特斯拉蔚来比亚迪等电动汽车频频起火 工信部出手了

　　来源：经济参考报

　　作者：王皓然

　　最近电动汽车很“火”。

　　4月21日晚上，上海一辆特斯拉在停车库里突然爆燃，几乎烧成了空壳，旁边的奥迪车和雷克萨斯也被祸及，损毁严重。

　　4月22日下午，西安一辆蔚来ES8在维修时发生燃烧，大火扑灭后只剩下一个车架。

　　4月24日上午，武汉一辆比亚迪E5也发生了自燃，火势从车尾部位开始蔓延，幸好即使扑灭，未造成严重损坏和人员伤亡。

　　5月16日18时16分，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况。

　　6月14日15时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。

　　当天，蔚来在官方微博发布声明，称明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。

　　工信部日前发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。该通知明确要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，最严厉的处罚将是从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔出。

　　提高违法成本、加大处罚力度，汽车行业主管部门正进一步加强对新能源汽车行业治理，那些重营销、轻安全的车企或将面临退市。

　　“受控的放电就是电池，不受控的放电就是炸弹”

　　从2012年8月开始，NHTSA启动了一项耗资875万美元的研究，目的是了解电动车的锂电子高压电池的火灾风险。

　　五年多后，这份报告发布了，结论是：电动车锂电池的起火风险接近甚至可能略低于燃油汽车燃料。

　　来自《麻省理工科技评论》的报道显示，如果对比碰撞事故中的火灾发生率，每32603辆发生过碰撞的燃油车中只有1辆车起火，而电动车发生碰撞时会有更大概率发生爆燃。

　　因为电动车的电池板，是由数百个到数千个电池组成的，每个电池都含有易燃的液体电解质。特斯拉Model S的电池板，就包含了7104节18650锂电池。

图/微信公众号工业智能化

　　据2030出行研究室报道：“由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。”

　　按此推算，一节18650锂电池的带电量大约是3Ah，特斯拉Model S的7104节18650锂电池的威力，大约相当于120公斤TNT炸药。

图/2030出行研究室

　　2011年，清华大学汽车研究所所长陈全世受邀前往杭州调查众泰电动车自燃事故，也曾对媒体表示，目前电动车电池出问题的可能性很大，“受控的放电就是电池，不受控的放电就是炸弹”。

　　而防止锂电池起火，目前只有两个办法：防止电解质着火，防止火势蔓延。特斯拉采用的电池冷却系统已经是当前最先进的，快到可以迅速冷却一个着火电池，防止其点燃旁边的电池。但在发生碰撞的时候，经常会有多个电池损坏起火，这时就杯水车薪了。

　　目前电池技术的研发，明显跟不上电动车行业的大规模扩张，电动车的续航里程要往上提，就意味着电池板的电池数量要继续增加，而电池板受到车身大小的限制，将更多电池塞进去，只会增加起火的可能性和爆炸威力。

一辆Model X发生碰撞后起火烧毁，车底电池板露出。图/Dean C。 Smith

　　随着大量电动汽车投入使用，电池一致性差的质量问题正在逐渐暴露出来。来自国家市场监督管理总局的数据显示，2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起火灾事故。与此同时，新能源汽车还存在三电安全问题突出、召回比例高等问题。新能源汽车的安全形势值得警惕。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，电动车并不存在本质上的不安全问题。“国内企业安全技术水平参差不齐，较好的企业电池自燃控制做得尚好，有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识，设计与制造中存在低级错误。”王秉刚说。

　　中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高也指出，“电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。”

　　中国工程院院士陈清泉的观点与欧阳明高相类似，“目前，新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程，然而电池安全是一个系统工程。提高能量密度，安全性就会下降，一定要系统地看问题。”他还介绍说，动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控，电池的BMS以及跟充电管理配合。

　　起火案例还显示，充电过程与充电后一段时间是电动汽车起火的多发期。因此，为保证充电安全，必须加强对充电设施及充电过程的监控。王秉刚提醒，“对大功率快充技术应当保持谨慎态度，这项技术难点在车辆的电池端。对目前尚较脆弱的动力电池安全性来说，大功率快充可能带来较大风险，对电池寿命也会带来损失。”

　　工信部启动排查 强调事前监控

　　新能源汽车的安全性正面临着前所未有的质疑，多地多起新能源汽车起火事件也引起了行业主管部门的高度重视。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

　　工信部在《通知》中明确厂商是新能源汽车安全第一责任人。对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

　　根据工信部要求，对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10万-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%，动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。

　　此外，对于私家车，《通知》要求生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。

　　起火结论难产影响消费者购车

　　实际上，新能源汽车频繁起火事故正在影响消费者的选购意愿。在近期发生的起火事故中，尤其以蔚来ES8最为高频——近两个月以来发生了三起起火事故。6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；更早在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。

　　针对西安ES8起火事件，蔚来给出的调查结论称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。记者注意到，除ES8西安起火事故外，在上海和武汉发生的两起事故都还没有公布调查结果。与此同时，特斯拉Model S今年在上海和香港的停车场都曾发生过起火事件，但最终调查结果也都未公布。

　　起火接二连三，调查结论始终难产，不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延。在蔚来APP上，“看着揪心”；“那么热的天，要不要暂时不要开车，或者不要充电啊”；“再下去我怕小区车库都不让我进了”等声音此起彼伏。也有不少车主表示：“希望是车内有易燃易爆品引起的，静等官宣”。

　　记者注意到，受负面消息影响，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。

　　安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。王秉刚指出，“电动汽车可以做得很安全，而安全是必须通过精细的设计与制造得到的，生产企业是安全的主要责任者。政府有关机构要加强事后监管，起到足够的震慑作用，对那些为了拿补贴又不重视安全的企业，要给予处罚直至退出，严格管理才能造就优秀的产业。”

责任编辑：鲍一凡