一汽马自达、长安马自达合并传闻再起马自达中国“平衡术”遇考|一汽集团_新浪财经

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　　原标题：一汽马自达、长安马自达合并传闻再起马自达中国“平衡术”遇考

　　本报记者尹丽梅童海华北京报道

　　时隔4个月后，一汽马自达、长安马自达合并的消息再被推至舆论的风口浪尖。

　　近日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）。据报道，合并预计将于今年6月完成。同时，报道还援引相关方内部人士消息称，届时一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络，阿特兹等核心车型将转移到长安马自达生产。若果真如此，马自达在华长期存在的两家合资公司一汽马自达、长安马自达将“合二为一”。

　　不过，上述消息遭到了官方的否认。《中国经营报》记者向马自达中国、一汽马自达、长安马自达以及长安汽车方面相关人士求证，其口径保持一致，均表示未收到相关消息，“对个别媒体的推测性报道不予置评”，“如果有官方可宣布的内容，会第一时间对外宣布”。

　　长安马自达将接管一汽马自达？

　　马自达将对南北两个合资公司进行合并的消息由来已久，但官方一直未有实质动作。近日，一汽马自达、长安马自达将于今年6月完成合并，长安马自达将全面接管马自达国产车业务的消息再次在汽车圈流传开来。

　　据媒体报道，长安马自达与一汽马自达合并主要是日本马自达方面的意愿。目前一汽集团、马自达、长安汽车三方正在进行一汽马自达、长安马自达的合并谈判，合并最终结果预计将于今年6月官宣。据报道，一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。两家合资公司除了在经销商层面进行合并外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

　　不过，对于传言，马自达等相关方均予以否认。其中，马自达（中国）企业管理有限公司有关负责人回应记者称：“没有听说相关消息，相关传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次不再发文说明。”

　　与本次合并传言如出一辙，去年12月，关于一汽马自达解散的消息也一度传得沸沸扬扬。彼时，一汽马自达官方迅速发表声明，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，一汽马自达将追究造谣者的法律责任。一汽马自达方面还表示，一汽马自达是马自达品牌在中国不可或缺的合作伙伴，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

　　虽然马自达等相关方对合并传言进行过多次辟谣，但记者从其他信息源侧面印证得知，合并事项或存在一定真实性。一汽马自达经销商以及长安汽车内部人士私下透露，合并谈判正在展开，经销商并网也包含在合并谈判话题范畴内。

　　与此同时，这一消息也得到了一汽集团方面的间接证实。一汽集团一家子公司高管对媒体记者表示：“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

　　而从马自达在中国的业务发展来看，体量、规模不大的马自达处于“南强北弱”不均衡发展的尴尬境地当中，一汽马自达与长安马自达之间的差距越来越大。

　　据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

　　2021年1~2月，马自达品牌在中国市场累计销售31191辆，其中长安马自达销售22193辆，而一汽马自达的销量仅为8998辆，前者销量是后者的约2．5倍。

　　实际上，自2014年以来，长安马自达的销量持续高于一汽马自达，而至2020年一汽马自达已连续三年遭遇销量下滑。据乘联会数据，2017年，一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年仅为9.14万辆。

　　2020年，即便受疫情影响，日系车在华仍然热度不减，丰田、本田频刷单月销量最高纪录，丰田、本田2020年在中国市场分别实现销量179.7万辆、162．7万辆，全年分别同比增长10.9%与4.7%。相比之下，同为日系品牌的马自达2020年总销量仅为21.7万辆。马自达在华亟须作出改变。

　　“两个销售公司、两套营销服务网络，这样的格局让产品线相对较短的马自达品牌颇感捉襟见肘。”业内分析人士认为，以当前马自达在中国市场的体量和规模，很难支撑起两家合资公司的发展。若一汽马自达和长安马自达得以合并，或许马自达在中国市场能够实现更好的聚焦，提升品牌运营效率。

