蔚来汽车频发起火事件 宣布召回部分ES8

　　原标题：蔚来召回惊起一池春水 电池安全究竟由谁负责？ 来源：21世纪经济报道 车企试图突破更多技术节点的同时，也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的重叠。 蔚来汽车的召回事件惊起一池春水。 6月27日，蔚来公开表示，由于部分车辆存在电池热失控和起火隐患，将召回4803辆ES8电动汽车，为它们免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 ES8是蔚来首款量产车型，也是国内“造车新势力”首款批量交付的电动汽车，截至今年4月30日，它总共交付了16461辆。此次召回，至少三成已经交付的ES8将受到直接影响。 此外，蔚来还表示，其电池流通体系内所有的有安全隐患的电池包也将全部更换。为了解决用户的“里程焦虑”，蔚来在常规充电体系之外，还提供了在特定站点更换电池的服务，因此市场上有“流通”的电池。 换电技术与服务的积累一方面给蔚来的召回工作带来了便利，另一方面也加大了电池召回的工作量。记者了解到，目前蔚来在城区内的换电站基本已经不对外开放，而整个电池与车辆的召回事宜预计要进行两个月。 此前，蔚来一再卷入车辆起火、冒烟的负面传闻，此次主动召回则被不少人看作负责任和有担当的表现。不过，相比于召回，电池起火的原因更是消费者和业内人士关注的焦点。 “危险”的模组 根据蔚来的声明，电池包热失控和起火的风险来自于模组，因模组的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被其上盖板挤压，在极端情况下有起火风险。 蔚来的电池模组供应商为宁德时代。宁德时代是全球销量排名第一的动力电池系统供应商，其不仅装机量名列前茅，而且已与多家整车企业达成不同程度的合作，被誉为动力电池领域的“独角兽”。 但宁德时代并没有承认模组存在安全隐患，而是表示，“电池包箱体和模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能……存在安全隐患。” 从两份声明看，蔚来和宁德时代双方并未就风险点达成共识，蔚来认为模组存在质量问题，而宁德时代则认为模组质量过关，问题在于模组和电池包的适配。需要指出的是，在蔚来与宁德时代的合作中，电池包箱体和模组的装配由蔚来负责。 两则完全不一致的声明让电池安全隐患的来源扑朔迷离。多位电池行业内人士对记者表示，从当前信息不好判断是蔚来还是宁德时代的责任，双方都将焦点锁定在了模组上，但到底是模组内还是模组外则无从得知。 有业内人士分析，蔚来和宁德时代声明的共性是，引起电池起火风险的短路原因都是上盖的挤压和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看，模组与箱体的间隙确实相当紧凑。 但也有质疑称，既然是模组与箱体相互干涉出现问题，按常理应该是扩大相对空间，消除干涉，要么缩小模组，要么扩大箱体，但非要换掉模组，只能说明“十有八九是模组出了问题”。 值得一提的是，在蔚来宣布召回的第二天，特斯拉也针对4月下旬发生在上海的一起车辆自燃事件发出了声明，其公开的起火原因同样是模组故障。 特斯拉与蔚来一样，由于频繁的车辆起火事件备受关注，加上它们是区别于传统车企的新创企业，更是放大了人们对其产品的安全性担忧。不过，特斯拉并没有说明，电池模组具体出了什么故障。 但特斯拉的问题“简单”很多，因为特斯拉电池模组是由自己生产，其电池供应商松下只负责提供电芯。 模糊的边界 从上述蔚来与特斯拉两个案例不难发现，随着汽车行业电动化发展趋势加强，汽车产业链也在发生深刻变革。以动力电池为例，上游电池厂商正在成为汽车产业最重要的供应商，但车企与电池厂商之间也衍生了相对复杂的合作模式。这也给双方的责任界定带来了难度。 清华大学苏州汽车研究院汽车轻量化技术中心技术经理吴中旺对记者总结，当前宁德时代这样的电池厂商，与车企合作主要有三种模式：一是直接提供整个电池包；二是像与上汽集团、广汽集团合作那样，双方组建合资公司，共同研发电芯和模组；三是只提供模组，甚至是电芯。 这三种模式，电池包产品与电池供应商的联系渐次减弱，而从另一个角度而言，对车企的技术要求则渐次提升。而在新创车企中，有不少企业为了更好地进行成本管控，在电池领域更倾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉，它只接收电芯，从模组开始便是自己研发，蔚来也经常强调自身在“三电”领域的技术积累。 需要指出的是，特斯拉在电池研发领域甚至还要更进一步。有消息显示，特斯拉正在加紧研发电池，希望减少对松下的电池供应依赖，并大幅降低成本。 实际上，在车企与电池厂商的合作中，双方也有博弈。“在技术相对不成熟的背景下，车企往往面临新的选择：要不要自己来做这件事情？”电动车电池分析师、罗兰贝格总监时帅对记者表示，车企试图突破更多技术节点的同时，也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的重叠。 “动力电池属于壁垒较高的领域，但是当这个技术的关键步骤高度掌握在整车厂手中，电池厂商是没有办法把握它的安全边界的。”一位动力电池行业人士对记者表示，他认为，电池厂商应该在专业领域拥有更多话语权。 此次蔚来的召回一事，也在无意中展现了电动汽车产业链中不那么“透明”的一面，例如整车厂与供应商在核心零部件方面的设计主导权归属等等。这次召回可能会再次引起产业链分工的反思，也可能会倒逼厂商进一步加强这些环节的重视程度。 车企和供应商究竟应该以怎样的方式合作，仍是值得探讨的话题，“很难说哪种模式更好。”吴中旺表示，“不能因为宁德时代是龙头老大就说一定要全部用它的技术，也不能因为蔚来是新创车企就否认它的实力。” 时帅也强调，车企与电池企业的合作还是大于博弈。“在车企能够完全掌控核心技术及成本的条件下，一般更偏向外包，把精力集中在自己擅长的整车设计、消费者服务等领域。但这一决策也会受内部战略的影响，如不同主机厂对于自动驾驶等前瞻性领域的发展策略有所不同。”[详情]

　　 远离消费陷阱，规避消费误区，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，每一次对消费的建议，都可能会改变这个世界。投诉请上黑猫：【点击投诉】 原标题：追问动力电池安全隐患的根源： 谁为“危险”模组负责？ 21世纪经济报道 彭苏平，周享玥 上海报道 车企试图突破更多技术节点的同时，也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的重叠。 蔚来汽车的召回事件惊起一池春水。 6月27日，蔚来公开表示，由于部分车辆存在电池热失控和起火隐患，将召回4803辆ES8电动汽车，为它们免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 ES8是蔚来首款量产车型，也是国内“造车新势力”首款批量交付的电动汽车，截至今年4月30日，它总共交付了16461辆。此次召回，至少三成已经交付的ES8将受到直接影响。 此外，蔚来还表示，其电池流通体系内所有的有安全隐患的电池包也将全部更换。为了解决用户的“里程焦虑”，蔚来在常规充电体系之外，还提供了在特定站点更换电池的服务，因此市场上有“流通”的电池。 换电技术与服务的积累一方面给蔚来的召回工作带来了便利，另一方面也加大了电池召回的工作量。21世纪经济报道记者了解到，目前蔚来在城区内的换电站基本已经不对外开放，而整个电池与车辆的召回事宜预计要进行两个月。 此前，蔚来一再卷入车辆起火、冒烟的负面传闻，此次主动召回则被不少人看作负责任和有担当的表现。不过，相比于召回，电池起火的原因更是消费者和业内人士关注的焦点。 “危险”的模组 根据蔚来的声明，电池包热失控和起火的风险来自于模组，因模组的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被其上盖板挤压，在极端情况下有起火风险。 蔚来的电池模组供应商为宁德时代。宁德时代是全球销量排名第一的动力电池系统供应商，其不仅装机量名列前茅，而且已与多家整车企业达成不同程度的合作，被誉为动力电池领域的“独角兽”。 但宁德时代并没有承认模组存在安全隐患，而是表示，“电池包箱体和模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能……存在安全隐患。” 从两份声明看，蔚来和宁德时代双方并未就风险点达成共识，蔚来认为模组存在质量问题，而宁德时代则认为模组质量过关，问题在于模组和电池包的适配。需要指出的是，在蔚来与宁德时代的合作中，电池包箱体和模组的装配由蔚来负责。 两则完全不一致的声明让电池安全隐患的来源扑朔迷离。多位电池行业内人士对21世纪经济报道记者表示，从当前信息不好判断是蔚来还是宁德时代的责任，双方都将焦点锁定在了模组上，但到底是模组内还是模组外则无从得知。 有业内人士分析，蔚来和宁德时代声明的共性是，引起电池起火风险的短路原因都是上盖的挤压和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看，模组与箱体的间隙确实相当紧凑。 但也有质疑称，既然是模组与箱体相互干涉出现问题，按常理应该是扩大相对空间，消除干涉，要么缩小模组，要么扩大箱体，但非要换掉模组，只能说明“十有八九是模组出了问题”。 值得一提的是，在蔚来宣布召回的第二天，特斯拉也针对4月下旬发生在上海的一起车辆自燃事件发出了声明，其公开的起火原因同样是模组故障。 特斯拉与蔚来一样，由于频繁的车辆起火事件备受关注，加上它们是区别于传统车企的新创企业，更是放大了人们对其产品的安全性担忧。不过，特斯拉并没有说明，电池模组具体出了什么故障。 但特斯拉的问题“简单”很多，因为特斯拉电池模组是由自己生产，其电池供应商松下只负责提供电芯。 模糊的边界 从上述蔚来与特斯拉两个案例不难发现，随着汽车行业电动化发展趋势加强，汽车产业链也在发生深刻变革。以动力电池为例，上游电池厂商正在成为汽车产业最重要的供应商，但车企与电池厂商之间也衍生了相对复杂的合作模式。这也给双方的责任界定带来了难度。 清华大学苏州汽车研究院汽车轻量化技术中心技术经理吴中旺对21世纪经济报道记者总结，当前宁德时代这样的电池厂商，与车企合作主要有三种模式：一是直接提供整个电池包；二是像与上汽集团、广汽集团合作那样，双方组建合资公司，共同研发电芯和模组；三是只提供模组，甚至是电芯。 这三种模式，电池包产品与电池供应商的联系渐次减弱，而从另一个角度而言，对车企的技术要求则渐次提升。而在新创车企中，有不少企业为了更好地进行成本管控，在电池领域更倾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉，它只接收电芯，从模组开始便是自己研发，蔚来也经常强调自身在“三电”领域的技术积累。 需要指出的是，特斯拉在电池研发领域甚至还要更进一步。有消息显示，特斯拉正在加紧研发电池，希望减少对松下的电池供应依赖，并大幅降低成本。 实际上，在车企与电池厂商的合作中，双方也有博弈。“在技术相对不成熟的背景下，车企往往面临新的选择：要不要自己来做这件事情？”电动车电池分析师、罗兰贝格总监时帅对记者表示，车企试图突破更多技术节点的同时，也意味着主机厂与供应商在价值链布局上有更多的重叠。 “动力电池属于壁垒较高的领域，但是当这个技术的关键步骤高度掌握在整车厂手中，电池厂商是没有办法把握它的安全边界的。”一位动力电池行业人士对记者表示，他认为，电池厂商应该在专业领域拥有更多话语权。 此次蔚来的召回一事，也在无意中展现了电动汽车产业链中不那么“透明”的一面，例如整车厂与供应商在核心零部件方面的设计主导权归属等等。这次召回可能会再次引起产业链分工的反思，也可能会倒逼厂商进一步加强这些环节的重视程度。 车企和供应商究竟应该以怎样的方式合作，仍是值得探讨的话题，“很难说哪种模式更好。”吴中旺表示，“不能因为宁德时代是龙头老大就说一定要全部用它的技术，也不能因为蔚来是新创车企就否认它的实力。” 时帅也强调，车企与电池企业的合作还是大于博弈。“在车企能够完全掌控核心技术及成本的条件下，一般更偏向外包，把精力集中在自己擅长的整车设计、消费者服务等领域。但这一决策也会受内部战略的影响，如不同主机厂对于自动驾驶等前瞻性领域的发展策略有所不同。”  [详情]

