赛麟公司董事长遭法务实名举报 称其涉嫌贪污国有资产

　　根据这封长达 4000 字的举报信，举报者乔宇东本是赛麟公司法务员工。2019 年 10 月，由于他向检查、国资和审计部门举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况，被赛麟公司以涉嫌侵害己方商誉为由报案，但因未达到立案条件而未被公安机关立案。

　　吴亦凡+杰森斯坦森+华少，如此梦幻阵容，出现在去年 7 月北京鸟巢的一个夜晚，为一家名叫赛麟的汽车公司献唱助阵。

　　如果你没听过这家公司实属正常，千万别误以为自己孤陋寡闻。

　　不到一年，赛麟这个名字再度映入眼帘，起因是其董事长王晓麟遭该公司一法务员工实名、公开举报，罪名很吓人：涉嫌贪污国有资产。

　　根据这封长达 4000 字的举报信，举报者乔宇东本是赛麟公司法务员工。2019 年 10 月，由于他向检查、国资和审计部门举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况，被赛麟公司以涉嫌侵害己方商誉为由报案，但因未达到立案条件而未被公安机关立案。

　　但很显然，以员工身份举报董事长，还被公司借此报案，虽说在公安机关那里没被立案，但乔宇东在赛麟肯定是很难继续待下去了。在这封举报信中，乔宇东的诉求之一便是恢复劳动关系和支付加班工资。当然，这只是举报信中最微不足道的诉求了。

　　更大的事，当然是王晓麟涉嫌贪污国有资产。

　　举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。

　　江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司，唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。

　　乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。

　　说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。

　　说白了就是，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。

　　第二点控诉，是王晓麟涉嫌不正当的关联交易和利益输送。举报信中透露，王晓麟与其妻丛超、美国赛麟创始人 Steve Saleen 之间，存在多项虚假和关联交易，涉嫌利益输送和挪用公司资产。

　　具体的瓜包括：隐瞒亲属关系，安排其妻丛超以化名进入赛麟工作；以赛麟公司名义，向丛超和王晓麟同学为实际控制人的公司支付款项，涉嫌不正当资金往来；代表赛麟公司与 Steve Saleen 代表的美国赛麟公司，付款事项长期存在重叠，交易真实性遭到质疑……

　　乔宇东在举报信中表示，自己在 2019 年 9 月首次被赛麟审计总监、人事总监出具《书面警告》；10 月，乔宇东向检查等部门举报了王晓麟的违法违规情况；2020 年 4 月 20 日，赛麟公司总裁办以电子邮件形式，向全体员工发布了《全员公告》；自己和家人受到威胁，已报案并做笔录。

　　赛麟汽车和王晓麟本人，都尚未对此作出回应。据财经网消息，王晓麟本人电话处于关机状态；而乔宇东本人为律师，正与赛麟处于劳动争议诉讼中。

　　有关赛麟的料，虎嗅在去年 7 月的报道中已经扒得差不多了。汽车圈一向是风雨不断纷争林立的，然而像赛麟去年上演的那场闹剧一般，毫无争议洗无可洗众人齐踩的，是真的不多见。

　　在上面的链接里，你会看到赛麟如何用一款 20 年未更新的“中古”超跑、一款强心贴“超跑”名头的 SUV、一款强行自称跑车的“老年代步车”，凑出了一场史上最尬发布会——以至于不得不请来吴亦凡、杰森斯坦森、华少来撑场面。

　　但这还不是全部。前不久，据虎嗅老朋友 AutoLab 报道，赛麟旗下的电动微车迈迈，标价高达 16 万元，如今却以仅 3 万元贱卖；上市 9 个月时间，迈迈全国销量不超过两位数。在北京，迈迈的销售方式是先支付 11.8 万元，再以 3 年每月返 2000 元形式返还，直至到手价 3 万元。在上海，迈迈的销售人员甚至不知道该车并未进入上海新能源汽车“小目录”，即并无资格挂上新能源绿牌。

　　虎嗅去年的报道中曾介绍过，赛麟声称自己获得过 “168 次世界级比赛冠军，19 次 GT 锦标赛年度总冠军，13 次超跑制造商冠军。”而事实是，这 168 次“世界级”比赛冠军，大部分是美国赛事 SCCA、美欧地区性质耐力赛和早已消亡的 FIA GT。真正谈得上“世界级”的，也只有 2010 年一次勒芒 24 小时耐力赛，并且还只是组别冠军。

　　赛麟的镇店之宝 S7，是一辆诞生足足 20 年未更新换代的“爷爷辈”超跑；新推出的 SUV 迈客、电动微车迈迈，基本毫无竞争力；至于我们唯一“放过”的运动型跑车 S1，其基础来自于已破产的德国小作坊产品 Artega GT，这是一款 2009 年的车型。Artega 破产后，一家名为 JSAT 的公司收购了 Artega GT 的生产线，JSAT 的全名是：JiangSu Saleen Automotive Technologies Group。

责任编辑：刘万里 SF014