝路，福建、浙江的商品城则是它的大后方。

　　“满洲里曾是个寂静的边境小城，几十年都没有太大的变化。直到改革开放的第十个年头，满洲里被设立为国家经济体制改革开放试验区和首批沿边开放城市，国门打开，中俄客商蜂拥而至。”满洲里市历史文化研究会会长王铁樵当时还在市政府工作，需要使尽手段为一些重要客商订酒店和火车票。酒店不够住，就在办公楼的走廊里架起床铺。为给客人占座，他从火车窗户爬进车厢，手套、帽子和围脖都得用上。

　　北京经满洲里至莫斯科的铁路全长9000多公里，国际列车每周对开一次，运行6天6夜，这趟国际列车可以说是国际“倒爷”们最熟悉的线路了。火车上每个包厢都被货物塞得满满的，“倒爷”们几乎全都是买下整个包厢，除了留一个铺位睡觉，货从地板一直摞到天花板，连窗户都遮得严严的。

满洲里

　　“1996年我和朋友第一次坐国际列车出国，到后贝加尔国际列车需要换轨，有经验的人都是大包小包地带下车来，我们就两手空空下了车，结果没想到换轨需要6个小时，那边的火车站没有吃的东西卖，足足饿了6个小时。”如今孟琳仍然清晰地记得这些细节。

　　“倒爷”们也遭遇过抢劫，有时候甚至是一整车货物被洗劫一空。不过，在满洲里做生意暴富的故事，还是不断地撩拨着内地对这个遥远边城的想象。一些只为赚快钱的不安分商人也开始来满洲里寻找机会。“混了稻草的羽绒服、硬纸板底的皮鞋……90年代末，假冒伪劣商品曾一度猖獗，不仅影响了中俄的边贸，也影响了两地人们的感情。”孟琳说，正是这样的环境，让她开始想真正地做商品、做品牌。

　　此时已经转做果蔬贸易的孟琳，不断尝试着把国内好的果蔬品牌推向俄罗斯。

　　1998年和2008年的两次国际金融危机，给很多来满洲里投机的生意人关上了一扇门，也为一些真正做品质的商人打开了一扇窗。

　　国际金融危机让跨国境的“互市贸易区”最终成为中国单方运营的市场。记者透过“互贸区”外围的铁丝网，仍可清楚地看到境外那一大片俄式建筑的烂尾楼。

　　此时，不论是留下来的企业，还是地方政府，都要寻找新的出路。

　　“2006年，我全资收购了俄罗斯的伊尔库茨克果蔬批发市场，经过改造升级，如今伊尔库茨克的农产品分拨中心已经成为西伯利亚地区最大的果蔬供应市场。”提质量、做渠道，孟琳由于提早转型，经受住了两次国际金融危机的打击。“不同于十几年前出口俄罗斯果蔬的老三样，现在的果蔬品种有60多种，全年出口40多万吨。”

　　2013年，孟琳成立了满洲里森富国际物流置业有限公司，并在满洲里公路口岸东侧建立了一个大型中俄跨境商贸物流综合体，开展进出口贸易的运输、加工、仓储等业务。目前，园区完成了一期工程并投入使用，已有230多家企业入驻园区。

　　为了激励企业提质量、做品牌，满洲里互贸区成立了出口商品品牌厅，并于2015年成立了互贸区深度开放工作领导小组，引进企业新建商业设施，依托信息化管理系统打造满洲里中俄边民互市贸易交易平台。该平台2016年6月20日投入试运营，结束了互贸区25年单向运行的历史。

　　此外，互贸区还为俄籍背包客们保留了俄罗斯商人城，因此，在如今的满洲里互贸区内，背包客、外贸平台、州级旗舰店、跨境电商都有着自身的生存空间，它像是一座边境贸易的活体博物馆，见证了中俄边境贸易从兴起到繁荣再到转型升级的全过程。