　　图片来源：每经记者 李星 摄（资料图） 几十万一辆的电动车频“起火”！蔚来、宁德相互“甩锅”，ES8自燃真相是… 来源：每日经济新闻 6月27日，蔚来汽车拿下造车新势力中首个召回。有网友吐槽，屡屡被曝出燃烧事故的蔚来，这回真的“火”了。 当天，蔚来汽车发表官方声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 随后，ES8电池供应商宁德时代（300750.SZ）跟进发声，表示将积极配合蔚来汽车本次的召回工作。 受上述消息影响，6月28日开盘，电池概念板块股价走低。截至收盘，宁德时代股价下跌1.5%，凯恩股份（002012.SZ）股价下跌8.06%。 就在蔚来汽车发出召回公告当天，网友又曝出一条蔚来ES8自燃视频。视频中可见一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟，据爆料人称，该起事故所在地或为河北石家庄某小区地下车库。 新浪微博截图 ES8短时间发生3次起火事故 召回占总交付量比例达27.37% 蔚来自燃已不是第一次。今年4月以来，蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生三起着火（冒烟）事故。 在5月16日上海市嘉定区安礼路附近一辆蔚来ES8出现冒烟情况后，蔚来成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应商等共同参与了事故调查。 根据蔚来的调查结论，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来方面表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，以消除上述安全隐患，更换工作将在两个月内完成。2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组，没有上述安全隐患。 6月27日晚间，蔚来汽车CEO李斌表示，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。“为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。” 宁德时代则在声明中表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体与其供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者了解到，蔚来ES8于2017年12月16日正式上市，基准版补贴前售价44.8万元。媒体报道，根据蔚来汽车公布的数据显示，截止到今年5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8，此次召回数量占总交付量比例达27.37%。 究竟是谁的“锅”？ 本次召回是国内造车新势力“召回”第一案，从上海事故发生到正式备案宣布召回只用了一个半月时间。 但值得玩味的是，蔚来汽车和宁德时代在发布的两份声明中都往对方身上偷偷“撒了灰”。 蔚来在声明中表示，问题在于“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。” 而宁德时代也“不甘示弱”，在声明中说：“此次召回车辆的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉。”声明直指虽然宁德时代提供了电池模组，但电池包箱体也脱不了干系。 宁德时代在声明中特别强调，NEV-P50 模组是由蔚来定制的，只用在了这次召回的 4803 台 ES8 上。这让不少险些“躺枪”的车企都暗自松了一口气。 蔚来汽车官网截图 不过，根据宁德时代的说法，电池模组本身没有问题，电池包箱体也不存在问题，但是二者集成后便会互相干涉产生bug。这究竟是什么操作？ “电池模组和电池箱包本身没有问题，但是在组装和排列时出现问题，这种情况确实是存在的，重点是电池包里的走线设计是否合理。要避免线束的挤压等问题，这需要整车集成后多做检验。”一位不愿具名的电池专家告诉记者，这件事究竟该谁负责确实比较难讲，可能需要可信的第三方机构或者专家组来鉴别。 蔚来召回背后，汽车行业引发了对新能源汽车技术成熟性的讨论，也重新审视了对于汽车制造的敬畏。 上述电池专家表示：“电池企业和系统集成企业都应该重视后期实验检验过程。即便是发生问题，也应该让消费者感受到电动车是安全的，这才是新能源车在推广过程中应该重视的问题。” 电动汽车安全已引起政府部门关注 实际上，蔚来不是唯一发生自燃事故的新能源车企，特斯拉也时常“玩火烧身”。 自2013年至今，全球已经发生至少14宗特斯拉起火案例，其中中国市场至少发生4起。今年4月21日，一辆特斯拉Model S在上海市徐汇区地下停车场自燃爆炸，火势波及近旁的三辆私家车。 6月28日特斯拉发布了改起事故的声明。特斯拉表示，经过调查没有发现系统缺陷，初步判断该起事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。 每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者查阅国家市场监管总局公布的数据后发现，2018年，我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月发生约三起。 在此背景下，6月17日，工信部官方网站发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》），涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。值得关注的是，这已经是工信部自2018年9月先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患 专项排查工作的通知》之后，下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。 其中，在新能源汽车起火燃烧事故调查方面，《通知》规定企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。 记者 | 裴健如 黄辛旭 编辑 | 张北 何小桃[详情]

　　“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”李斌说。 文|《中国企业家》记者 陈睿雅 造车新势力在国内首次出现召回事件。 6月27日，蔚来宣布召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。这些车辆的共同特点在于，其动力电池包均搭载了规格型号为NEV-P50的模组。模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 6月27日晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来APP中发表《让大家担心了》一文，称“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法”。 据蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来APP上发布的“相关问题说明”，整个召回会在两个月内完成。期间，蔚来会主动联系车主，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为车主更换电池，完成召回操作。 来源：蔚来APP截图 蔚来车主张先生告诉《中国企业家》，27日上午，他所在的蔚来服务微信群里，被拉进了一位“加电小助手”，这位“加电小助手”告诉大家，2天后，车主们可以申请“一键换电”服务，申请之后，会有蔚来员工专程来给大家进行加电，“顺便换电池”。 自2019年4月以来，电池引发的新能源汽车事故发生多起。 据《中国企业家》不完全统计，特斯拉已在上海、美国旧金山、香港、比利时四地发生四次自燃事件。其中第四次，特斯拉Model S车型在特斯拉超充站加电过程中发生了自燃并烧毁。四次自燃事件均无人员伤亡。而蔚来则在西安、上海和武汉三地，共计发生三次电池事故。 截至2019年5月末，蔚来共销售17550辆蔚来ES8。从6月18日开始，蔚来第二款量产车ES6开始交付。 受到召回事件影响，蔚来开盘一度跌超4%，后有所收窄、回升，截至《中国企业家》发稿，蔚来较开盘涨1.96%。 召回始末 据黄晨东，5月16日的上海安亭事故后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。最终综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。 “从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。”黄晨东称。 在此次召回中，蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。“P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。”黄晨东称。 黄晨东提到的一个背景是，随着电池技术的发展，蔚来的合作伙伴为公司提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从2018年10月20日起，从P50切换成P102，“进行生产切换时我们并不知道P50的模组存在安全隐患”。 而在6月27日下午，蔚来电池供应商宁德时代也发表公告称，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉《中国企业家》，究竟是线路布局的问题，还是电池包设计结构不合理的问题，这需要有专业机构做出一个合理的分析。 近期频发的电动车安全事故，已经引起相关部门重视。6月17日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》。《通知》要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，前期已进行过检查的车辆，可不再重复检查。 据了解，蔚来已成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。 但涉及到新能源汽车的核心之一——电池，一位电池行业资深人士表示，电池产品一旦完成生产，从外观及检测只能发现部分问题，很多问题只能在使用过程中逐渐暴露。突击式检查可以对流程控制、生产管理、设计方面重新评估，而在用产品则更多是根据已积累的数据库进行排查。 危机与挑战 汽车召回在汽车行业的发展中如影随形，这也是新能源汽车和造车新势力成长过程中必然要面对的挑战。 在过去几年里，被视为电动车界标杆的特斯拉，也屡屡身陷召回风波。最近一次召回是在2019年1月，特斯拉汽车（北京）有限公司发布召回计划，决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model S汽车，共计14123辆。召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。 同样在今年6月，奥迪发布了电动车e-tron车型的召回计划。e-tron于2019年上市，此次召回目的，是为了解决可能存在的车辆漏水问题，以防止火灾发生。根据奥迪的说法，雨水可能会通过高压充电端口渗入，进入高压电子设备。此情况有可能会引起电池起火。 但对于蔚来而言，此次召回影响依然不容忽视。 蔚来称后台对电池是有监测的，但黄晨东称，多次事故中的模组安全隐患“是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患”。 如何维系整车厂的品牌形象以及与供应商的合作关系，是蔚来当下的挑战。“市场上总的电池产能是严重过剩的，但是优质的产能、优质的产品还是相对是比较紧缺的。”刘彦龙表示。 2018年，蔚来实现亏损14亿美元。今年5月，蔚来以优化管理效率为由，在硅谷的两家办事处裁员70人，并关闭了其中的一家办公室。2019年一季度，公司交付量为3989辆，而2018年四季度的交付量则为7980辆。一季度财报下调预期，第二季度预计营收为11.3亿元至12.9亿元，前提是完成预计2800~3200辆车的交付。 李斌曾称，蔚来已经走过了组队集训阶段，进入到第二阶段的资格赛阶段。未来三年，蔚来需要全力以赴，赢得参与未来竞争的资格。目前来看，蔚来在资格赛阶段面临的压力，有增无减。[详情]