　　困局中的一汽马自达

　　马自达一直希望在中国市场施展“平衡术”，使两个合资公司都能均衡发展。然而，从结果来看，马自达在中国市场上的“平衡术”并未明显奏效。

　　一汽马自达为何在中国市场的表现弱于长安马自达？马自达方面也曾反思过这一问题。

　　针对马自达在中国的“南强北弱”问题，时任马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦此前曾坦承道：产品线老化、不够丰富是一汽马自达面临的最大挑战，一汽马自达需要新车型挽救危局。

　　目前，在马自达中国的两大销售渠道中，一汽马自达旗下有B级轿车阿特兹、跨界车CX-4和进口跑车MX-5三款车型；而长安马自达旗下则有紧凑型轿车昂克赛拉、紧凑型SUV CX-5、中型SUV CX-8以及小型SUV CX-3四款车型，价格覆盖范围更广。此前几年，由于产品更新换代慢，一汽马自达经常陷入“无车可卖”的境地。

　　“在一汽马自达和长安马自达的主力车型中，阿特兹在B级车市场面临来自大众帕萨特、丰田凯美瑞等合资品牌车型的激烈竞争，而昂克赛拉处于A级车市场，其销量相对更好，因此长安马自达的业绩要好于一汽马自达。”汽车分析师张翔此前曾对记者分析道。

　　实际上，一汽马自达、长安马自达之间业绩的差异还要归因于二者具备不同的合资性质。

　　公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，在与一汽集团进行合资以前，马自达与海南汽车进行合作。随着一汽集团整合海南汽车，马自达开始与一汽集团成立合资公司。天眼查数据显示，当前一汽集团持有一汽马自达60%股份，马自达汽车株式会社仅占股40%。值得一提的是，一汽马自达仅为销售公司，负责日常销售，并不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型实际上是由一汽奔腾代工生产。

　　与一汽马自达不同，长安汽车同时具备生产及销售功能。在一汽马自达成立一个多月后，长安马自达也应运而生。长安马自达前身是长安福特马自达，当时的股权占比为，长安汽车占股50%，福特占股35%，马自达占股15%。2012年底，马自达与长安汽车重新组建了长安马自达合资公司，各自持股50%。从股权关系来看，双方是对等关系。相较于一汽马自达，在长安马自达合资公司中，马自达持股比例更多，获得的利润也会更多，这或许使马自达更愿意将资源倾斜给长安马自达。

　　据了解，在一汽马自达销售公司中，一汽集团与马自达的合作采用的则是“一车一签”制，即每一款车型都需要重新签约，确定技术转让费及利润分成。从公司结构来说，一汽集团与马自达汽车株式会社的合作关系就像在黄沙上盖楼，这种不稳定的合作模式，让一汽马自达的运营存在不确定风险，一汽马自达的发展被束缚住了手脚。

　　有业内人士分析，对于一汽马自达而言，其在一汽集团内部的地位并不突出，在产品线的布局上也相对匮乏，要扭转其销量连年下滑的态势，或许需要一汽马自达方面下更大的决心以及进行较大力度的战略、架构调整。而对于马自达而言，也需要其适时就中国业务存在的痼疾对症下药，以守住市场。

　　实际上，关于一汽马自达、长安马自达两家公司将要合并的消息在业内流传已久。去年12月，一汽马自达、长安马自达合并的消息也被传得沸沸扬扬，成为舆论关注的焦点。不过，彼时，一汽马自达官方发表声明，对相关传言予以否认。

　　业内频频传出一汽马自达、长安马自达两家公司将要合并的消息，与当前马自达在华合资公司面临“南强北弱”的局面有莫大的关系。目前这两家合资车企的表现可谓冰火两重天。

　　近年来，一汽马自达销量表现较为疲软。据马自达方面官方披露的统计数据，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年的销量为13.73万辆，同比增长2.8%。2021年1~2月，马自达品牌在中国市场累计销售31191辆，其中长安马自达销售22193辆，而一汽马自达的销量仅为8998辆，前者销量是后者的约2．5倍。