　　留得住的过境经济

　　2013年9月，第一列“苏满欧”中欧班列从满洲里口岸出境，2018年9月4日，满洲里口岸的中欧班列数量已达2600列。

　　“与最初中欧班列开行时的‘形单影只’相比，现在不仅数量和货运种类提升、增加，返程空箱率也大大减少。”满洲里火车站相关负责人向《环球》杂志记者介绍，中欧班列搭载的货物由最初的轻工业纺织品、日用百货逐渐转变为汽车配件、笔记本电脑、液晶显示屏等高科技、高附加值产品，返程的产品则以板材为主，还有欧洲生产的酒类以及粮油产品等，形成固定回程货源。

　　随着越来越多的班列开行，满洲里地区将不再是“酒肉穿肠过”的口岸。

　　大量品类繁多的商品抵达满洲里后，在换装的过程中不得不重新归类和集纳。满洲里市政府正在寻求契机将满洲里打造成一个货物集中地，成为中俄贸易的展示和交易平台。

　　“你经常会看到一车木材上会留有接货人的联系电话，这是非常原始的贸易订单形态，一些中小企业由于订单量小，议价能力差，抗风险能力弱。未来我们希望打造一个木材交易平台，将需求集中起来，由物流平台统筹供需。”满洲里国际物流产业园区副主任陈鑫说，“这样满洲里就不再是一个贸易途经站，对于国内众多厂家来说，满洲里变成了一个重要的货源地。”

　　由过境站变为货源地，对于满洲里来说，是意义非凡的一次飞跃。

　　留下来的“过客”

　　乘客、商客、游客……曾经聚集在满洲里这座边境小城的似乎都是过客。

　　“十几年前，我第一次来到满洲里的时候，也以为自己只是个过客。”坐在落地窗前的俄罗斯姑娘娜塔莎向记者娓娓道来，花草茶蒸腾起的烟雾为她美丽的倩影涂抹上了一层烟晕。“2006年，我跟朋友来满洲里购物，当时也是坐在这样的一扇窗子前，透过玻璃看这座城市，如此的干净美丽，我就觉得会再过来这边。”

在满洲里生活十年的俄罗斯姑娘娜塔莎

　　两年后，娜塔莎从伊尔库茨克大学毕业后，如愿以偿地再次来到满洲里，这一次是到这里的一家外贸公司工作。“当时朋友和家人为我践行的时候都没有伤感，因为满洲里离我的家乡很近，而且他们也都觉得我工作一两年后就会回国。却不承想这一待就是10年，而且在这里结婚生子。”娜塔莎笑着说，总觉得自己和这座城市有着莫名的缘分。

　　娜塔莎与这座城市由边贸而结缘，如今她和中国丈夫生活、经商都在满洲里。娜塔莎丈夫的企业是做机械设备贸易的，她曾经负责对接俄方市场，也开过自己的紫金首饰小店。“忙的时候，我们都只能趁着去伊尔库茨克谈生意的机会回一次家，不过我很喜欢这样的生活。”现在因为孩子而回归家庭的娜塔莎，依然怀念着那段忙忙碌碌的生活。

　　实际上，在满洲里像娜塔莎这样的跨国婚姻很普遍，他们为这座边贸小城增添着“悦纳”基因。就像娜塔莎的丈夫如今可以接受土豆作为主食，娜塔莎也爱上了中国的烤鸡脚。

　　不过边境城市贸易结构的变化也正在给这些留下来的“过客”带来新的考验。“从前满洲里的大街小巷都是俄罗斯的游客和商人，这几年来自中国各地的游客则变成了大多数。”娜塔莎和她的丈夫也在考虑如何将进出口贸易与国内旅游经济结合在一起。

　　2018年4月，满洲里由国务院批准成为国内两家边境旅游试验区之一。未来，边境旅游会如何改写中俄边贸的形态，还需要这些留下来的边贸人亲自尝试。满洲里的这部边贸史，未完待续。

　　来源：2018年10月17日出版的《环球》杂志 第21期

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