　　 每日经济新闻 记者：裴健如 黄辛旭  6月27日，蔚来汽车拿下造车新势力中首个召回。有网友吐槽，屡屡被曝出燃烧事故的蔚来，这回真的“火”了。 当天，蔚来汽车发表官方声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 随后，ES8电池供应商宁德时代（300750，SZ）跟进发声，表示将积极配合蔚来汽车本次的召回工作。 受上述消息影响，6月28日开盘，电池概念板块股价走低。截至《每日经济新闻》记者发稿，宁德时代股价下跌2.32%，凯恩股份（300750，SZ）股价下跌5.56%。 就在蔚来汽车发出召回公告当天，网友又曝出一条蔚来ES8自燃视频。视频中可见一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟，据爆料人称，该起事故所在地或为河北石家庄某小区地下车库。 电动安全已引起政府部门关注 蔚来自燃已不是第一次。今年4月以来，蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生三起着火（冒烟）事故。 在5月16日上海市嘉定区安礼路附近一辆蔚来ES8出现冒烟情况后，蔚来成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应商等共同参与了事故调查。 根据蔚来的调查结论，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来方面表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，以消除上述安全隐患，更换工作将在两个月内完成。2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组，没有上述安全隐患。 宁德时代则在声明中表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体与其供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 实际上，蔚来不是唯一发生自燃事故的新能源车企，特斯拉也时常“玩火烧身”。 自2013年至今，全球已经发生至少14宗特斯拉起火案例，其中中国市场至少发生4起。今年4月21日，一辆特斯拉Model S在上海市徐汇区地下停车场自燃爆炸，火势波及近旁的三辆私家车。事后，特斯拉在其微博表示，已派团队赶往现场协助并配合调查。但是，迄今为止，特斯拉并未公布事故原因。 《每日经济新闻》记者查阅国家市场监管总局公布的数据后发现，2018年，我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月发生约三起。 在此背景下，6月17日，工信部官方网站发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》），涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。值得关注的是，这已经是工信部自2018年9月先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患 专项排查工作的通知》之后，下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。 其中，在新能源汽车起火燃烧事故调查方面，《通知》规定企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。 究竟是谁的“锅”？ 本次召回是国内造车新势力“召回”第一案，从上海事故发生到正式备案宣布召回只用了一个半月时间。 但值得玩味的是，蔚来汽车和宁德时代在发布的两份声明中都往对方身上偷偷“撒了灰”。 蔚来在声明中表示，问题在于“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。” 而宁德时代也“不甘示弱”，在声明中说：“此次召回车辆的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉。”声明直指虽然宁德时代提供了电池模组，但电池包箱体也脱不了干系。 宁德时代在声明中特别强调，NEV-P50 模组是由蔚来定制的，只用在了这次召回的 4803 台 ES8 上。这让不少险些“躺枪”的车企都暗自松了一口气。 不过，根据宁德时代的说法，电池模组本身没有问题，电池包箱体也不存在问题，但是二者集成后便会互相干涉产生bug。这究竟是什么操作？ “电池模组和电池箱包本身没有问题，但是在组装和排列时出现问题，这种情况确实是存在的，重点是电池包里的走线设计是否合理。要避免线束的挤压等问题，这需要整车集成后多做检验。”一位不愿具名的电池专家告诉记者，这件事究竟该谁负责确实比较难讲，可能需要可信的第三方机构或者专家组来鉴别。 蔚来召回背后，汽车行业引发了对新能源汽车技术成熟性的讨论，也重新审视了对于汽车制造的敬畏。 上述电池专家表示：“电池企业和系统集成企业都应该重视后期实验检验过程。即便是发生问题，也应该让消费者感受到电动车是安全的，这才是新能源车在推广过程中应该重视的问题。”[详情]

　　[对于蔚来来说，4803辆的召回数量并非小数，其2018年全年该车型交付量也仅为11348辆。] 接连发生几起起火事件后，蔚来汽车选择了对部分ES8进行召回。 据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 蔚来汽车随后也发布声明，进一步说明导致部分蔚来ES8热失控和起火隐患的原因：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路。 蔚来方面表示，公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包。上述P50电池模组包的供应商为宁德时代。 到底是谁的“锅”？ 虽然宁德时代是该电池模组的供应商，但紧接着蔚来的召回声明，宁德时代也发布声明表示：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 宁德时代的这份声明并没有提及“线束走向不当”的问题，而是表达了另外两层含义：一是模组出现问题是因为电池包箱体会与之干涉，二是模组采取的是定制化设计。 按照字面意思粗浅理解，宁德认为箱体设计以及模组设计都应该是短路的部分原因。但蔚来方面随后又给记者发来一段资料，明确表示此次涉及的电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。蔚来表示，此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。 那么，这个电池模组内电压采样线束走向不当到底是谁的“锅”？双方似乎都没有明确认定。 对于蔚来来说，超过4800辆的召回数量并非小数。毕竟，2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。据业内人士预计，这些召回数量将为蔚来带来不小的财务损失，毕竟在目前的成本体系下，电池成本在整车成本中至少占据1/3。 不过，自去年10月20日开始，蔚来ES8已经更换为NEV-P102模组，蔚来方面表示，彼时蔚来并不知道此前的模组存在安全隐患，电池模组的切换也是其与供应商在作出论证后的选择，新的电池模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险，因此也不会影响后面的ES6车型。 但有人质疑：“蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？”公司表示，因为此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，所以无法通过现有的监测手段事先发现隐患。 自燃或影响车企公告审批 包括蔚来汽车在内的电动车频繁出现的自燃等质量问题，已经受到外界的广泛关注。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，虽然本次事故最终的责任分配应当等待调查结果出炉，但一个完整的模组是被称为“三电”技术的结晶，由许多板块组成，尤其是目前动力电池内部结构呈现复杂化的趋势，本土制造商及产业链在一体化研发体系较为欠缺，这也为未来逐渐进入高性能化的动力电池安全提出更多挑战。 第三方检测机构UL公司负责人在接受第一财经记者采访时谈到，近期频现的电动汽车起火事件，与电芯等核心零部件的工艺不良也有密切关联。该负责人表示，目前动力电池的制作工艺，随着追求能量密度及性能，对于工艺的要求愈加复杂，且对于不同环节的一体化设计要求较高。但受到设计水平、制造能力等限制，部分动力电池的电芯工艺出现包括绝缘不良、引入杂质等工艺不良的问题，且部分企业为了降低成本，将电池管理系统（BMS）的保护水平降低，未留下冗余保护的空间，导致其系统无法履行正常的保护作用，最终导致失控起火。 中关村新型电池技术联盟秘书长于清教则认为，近期频现的事故给行业敲响了警钟，应当引起产业链内企业的注意。他表示，电动车市场竞争的增大使新产品的研发速度变得越来越快，部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位。 不过，国家监管政策出台，有望“刹住”这股不良之风。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 如果是因车辆存在质量问题而企业没有召回，等待厂家的将会是严格的惩罚措施，甚至可能失去生产与销售资格。于清教认为，这将有利于行业的洗牌。[详情]

　　 远离消费陷阱，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，都在改变这个世界。[投诉，就上黑猫] 从事故发生到备案召回仅1个半月 蔚来汽车反应速度超特斯拉 ■本报记者 龚梦泽 《证券日报》记者从国家市场监督管理总局获悉，6月27日，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 据蔚来汽车方面人士向记者表示，上述车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。 在谈及为何近几个月内出现多起自燃事故时，上述蔚来汽车方面人士表示，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现，这也是造成“蔚来汽车上海自燃事故”的原因。而“蔚来汽车西安事故”的引发是由于车辆底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。 值得一提的是，蔚来汽车从事故发生到正式备案发起主动召回只用了一个半月时间，这个速度在行业内可以说“惊人”。下一步，公司会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包，所有的P50电池都会被有效回收。 召回4803辆ES8电动汽车 本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 《证券日报》记者注意到，根据国家市场监管总局公布的数据显示，2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起。而最近则是近在两个月内，仅蔚来汽车ES8就发生了三次起火事件。 据蔚来汽车方面表示，公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。 ES6车型不受召回影响 事实上，5月16日的“上海安亭事故”发生后，蔚来汽车立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析。 蔚来汽车对《证券日报》记者表示，随着电池技术的发展，此前合作伙伴提供了不同方案，双方在一起论证研究后，决定将电池模组从P50切换成P102。不过，在切换时蔚来汽车并不知道P50的模组存在安全隐患。 当记者问到此次召回对已经交付的ES6车型可能产生的影响时，蔚来汽车方面表示，P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。此次召回范围外的ES8，以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。 事实上，由于法规不完善，很多企业全球性的召回事件，到了中国市场总是慢半拍。远有2010年波及全球的丰田油门“踏板门”，拖沓许久才在中国展开召回。近有特斯拉国内频发自燃，直至今日迟迟未有回音。 对此，有业内人士表示，蔚来汽车作为新势力造车的代表，出现产品质量问题能第一时间认真对待，负责任的实施召回是值得肯定的。从车辆出现自燃到发起召回仅用了一个半月，过程中一直主动且公开透明，自主品牌电车企业相较于特斯拉的反应速度和主动性仍然是优势明显。[详情]

　　 消费之前需要注意哪些“陷阱”？诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避开这些消费障碍，保障您合理的投诉需求。【点击投诉】 电池包易自燃？蔚来召回4803辆ES8 涉及近三分之一首批交付车辆 蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法赔付 蔚来汽车近半年来发生数次自燃事故。6月27日，经国家主管部门调查后，蔚来汽车决定召回4803辆搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车。 蔚来汽车召回部分ES8 约占交付车辆三分之一 6月27日，国家市场监督管理总局发布召回通知，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 召回通知显示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。市场监管总局表示，近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。蔚来方面受调查影响决定采取召回措施，消除安全隐患。 据了解，近三个月来蔚来在全国各地发生了至少三起自燃事故。截至今年5月，蔚来总计交付ES8超过17000辆，而此次召回的4803辆ES8为首批交付的车型，规模接近交付总量的三分之一。 回应自燃事故调查结果 电池包存安全隐患 在该召回信息发布后，蔚来汽车公布了在上海等地发生的ES8动力电池安全事故的调查结果。 蔚来方面称，经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来称，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 蔚来同时承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 副总裁称线束磨损的问题 需经过一段时间才会显现 蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东也回应了网友的众多质疑。 黄晨东表示，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组。谈到事故发生的原因，黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。 对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东表示，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，蔚来的合作伙伴为其提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。黄晨东称，公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。 文/本报记者王荣辉统筹/余美英[详情]

　　 消费之前需要注意哪些“陷阱”？诱导消费者的话术和骗局都有哪些？黑猫投诉平台帮您避开这些消费障碍，保障您合理的投诉需求。【点击投诉】 两月三起火 蔚来召回 来源：北京商报 北京商报讯（记者 钱瑜 实习记者 刘晓梦）在两个月发生三起自燃事故后，蔚来ES8终于启动车辆召回。6月27日，国家市场监督管理总局发布《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》显示，因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8。这也是造车新势力实现量产交付以来的首次召回。 上述通知显示，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。据了解，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内电压采样线束存在走向不当情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 随后，蔚来汽车发布官方声明称，蔚来汽车将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，更换工作将在两个月内完成。蔚来汽车方面表示，2018年10月20日后生产的70kwh电池包均搭载规格型号为NEV-P102的模组，模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 同时，蔚来汽车在声明中承诺，会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。数据显示，2018年6月ES8正式交付以来，累计交付量为1.75万辆，本次召回占总交付规模的27.37%。 对于召回事件相关情况，北京商报记者联系了蔚来方面相关负责人，对方表示一切以官方声明为主。 值得注意的是，本次召回车型的模组供应商为宁德时代，对此宁德时代发布官方声明称，将积极配合本次蔚来汽车召回工作，维护消费者权益，并表示该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8车型。 事实上，国家市场监督管理总局已针对起火车辆开展现场调查等工作。受近期调查影响，蔚来汽车决定采取召回措施，消除安全隐患。根据国家市场监管总局公布的数据显示，2018年，我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月发生约三起。据统计，2019年4月以来，蔚来ES8分别在西安、上海、武汉发生三起着火（冒烟）事故。事故发生后，蔚来汽车成立调查小组，与行业技术专家、电池包模组供应链合作商等各方进行事故调查。 由于近期电动车企业频繁出现自燃事故，工信部也启动加紧监管。6月17日，在工信部发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》中，针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求，尤其点名了新能源汽车起火燃烧事故。  [详情]

　　原标题：紧急召回！汽车电池包有起火风险！蔚来，未来？ 国家质量发展局官网今天中午发布消息，蔚来汽车自2019年6月27日起，召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。公告明确，召回范围内车辆使用的动力电池包可能存在失控和起火的“安全隐患”。 蔚来官方称，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。上海蔚来汽车有限公司将以挂号信、App推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。 新闻链接：今年发生多起电动汽车燃烧事件 今年4月，央视财经频道就曾播出过一起蔚来汽车燃烧的事故，而在此之后多起的电动汽车燃烧事件也引起了工信部的关注。 据了解，起火的蔚来ES8新能源汽车车身为蓝色，当时车辆停靠在充电桩旁，火苗从车厢内不断往外窜，瞬间整辆车被或火团包围。 据了解起火时间是在下午的1点50左右，起火后消防人员迅速赶到现场，用泡沫枪灭火，虽然明火很快被扑灭，但由于车辆电池在底盘中部，明火熄灭后因为电池短路再次复燃，最终经过一个小时的扑救，火势才得以控制。 蔚来汽车官方微博发布消息称，4月22日午后，西安蔚来服务网点一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来已开启调查。 而就在此次事发前一晚，一辆上海的特斯拉Model S自燃也曾引起广泛关注。 工信部下发新能源车安全隐患排查通知 今年以来，不只是蔚来和特斯拉，包括比亚迪、威马等多个品牌的电动车型都曾出现燃烧的情况。 就在本月，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，明确要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 网友评论召回“褒贬不一” 对于此次蔚来公司的召回计划，网友的评价却出现了两极分化。部分蔚来品牌的粉丝，还是赞赏公司“发现问题及时处理的态度”，并提出愿意给国产品牌成长的空间。另有部分网友却表示，“急功近利造成已经出现了风险，缺乏安全性将难以服众”。  [详情]

　　 原标题：“中国的特斯拉”大规模召回！两月三起自燃，4803辆电动车电池包存安全隐患 这家被誉为“中国特斯拉”的高端电动车企，在频频遭遇自燃事故、销量持续下滑后，又发布了大规模的召回通知。 6月27日，蔚来汽车宣布，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 4803辆ES8，对蔚来汽车意味着什么？ ES8作为蔚来第一款量产车，自2018年6月起交付用户。截至2018年10月底，公司共交付4941辆ES8，此次召回的汽车占比相当大。 电池包存在安全隐患 本次召回的ES8，搭载了规格型号为“NEV-P50”的动力电池模组。 公司表示，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 蔚来方面称，将为召回范围内的车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，更换工作将在两个月内完成。 蔚来还承诺，将对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 蔚来汽车承认，此次召回与近日在上海、武汉、石家庄发生的动力电池安全事故有关。 对此，蔚来创始人、董事长李斌在蔚来App中发文称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。” 宁德时代发布紧急声明 黄晨东解释称，“合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从2018年10月20日起，由P50切换到P102，当时并不知道P50的模组存在安全隐患。” 黄晨东口中提到的合作伙伴，即为蔚来汽车的电池供应商宁德时代。蔚来方面向中国证券报记者确认，目前蔚来召回的所有ES8电动车所搭载的电池包，均为宁德时代生产。 随后，宁德时代亦对此事进行了紧急回应。宁德时代声明称：“关注到蔚来汽车决定召回部分ES8的公告。公司高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。” 宁德时代表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和公司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 有不愿具名的电池行业人士向中国证券报记者解释道：“宁德时代的意思并不是说模组本身质量有问题，而是电池箱体和模组共同作用才有，是二者共同的设计缺陷。” 上述人士还表示，“蔚来口中的NEV-P50、NEV-P102估计是50Ah电芯和102Ah电芯。数字越高，代表电芯容量更高。这其实并不算是十分先进的电池模组，去年就有了。” 在产业链看来，宁德时代的话语权似乎比蔚来汽车更大。“今年宁德时代本来要做105Ah或112Ah的，后来取消了。”上述人士透露，宁德时代的电池产品规划和市场需求，主要看上汽或其他大主机厂的需求，蔚来并不在其列。 就目前公开的说法，似乎双方都需为设计缺陷买单。那么双方的责任如何界定？ 有某新能源车企相关负责人向中国证券报记者透露，类似情况基本都是车企和供应商二者“私了”。“这种涉及战略合作的双方，可能会各付各的，召回车端的费用车企端承担，电池包免费更换模组。” 自燃对销量影响较大 蔚来召回声明发出后，似乎买账的网友更多一些。 在蔚来发布召回声明的微博下，有网友评论：“动作比特斯拉快多了。”还有评论称，“有责任、有担当。” 不过，也有网友认为，“还是不行啊，幸亏没买。” 蔚来汽车近来日子有点难熬。这家被誉为“中国特斯拉”的高端电动车企，频频遭遇自燃事故，销量也持续下滑，股价连连受挫。 5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况；6月14日下午，位于湖北武汉的一辆蔚来ES8在路边起火。6月27日清晨，又有一辆ES8在石家庄出现冒烟的情况。 值得注意的是，蔚来后台对电池有实时监测，但多次事故并未监测出电池有潜在问题。对此，蔚来汽车电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示，此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。此外，线束磨损的问题需要根据挤压的程度，经过一段时间才会显现。 蔚来方面还表示，即将替换上的NEV-P102模组，由于内部结构采用不同设计，没有此前的安全隐患。 自2月26日以来，蔚来汽车的股价已从最高10.64美元下跌到了2.55美元，总市值从112亿美元下跌到了27亿美元，缩水逾85亿美元，折合人民币超584亿元。 频频发生的自燃事件，对其销量造成较大影响。 蔚来第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户。2018年，蔚来ES8累计交付了11348辆，特别是11月、12月交付量分别为3089和3318辆。 然而，进入2019年，ES8交付量开始大幅下滑，2019年一季度共交付了3989辆。其中，5月份共交付1089辆，比起3、4月份的1373和1124辆，进一步下滑。 有专业人士称，此事对蔚来的影响有，但不会太大。“毕竟品牌影响还是有的，还是主动召回，而且现在大家也在逐渐接受新能源车是有风险的这一事实。” 国内新能源汽车召回率达1.5% 新能源汽车频频自燃的原因究竟是什么？ 中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示，电池充电析锂、电池内短路、单体电池热失控和电池系统热蔓延，是导致安全问题产生的根本原因。 与此同时，我国新能源汽车召回次数也有增加的趋势。 据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至2018年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。结合保有量统计，国内新能源汽车召回率达到1.5%。 在电动汽车安全性遭受信用危机和补贴滑坡的双重影响下，5月以来，一直逆势增长的新能源汽车销量出现了增幅回落。中汽协5月最新数据显示，新能源汽车销量10.4万辆，同比微增1.8%，而在4月，这一数字还是18.1%。 “动力电池的能量密度必须有一个天花板，或者是体系的变化，不可能一个劲往上走。”国轩电池材料有限公司董事长杨续来表示，“现在一些企业策略是做大电池，或者是把里面的零件变薄，减轻辅材重量以及将活性物质往里塞，这都变相带来了动力电池的安全隐患问题。” 欧阳明高还认为，锂离子电池能量密度的持续提高，是不可逆转的趋势。要形成安全的高比能量电池，从正极材料看，从目前的高镍三元发展到富锂锰基材料，锂离子电池正极材料还有很大的发展空间。从负极材料看，当前的重点是硅碳负极，下一步逐步提高硅的比例，当硅的比例提高到一定程度时，快充问题也会迎刃而解。 [详情]

　　新浪美股讯 北京时间27日晚间消息，蔚来汽车股价周四开盘跌逾1%，早盘跌幅进一步扩大至逾4%，此前蔚来汽车因安全隐患宣布召回4803辆ES8电动汽车。 截至发稿，蔚来股价报2.45美元，跌幅4.12%。 国家市场监管总局官网今日发布了部分蔚来ES8召回的通知。蔚来方面发表声明，承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来App中发文回应称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。” 李斌表示，这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。[详情]

　　原标题：蔚来大批召回，宁德时代未“认领”负责 对于蔚来来说，超过4800辆的召回数量并非小数。毕竟，2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。 接连发生几起起火事件后，蔚来汽车选择了对部分ES8进行召回。 据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 蔚来汽车随后也发布声明，进一步说明导致部分蔚来ES8热失控和起火隐患的原因：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路。 蔚来方面表示，公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包。上述P50电池模组包的供应商为宁德时代。 到底是谁的“锅”？ 虽然宁德时代是该电池模组的供应商，但紧接着蔚来的召回声明，宁德时代也发布声明表示：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 宁德时代的这份声明并没有提及“线束走向不当”的问题，而是表达了另外两层含义：一是模组出现问题是因为电池包箱体会与之干涉，二是模组采取的是定制化设计。 按照字面意思粗浅理解，宁德认为箱体设计以及模组设计都应该是短路的部分原因。但蔚来方面随后又给记者发来一段资料，明确表示此次涉及的电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。蔚来表示，此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。 那么，这个电池模组内电压采样线束走向不当到底是谁的“锅”？双方似乎都没有明确认定。 对于蔚来来说，超过4800辆的召回数量并非小数。毕竟，2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。据业内人士预计，这些召回数量将为蔚来带来不小的财务损失，毕竟在目前的成本体系下，电池成本在整车成本中占据至少1/3。 不过好消息是，自去年10月20日开始，蔚来ES8已经更换为NEV-P102模组，蔚来方面表示，彼时蔚来并不知道此前的模组存在安全隐患，电池模组的切换也是其与供应商在作出论证后的选择，新的电池模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。因此也不会影响后面的ES6车型。 但也有人质疑：“蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？”公司表示，因为此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，所以无法通过现有的监测手段事先发现隐患。 蔚来方面对记者表示，蔚来此次召回是无损召回，借助独有的换电站体系，蔚来能为车主高效地更换电池。而对于体系内所有的P50电池蔚来都会回收。 自燃或影响车企公告审批 包括蔚来汽车在内的电动车频繁出现的自燃等质量问题，已经受到外界的广泛关注。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，虽然本次事故最终的责任分配应当等待调查结果出炉，但一个完整的模组是被称为“三电”技术的结晶，由许多板块组成，尤其是目前动力电池内部结构呈现复杂化的趋势，本土制造商及产业链在一体化研发体系较为欠缺，这也为未来逐渐进入高性能化的动力电池安全提出更多挑战。 第三方检测机构UL公司负责人在接受第一财经记者采访时谈到，近期频现的电动汽车起火事件，与电芯等核心零部件的工艺不良也有密切关联。 该负责人表示，目前动力电池的制作工艺，随着追求能量密度及性能，对于工艺的要求愈加复杂，且对于不同环节的一体化设计要求较高。但受到设计水平、制造能力等限制，部分动力电池的电芯工艺出现包括绝缘不良、引入杂质等工艺不良的问题，且部分企业为了降低成本，将电池管理系统（BMS）的保护水平降低，未留下冗余保护的空间，导致其系统无法履行正常的保护作用，最终导致失控起火。 中关村新型电池技术联盟秘书长于清教则认为，近期频现的事故给行业敲响了警钟，应当引起产业链内企业的注意。他表示，电动车市场竞争的增大使新产品的研发速度变得越来越快，部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位。尤其是电池、电机与电控系统作为电动汽车研发及生产的至关重要的一点，一直以来却没有能够引起足够的重视，也成为引发安全问题的重要根源。 不过，国家监管政策出台，有望“刹住”这股不良之风。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 《通知》要求企业作为第一责任人，对发生起火燃烧的事故车辆及时开展调查，如果发生重大社会影响和人员伤亡的，要在6小时之内将该事故基本信息，48小时以内将详细信息主动上报。如果是因车辆存在质量问题而企业没有召回，等待厂家的将会是严格的惩罚措施，甚至可能失去生产与销售资格。于清教认为，这将有利于行业的洗牌。[详情]

　　新浪科技讯 6月27日晚间消息，今日早些时候，国家市场监管总局官网发布了部分蔚来ES8召回的通知，对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来App中发文称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。” 李斌表示，这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。 文中，李斌向用户们表示歉意。称过去这两个月的电池安全事故，不只给当事的用户造成了损失，让很多车主感到不安，让支持蔚来的朋友为我们担心，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。” 李斌称，“大家不仅仅是购买了我们的产品，更给予了我们超越常规的信任和托付。我们会持续改进，不断提高，请大家共同监督、共同见证蔚来的成长。” 以下为李斌文章全文： 各位用户朋友， 蔚来今天公布了部分ES8的召回计划。在与行业技术专家和国家相关主管部门一起对最近的电池安全事故进行深入调查分析并形成结论后，我们主动向主管部门提交了召回申请，对存在安全隐患的电池包进行更换。 过去这两个月的电池安全事故，不只给当事的用户造成了损失，让很多车主感到不安，让支持蔚来的朋友为我们担心，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。 我要特别感谢当事用户的宽容，特别是上海的@Zoey‘s mommy，在早上六点就要去赶飞机的情况下，凌晨一点多还在给我提建议。我要感谢这段时间所有给我和蔚来打气、为我们加电的朋友们。我知道大家都很关注调查进展，在焦急等待结果时仍然以极大的耐心给我们时间去查明原因，我感受到了大家满满的信任。 正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。 我深知，大家不仅仅是购买了我们的产品，更给予了我们超越常规的信任和托付。我们会持续改进，不断提高，请大家共同监督、共同见证蔚来的成长。[详情]

　　 新浪财经讯 6月27日消息，今日国家市场监管总局官网发布了部分蔚来ES8召回的通知，对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来App中发文称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。” 李斌表示，这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。 文中，李斌向用户们表示歉意。称过去这两个月的电池安全事故，不只给当事的用户造成了损失，让很多车主感到不安，让支持蔚来的朋友为我们担心，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。” 李斌称，“大家不仅仅是购买了我们的产品，更给予了我们超越常规的信任和托付。我们会持续改进，不断提高，请大家共同监督、共同见证蔚来的成长。” 以下为李斌文章全文： 各位用户朋友， 蔚来今天公布了部分ES8的召回计划。在与行业技术专家和国家相关主管部门一起对最近的电池安全事故进行深入调查分析并形成结论后，我们主动向主管部门提交了召回申请，对存在安全隐患的电池包进行更换。 过去这两个月的电池安全事故，不只给当事的用户造成了损失，让很多车主感到不安，让支持蔚来的朋友为我们担心，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。 我要特别感谢当事用户的宽容，特别是上海的@Zoey‘s mommy，在早上六点就要去赶飞机的情况下，凌晨一点多还在给我提建议。我要感谢这段时间所有给我和蔚来打气、为我们加电的朋友们。我知道大家都很关注调查进展，在焦急等待结果时仍然以极大的耐心给我们时间去查明原因，我感受到了大家满满的信任。 正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。 我深知，大家不仅仅是购买了我们的产品，更给予了我们超越常规的信任和托付。我们会持续改进，不断提高，请大家共同监督、共同见证蔚来的成长。 [详情]

　　电池模组或致热失控起火 宁德时代就蔚来部分ES8召回发布声明 6月27日，针对蔚来汽车因电池包存在安全隐患宣布召回4803辆ES8，宁德时代发布声明称，已关注到蔚来汽车决定召回部分ES8的公告，公司高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。 宁德时代在声明中表示：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 宁德时代强调，公司始终将安全作为企业的生命线，秉承以安全为中心的宗旨，保障新能源汽车行业健康发展。 今日，国家市场监督管理总局发布《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 通知称，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 通知显示，上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。[详情]

　　电池包存安全隐患，蔚来和宁德时代分别这样声明 新京报讯（记者 蔡妍霏）6月27日，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。蔚来表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。电池包供应商宁德时代则表示，此次召回的电池包箱体在某些极端条件下可能出现线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。 宁德时代声明确认是电池模组供应商 蔚来的召回公告显示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上的盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。 宁德时代公司也同时发声明表示，此次召回的电池包模组系为蔚来汽车定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。该批次电池包箱体在某些极端条件下可能出现线束短路风险，存在安全隐患。宁德时代将积极配合蔚来汽车的召回工作。 值得一提的是，近两个月来，蔚来已发生三起汽车电池包起火事件。4月22日，西安蔚来授权服务中心的一辆正在维修的ES8发生燃烧；5月16日，上海嘉定的一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场自燃。针对起火车辆，国家市场监督管理总局开展了现场调查等工作。受调查影响，蔚来决定采取召回措施，消除安全隐患。 蔚来表示召回在两月内完成 召回公布后，蔚来汽车在其官方微博发布声明称，上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。 经过仔细的技术分析和反复验证，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束由于存在个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。其它出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。预计更换工作将在两个月内完成。而2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。[详情]

　　 6月27日，国家市场监督管理总局发布通知，即日起，蔚来将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8电动汽车，共计4803辆。蔚来将为该部分车辆免费更换改进后的动力电池包。此前，蔚来ES8汽车在两个月内发生三起自燃事故。5月16日上海一辆ES8自燃，该事故车辆使用的电池包在极端情况下可能短路。蔚来将对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。[详情]

　　新浪财经讯 6月27日消息，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。谈到事故发生的原因，黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。[详情]

　　新浪科技讯 6月27日下午消息，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。 黄晨东表示，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，最终结论由小组综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。“从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。” 谈到事故发生的原因，黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。 对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。 黄晨东称，公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。 以下为说明全文： 关于电池召回的若干问题说明 5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是： 该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。 现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。 就大家最关心的问题，我在这里统一回复： Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？ A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。 最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。 从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。 Q2：召回声明里提及的安全隐患是如何发生的？ A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。 Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？ A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。 Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？ A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。 Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？ A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。 我们日前对车辆管理软件和手机App进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。 Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？ A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。 Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？ A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。 Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？ A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。 Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？ A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。 4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。 Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？ A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。 Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？ A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。[详情]

　　 来源：经济参考报 作者：王皓然 最近电动汽车很“火”。 4月21日晚上，上海一辆特斯拉在停车库里突然爆燃，几乎烧成了空壳，旁边的奥迪车和雷克萨斯也被祸及，损毁严重。 4月22日下午，西安一辆蔚来ES8在维修时发生燃烧，大火扑灭后只剩下一个车架。 4月24日上午，武汉一辆比亚迪E5也发生了自燃，火势从车尾部位开始蔓延，幸好即使扑灭，未造成严重损坏和人员伤亡。 5月16日18时16分，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况。 6月14日15时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。 当天，蔚来在官方微博发布声明，称明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布。 工信部日前发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。该通知明确要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，最严厉的处罚将是从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔出。 提高违法成本、加大处罚力度，汽车行业主管部门正进一步加强对新能源汽车行业治理，那些重营销、轻安全的车企或将面临退市。 “受控的放电就是电池，不受控的放电就是炸弹” 从2012年8月开始，NHTSA启动了一项耗资875万美元的研究，目的是了解电动车的锂电子高压电池的火灾风险。 五年多后，这份报告发布了，结论是：电动车锂电池的起火风险接近甚至可能略低于燃油汽车燃料。 来自《麻省理工科技评论》的报道显示，如果对比碰撞事故中的火灾发生率，每32603辆发生过碰撞的燃油车中只有1辆车起火，而电动车发生碰撞时会有更大概率发生爆燃。 因为电动车的电池板，是由数百个到数千个电池组成的，每个电池都含有易燃的液体电解质。特斯拉Model S的电池板，就包含了7104节18650锂电池。 图/微信公众号工业智能化 据2030出行研究室报道：“由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。” 按此推算，一节18650锂电池的带电量大约是3Ah，特斯拉Model S的7104节18650锂电池的威力，大约相当于120公斤TNT炸药。 图/2030出行研究室 2011年，清华大学汽车研究所所长陈全世受邀前往杭州调查众泰电动车自燃事故，也曾对媒体表示，目前电动车电池出问题的可能性很大，“受控的放电就是电池，不受控的放电就是炸弹”。 而防止锂电池起火，目前只有两个办法：防止电解质着火，防止火势蔓延。特斯拉采用的电池冷却系统已经是当前最先进的，快到可以迅速冷却一个着火电池，防止其点燃旁边的电池。但在发生碰撞的时候，经常会有多个电池损坏起火，这时就杯水车薪了。 目前电池技术的研发，明显跟不上电动车行业的大规模扩张，电动车的续航里程要往上提，就意味着电池板的电池数量要继续增加，而电池板受到车身大小的限制，将更多电池塞进去，只会增加起火的可能性和爆炸威力。 一辆Model X发生碰撞后起火烧毁，车底电池板露出。图/Dean C。 Smith 随着大量电动汽车投入使用，电池一致性差的质量问题正在逐渐暴露出来。来自国家市场监督管理总局的数据显示，2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起火灾事故。与此同时，新能源汽车还存在三电安全问题突出、召回比例高等问题。新能源汽车的安全形势值得警惕。 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，电动车并不存在本质上的不安全问题。“国内企业安全技术水平参差不齐，较好的企业电池自燃控制做得尚好，有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识，设计与制造中存在低级错误。”王秉刚说。 中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高也指出，“电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。” 中国工程院院士陈清泉的观点与欧阳明高相类似，“目前，新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程，然而电池安全是一个系统工程。提高能量密度，安全性就会下降，一定要系统地看问题。”他还介绍说，动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控，电池的BMS以及跟充电管理配合。 起火案例还显示，充电过程与充电后一段时间是电动汽车起火的多发期。因此，为保证充电安全，必须加强对充电设施及充电过程的监控。王秉刚提醒，“对大功率快充技术应当保持谨慎态度，这项技术难点在车辆的电池端。对目前尚较脆弱的动力电池安全性来说，大功率快充可能带来较大风险，对电池寿命也会带来损失。” 工信部启动排查 强调事前监控 新能源汽车的安全性正面临着前所未有的质疑，多地多起新能源汽车起火事件也引起了行业主管部门的高度重视。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。 工信部在《通知》中明确厂商是新能源汽车安全第一责任人。对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。 根据工信部要求，对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10万-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%，动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。 此外，对于私家车，《通知》要求生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。 起火结论难产影响消费者购车 实际上，新能源汽车频繁起火事故正在影响消费者的选购意愿。在近期发生的起火事故中，尤其以蔚来ES8最为高频——近两个月以来发生了三起起火事故。6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；更早在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。 针对西安ES8起火事件，蔚来给出的调查结论称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。记者注意到，除ES8西安起火事故外，在上海和武汉发生的两起事故都还没有公布调查结果。与此同时，特斯拉Model S今年在上海和香港的停车场都曾发生过起火事件，但最终调查结果也都未公布。 起火接二连三，调查结论始终难产，不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延。在蔚来APP上，“看着揪心”；“那么热的天，要不要暂时不要开车，或者不要充电啊”；“再下去我怕小区车库都不让我进了”等声音此起彼伏。也有不少车主表示：“希望是车内有易燃易爆品引起的，静等官宣”。 记者注意到，受负面消息影响，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。 安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。王秉刚指出，“电动汽车可以做得很安全，而安全是必须通过精细的设计与制造得到的，生产企业是安全的主要责任者。政府有关机构要加强事后监管，起到足够的震慑作用，对那些为了拿补贴又不重视安全的企业，要给予处罚直至退出，严格管理才能造就优秀的产业。” [详情]

　　新京报快讯（记者 陆一夫）针对ES8召回一事，6月27日，蔚来汽车在官方微博上发布声明，称公司承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 蔚来在声明中表示，5月16日上海有ES8车辆发生动力电池安全事故后，蔚来第一时间成立调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。 蔚来汽车表示，经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论是，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50 的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一-类型的动力电池包。 因此，蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于6月27日得到批准。蔚来宣布，即日起将召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P5O模组电池包的车辆，共计4803 台。 蔚来表示，2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 对于被召回车辆的车主补偿，蔚来称公司将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102 模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，更换工作将在两个月内完成。[详情]

　　由于蔚来、特斯拉等电动车企业频繁出现自燃事故，工信部已经着手加紧监管。 新京报讯（记者 陆一夫）6月27日，国家市场监督管理总局发布召回公告，称上海蔚来汽车有限公司（下称蔚来汽车）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 公告显示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，蔚来汽车决定采取召回措施，消除安全隐患。 根据蔚来汽车公布的数据显示，截止到今年5月，蔚来汽车共交付17550辆ES8，此次召回是占总交付量比例达27.37%。 蔚来汽车近期已出现三起自燃事故：6月14日，湖北武汉汉西建材市场停车场内，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场内发生燃烧，蔚来汽车称该车辆着火原因未明，已启动调查，待查明原因后将及时公布。 5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况。蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》一文，表示事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。 4月22日，西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修中的ES8汽车自燃。蔚来公布原因，称该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。 由于蔚来、特斯拉等电动车企业频繁出现自燃事故，工信部已经着手加紧监管。5月10日，工信部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议，副部长辛国斌在会上指出，近期，新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。 当时辛国斌强调，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要有危机意识和敬畏之心，加强安全技术研发和测试验证，提升整车结构、电动底盘、高电压系统等安全设计水平，严格车辆出厂检测，确保生产一致性和整车质量安全，向市场提供既先进又安全的新能源汽车产品。同时，还要加强售后服务体系建设，落实安全运行监管责任，及时开展安全隐患排查，保障在用车辆安全。 其后工信部在6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（简称《通知》），重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。此次《通知》不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求，而且首次提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。  [详情]

　　新浪科技讯 6月27日下午消息，今日早些时候，国家市场监管总局官网发布了部分蔚来ES8召回的通知，对此蔚来方面发表声明，承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 近日，在上海等地发生了ES8动力电池安全事故。蔚来方面经调查发现该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来方面表示，即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期，间生产的NEvP50模组电池包的车辆，共计4803台。我们将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEVP102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEP50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 蔚来方面称，2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEP102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 蔚来此前公布的5月份交付数据显示，自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。 以下为蔚来声明全文： 关于部分ES8召回的声明 近日，在上海等地发生了ES8动力电池安全事故。 上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的车辆，共计4803台。我们将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEVP102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEP50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEP102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 我们为近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示深深的歉意。作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督。 上海蔚来汽车有限公司 2019年6月27日 [详情]

　　 新浪科技讯 6月27日下午消息，今日早些时候，国家市场监管总局官网发布了部分蔚来ES8召回的通知，对此蔚来方面发表声明，承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 近日，在上海等地发生了ES8动力电池安全事故。蔚来方面经调查发现该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来方面表示，即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期，间生产的NEvP50模组电池包的车辆，共计4803台。我们将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEVP102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEP50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 蔚来方面称，2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEP102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 蔚来此前公布的5月份交付数据显示，自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。 以下为蔚来声明全文： 关于部分ES8召回的声明 近日，在上海等地发生了ES8动力电池安全事故。 上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的车辆，共计4803台。我们将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEVP102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEP50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。 2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEP102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。 蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。 我们为近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示深深的歉意。作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督。 上海蔚来汽车有限公司 2019年6月27日   [详情]

　　原标题：两月三起自燃！蔚来即日起将召回4803辆ES8电动汽车中新经纬客户端6月27日电 据市场监管总局27日消息，日前，上海蔚来汽车有限公司（下称“蔚来汽车”）向市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。市场监管总局介绍，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。蔚来汽车方面将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。资料图 中新经纬王潮 摄蔚来汽车一直以来颇受关注，近期的焦点集中在其车辆本身的质量问题。据公开报道，蔚来汽车近两个月以来发生了三起自燃事故。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，后经消防部门扑救明火得以扑灭。经蔚来方面调查，事故原因为车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形；电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况，被消防人员扑灭烟雾后火情得以控制。蔚来汽车方面表示，对于处于联网状态的蔚来汽车专属桩和车辆，将临时采取措施将充电量限制在90%。6月14日，武汉一辆蔚来ES8发生自燃。当天晚间，蔚来通过官方微博发布声明称，明火已被扑灭，未发生人身伤亡及其他财产损失；该车辆着火原因未明，已经启动调查。电动汽车行业不断曝光的事故挑动消费者的敏感神经，官方也出手保障新能源汽车的安全。6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。该通知明确，企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的，装备中心将报请工信部按照有关规定进行处罚。（中新经纬APP）[详情]

　　蔚来召回4803辆ES8电动汽车，存在电池包热失控和起火隐患 蔚来汽车6月27日起召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。本次召回范围内车辆使用的动力电池包存在热失控和起火的安全隐患。 国家市场监管总局今日发布通知，称自2019年6月27日起，上海蔚来汽车有限公司召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 通知称，日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 根据通知，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。[详情]

　　 【回应】蔚来回应召回部分ES8:会对事故造成的损失依法赔付 关于部分蔚来 ES8电动汽车召回的通知 日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。 上海蔚来汽车有限公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。[详情]

　　[电缆网讯]随着大量电动汽车投入使用，电池质量问题正在逐渐暴露出来。2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起火灾事故。而不到两个月，仅蔚来ES8一款车型就发生三次起火事件。新能源汽车的安全形势值得警惕。6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；更早在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。针对西安ES8起火事件，蔚来给出的调查结论称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。除ES8西安起火事故外，在上海和武汉发生的两起事故都还没有公布调查结果。与此同时，特斯拉Model S今年在上海和香港的停车场都曾发生过起火事件，但最终调查结果也都未公布。起火接二连三，调查结论始终难产，不安的情绪随着信息的传播迅速蔓延。数据显示，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。新能源汽车起火事件也引起了行业主管部门的高度重视。在工信部发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》中，明确要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，最严厉的处罚将是从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔出。“国内企业安全技术水平参差不齐，较好的企业电池自燃控制做得尚好，有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识，设计与制造中存在低级错误。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚说。中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高也指出，“电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。”中国工程院院士陈清泉的观点与欧阳明高相类似，“目前，新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程，然而电池安全是一个系统工程。提高能量密度，安全性就会下降，一定要系统地看问题。”他还介绍说，动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控，电池的BMS以及跟充电管理配合。（电缆网）[详情]

　　 在新能源汽车这样的朝阳产业里，拿到无数融资的明星玩家们却有些诸事不顺。 6月14日下午，一辆蔚来ES8在湖北武汉自燃，这是蔚来汽车在近两个月烧起来的第三把火，烧掉市场上一大波信心后，市值下探得令人心疼。三天前的6月11日，美国加州的计算机历史博物馆里，马斯克在特斯拉2019年度股东大会上又一次经受“拷问”，扔到脸上的全是犀利问题。 而今天（6月25日）过后，还不成熟的国内新能源造车势力将正式迎来补贴滑坡。业内悲观情绪颇为浓厚，一众新能源车要么得涨价，要么进一步缩减利润空间，一不小心就会成为潮退之后裸泳的那一只猪。 DT君并不太懂电池自燃、续航等硬核技术问题，但看数据还算在行，于是试图从相关行业与明星企业财报数据中抽丝剥茧，以帮助我们对“高大上”的新能源汽车行业多一些理解。本文试图借助数据讲清楚三个问题：特斯拉正面临怎样的困境？新能源汽车风光背后到底是一门什么生意？起步不久的国产造车新势力们也会走向同样的未来吗？ 1． 特斯拉的现状：声势浩大但举步维艰 大概从两年前开始，唱衰特斯拉的声音就越来越多。 投资者用股价表达了不太稳定的信心，在还没召开2019股东大会前，特斯拉的总市值一度从年初的571亿美元跌到311亿美元，不到半年就蒸发了快一半，甚至有多年来铁杆支持特斯拉的分析师直接叛逃到空头阵营——FactSet的数据显示，截至5月底，超过31%的特斯拉流通股被卖空。 特斯拉自身的动作也显得苦兮兮：2018年6月宣布裁员9%，2019年初又裁了7%，公司连厕纸都不再采购。 从年报里的数据我们能清晰地看出TA的困境。 本来，特斯拉在2018年亏损已经收窄，下半年甚至还表现出了盈利的势头，有望在新的一年一鼓作气开始赚钱。 但现实总是不如人意，2019年第一季度，特斯拉又回归了亏损阵营，而且亏损数字还挺难看——一季度就亏掉7.02亿美元，要知道，2018年全年亏损不过是9.76亿。 可以挥洒的现金流也再度吃紧。就在2018年末，特斯拉账上还有42.76亿美元，一个季度过去后就只剩下了26.83亿——这逼着被称为钢铁侠的公司CEO埃隆·马斯克在五月份火烧火燎的融资27亿美元。 特斯拉财务状况如此糟糕，除了庞大的生产运营成本和各类费用，还有相当部分压力是来源于这些年堆积起来的债务大山。2018年，特斯拉的债务利息支出达6.63亿美元，相当于全年亏损金额的2/3。 而且，借钱总是要还的。特斯拉目前的资产负债率（总负债/总资产）达到了79.1%，DT君梳理了特斯拉所有即将到期的债务，即使不算利息，在2020年一季度前，特斯拉至少还需要偿还12.6亿美元。 与其他外国汽车厂商相比，特斯拉的负债率算不上过分的高，但偿债能力却着实可怜，流动比率、速动比率等代表偿债能力的主要指标都没有达标，有的甚至相差甚远。 “我们只有十个月来完成收支平衡。”马斯克在完成最新一轮融资后的内部信中写道。 2． 要稳住糟糕的财务状况，特斯拉销量还得翻倍地涨 要完成所谓的收支平衡，还是得来研究下财务数据背后的业务问题。 特斯拉现在最核心的业务当然就是卖车。从财务数据上来说，卖车的毛利润指卖车收入减去造车的硬成本，但围绕造车与卖车，还会产生很多其他费用，包括研发费用、行政管理费用、销售费用和利息支出等，想要公司整体不亏钱，卖车的毛利润得能够覆盖上述这些费用。 DT君粗暴地帮特斯拉建了个模型，在比较乐观的条件下进行了一个简单的估算，帮特斯拉看看，要实现收支平衡，卖车业务还得多努力（此处未考虑折旧摊销和利息开支）。 我们假设特斯拉的研发费用、销售费用和行政管理费用会保持恒定（乐观度MAX），那么卖出的车越多，每辆车需要承担的费用就会越低。 但在卖车的毛利润方面则无法太过乐观。根据美国政府对电动车补贴的规定，每家汽车厂商生产的前20万辆电动车将获得7500美元的补贴（以税收抵免的形式），在20万辆额度耗尽之后，政府将会逐渐缩减直至取消补贴。 随着特斯拉在2018年成为了美国第一家电动车销量超过20万辆的厂商，2019年，特斯拉获得的补贴将开始减半，然后在2020年完全取消，到那时候，特斯拉的平均单车毛利润预计将从目前的16500美元下滑到9000美元。 在上述假设下，2020年特斯拉需要销售50万辆车，才能达到收支平衡——这个数字是2018年销量的两倍。 3． 最大的问题是：卖出这么多车不容易 要完成这个目标，颇有些困难。 命门之一便是产能问题——DT君又做了个简单的计算题，发现特斯拉近两年基本不太可能生产出这么多辆车。 特斯拉目前有四大工厂，分别是美国加州弗里蒙特的“Tesla Factory”、美国内达华州斯帕克斯的“Gigafactory”、美国纽约州布法罗“Gigafactory 2”，以及在建中的上海“超级工厂”。其中，加州工厂是唯一在运行的整车组装工厂，而上海超级工厂则将会是第二座。 2018年，特斯拉已有工厂开足马力，一共交付了24.5万辆车；未来即使假设每一周生产线都能保持最佳状态，周产能冲到7000辆（目前在6000辆左右），全年能交付的车辆数最多能达到33.6万。 新开的上海工厂当然会为产能添砖加瓦，根据马斯克在2019年股东大会上的说法，上海超级工厂将会在2019年底投产，计划第一年国产Model 3的产量将达到15万辆。 很明显，如果钢铁侠无法再次创造奇迹，特斯拉明年的交付量恐怕很难达到50万台。 而且，尽管马斯克在2019年股东大会上否认了特斯拉面临“需求地狱”的传言，并且表示“我们的供给量仍无法满足现阶段的需求量”，但从2019年第一季度销量数据和一系列价格调整操作来看，特斯拉对于保持较高的订单量增幅，恐怕并没有特别大的把握。 大概是由于补贴减少、竞争车型增多、美国市场对于新能源车的好奇提前释放等各种原因，特斯拉在2019年第一季度销量环比下滑了近三成。 在美国市场上遭遇分析师所谓的“需求地狱”，即将建成超级工厂的中国就会带来数不清的订单需求吗？ 一个大背景是，自2016年开始，全球汽车市场便逐渐遇冷，尤其是占据全球销售份额过半的中国&北美市场甚至已经开始负增长，让汽车厂家间的增量战争蜕变为了更激烈的存量战争。 过去几年，电动车市场成为燃油车的挑战者，销量的确一直在逆势上扬。2018年，全球汽车销量同比下滑了0.5%，中国市场更是下滑了2.8%，而电动乘用车的销量却仍在上涨，尤其是中国市场，涨幅达33%。 但DT君注意到，中国市场上，新能源汽车的增速也在放缓。据中国汽车工业协会公布的数据，2019年5月中国新能源汽车销量较去年同期增幅仅为1.8%。DT君查询了下相关新闻，大概率还是因为这几个月许多国五汽车已经降到所谓“白菜价”，直接影响了不少人的购车选择。 也就是说，新能源汽车的潜在受众们并没有那么忠诚，价格的影响力挺大。可以想见的是，随着中国新能源汽车的补贴滑坡，新能源车如果涨价，必然会失去部分订单。 当然，特斯拉或许可以凭借更好的产品品质与十分美好的国产版价格，吸引并维护好足够多的忠诚粉丝。但从目前的趋势来看，没有那么多人是非新能源车不可，如果要开始拼价格战，中国市场真的并没有那么十拿九稳。 4． 国产造车新势力又会有怎样的未来？ 剖析完特斯拉，DT君更好奇的是，如果连在产品和产能方面都已经甩开跟随者一段距离的特斯拉，都还一直在生死线上挣扎，动不动就被认为公司失去增长的想象空间，那么，国内这些幼儿园未毕业的造车新势力——比如说蔚来，会迎来一个光明的未来吗？ 至少从当前的数据，DT君看不出什么亮点。 截至2019年6月21日，蔚来汽车股价继续走低，总市值仅剩27.74亿美元，相比发行价跌幅已超过50%。 这个市值远比不上蔚来成立至今47.12亿美元的总融资额。 对于蔚来的股价暴跌，很多分析师认为是受到了其对标企业特斯拉的影响。有知名投资人在微博上说道：“特斯拉国产后如果降价到20万，国内此类公司还不要死绝？” 大家倾向于相信，押注中国市场不一定能让特斯拉真正摆脱泥潭，但确实能为国内的新造车势力们增加一个十分强劲的对手。 尤其是对于还在热闹自燃的蔚来。 DT君试图用一样的分析方法去研究蔚来，确实找到了TA与特斯拉之间的些许共性，比如说都有比较严重的资金问题。2003年成立的特斯拉目前有228.7亿美元的总债务，103.3亿美元的长期债务；2014年11月成立的蔚来同样身负巨债，为了107亿元人民币的总债务，蔚来每年的利息支出达到1.24亿元人民币。 2018年，蔚来一共销售了11348辆车，总销售额为48.5亿元人民币，净亏损达96.4亿元人民币，平均单车毛利为-2.3万元——卖一辆车就亏一辆。 当然，特斯拉也是在成立6年后毛利率才转负为正。如果顺利地紧跟特斯拉的发展路径，蔚来将会在2020年终结卖车亏钱，随后遭遇产能陷阱等一系列问题（假如新车顺利大卖）；彼时，DT君将有机会估计其收支平衡的时间节点。 但遗憾的是，产品当街罢工升级系统、反复充电导致起火自燃的蔚来，很快就要遭遇补贴滑坡、与特斯拉刚正面等等问题，怕是没有太多时间去慢慢重走一遍前辈的老路。 也就是说，国产造车新势力蔚来，很大可能不会迎来一个跟特斯拉相似的未来。 本文来自微信公众号：DT财经（ID：DTcaijing）[详情]

　　作为造车新势力的代表企业之一，市场对蔚来的争议从未停止过，尤其在今年的安全隐患和销量下滑危机中，蔚来引发的争议更为明显。而蔚来ES6的推出，以及近期新签订百亿融资意向后，蔚来能否否极泰来是值得关注的。近来，蔚来汽车的烦心事实在有点多，在两个月内，蔚来ES8汽车接连发生3起燃烧起火事故，引发了业内对其安全性的热议。作为造车新势力的代表企业之一，市场对蔚来的争议从未停止过，尤其在今年的安全和销量下滑危机中，蔚来引发的争议更为明显。那么，争议不断的蔚来还有好的未来吗？ES8近期频繁燃烧引人关注6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起事故。对于最新一次燃烧事故，蔚来表示着火原因未明，已经启动调查。在短短的2个月内，蔚来连续3次起火事故，引发了外界对其安全性的各种猜测，对此，记者采访到的一位资深电动车爱好者表示，蔚来起火事故的主要原因可能与它的换电模式以及由换电模式引起的对电池电量的过度压榨有关。他认为，蔚来的换电模式如果可以走得通的话，确实是一个趋势，因为能够不断升级电动车电量，但是换电模式同时也带来了一个很严重的问题，就是蔚来要保持自己电池包的向下兼容。“ES8的车身尺寸其实是完全可以上更大电量的电池包的，但是蔚来为了以后推出别的产品，就限制了电池包的尺寸，所以ES8的电池包只有70度电，而作为对比，跟ES8尺寸差不多的特斯拉Model X差不多从65度电起步，最高能到100度电。当然，这也是蔚来为了推换电的无奈之举。”该电动车爱好者推测，蔚来一方面对电池的电量进行限制，另一方面又不能让续航里程太难看，所以很可能对电池电芯的压榨和电量管理SOC的调校比较激进。他表示，事故发生后，蔚来将换电站充电的电池包上限调成了90%，“我个人认为这是佐证我判断的一个侧面证据”。交付量首次季度下滑蔚来2019年一季报数据显示，公司实现营收16.3亿元，环比下降52.5%；净亏损26.5亿元，同比增加71.4%。关键经营数据方面，ES8一季度交付数量为3989辆，相较2018年第四季度交付量7980辆，环比出现减半，这是ES8交付以来，首个交付量下降的季度（见附图）。蔚来预计，2019年二季度，公司营收将达到11.34亿元至12.94亿元，环比下滑20.7%至30.5%。第二季度汽车交付量将达到2800辆至3200辆，比2019年第一季度减少19.8%至29.8%。对于蔚来汽车交付量下滑的原因，北京新鼎荣盛资本管理有限公司（在一级市场投资了多个新能源车企，并投资2.2亿元成为南孚电池第二大股东）董事长张驰对《红周刊》记者表示，一方面，最近蔚来的负面新闻比较多，连着3个月有3辆汽车发生自燃，可以说发生自燃的概率不低，而相比来看，上半年其他新势力造车汽车基本都没有出现这种情况，这导致市场对其安全性是有所担心的。另一方面，蔚来销量下滑和特斯拉的推出也是有一定关系的，国产Model 3预计起售价32.8万元，比蔚来ES8补贴后的价格还要便宜，大家更倾向于去买特斯拉，谁还来买蔚来？所以，这对蔚来的冲击也是非常大的。另外，还有一些别的原因，比如蔚来被美国律师团起诉，因为它在上市时招股书里有几项重要内容未兑现，其中一项就是2019年要在上海建厂，但后来特斯拉在上海建厂，蔚来汽车正在选择新的建厂厂址，构成一定程度的披露不真实。加上蔚来股价下跌比较厉害，这对其整个内部管理运行也多少会产生影响。总体来看，蔚来上半年确实比较“难受”。作为国内最早的一批Model 3的用户，泽诚资本投资总监余晓光对《红周刊》记者表示，“我身边近期新购车的朋友全部选择的是Model 3，我有个10来个人的微信小群，里面就有4台特斯拉用户。我会对每一个有新购车意向的朋友毫无保留的推销Model 3，蔚来的用户会有同样的热情和勇气么”？面对特斯拉的冲击，两位投资人一致表示，蔚来销量下滑几乎是无法避免的。余晓光进一步解释，“蔚来从去年二季度才开始交付，经过短短4个季度就出现交付量大幅下跌的情况，说明蔚来的客户群体在消耗完最初的敢于尝鲜的用户之后，缺乏后续的新增消费动力。蔚来汽车并没有在第一波消费者里形成持续的良好口碑，反而因为续航里程、自燃等各种原因成为各大媒体持续负面曝光的对象，这一点对潜在的消费者有很负面的影响”。余晓光还表示，从今年一季度财报上看，蔚来汽车每收入1元，亏损1.62元，特拉斯同期每收入1美元，亏损0.139美元，今年特斯拉一季度收入同比增长36%，而蔚来的新车ES6只积累了1.2万个订单，价格便宜且主打更广泛人群的ES6订单数量要少于同期的ES8，“说明蔚来汽车并没有形成消费者认同，而为了这2万多消费者构建一个覆盖全国的服务网络，那一定是现金黑洞”。目前，蔚来正面临来自特斯拉Model 3推出、传统汽车巨头杀入，以及小鹏、威马、合众、云度、新特等其他造车新势力的快速崛起的冲击，这让蔚来的高端化路线面临了严峻挑战。张驰直言：“感觉现在蔚来有点定位模糊，不知道怎么定位，所以它急需调整。”在张弛看来，蔚来或许应该走差异化路线，一方面，原有车型守住高端市场，继续与特斯拉这样的企业展开竞争，毕竟蔚来在这个领域已经占有位置。另一方面，蔚来需要快速推出20万到30万甚至十几万到二十万左右的车，在中低端市场展开竞争。同时，蔚来还应该做好成本控制，据说蔚来汽车挖了不少行业龙头车企的高管，年薪不低，这些成本其实都可以通过多种形式降低的。6月18日，蔚来宣布，高性能长续航SUV蔚来ES6正式开启交付，据悉，该车补贴前售价为35.8万元起，与中低端车价位相差较远。对此，蔚来董事长李斌最近在接受媒体采访时公开表示，蔚来未来是不会降价的，因为“在考虑产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，比如在公布ES6定价时，当然就会考虑到Model 3国产化以后的情况，也会考虑到奔驰、宝马、奥迪推出电动汽车产品以后它们可能的定价策略，我们本身就是考虑到了长期的市场发展的可能性，包括补贴退坡以后会怎么样”。李斌的表态和ES6的报价，意味着蔚来仍在坚持走高端化路线，但这种坚持能否保证其销量却是个疑问，与此同时，特斯拉在中国的生产也会不断冲击着蔚来的销售。对此，蔚来汽车在调受记者采访时称，智能电动车市场容量巨大，很难有一个品牌能占据全部的市场份额；特斯拉的到来将会进一步激活市场，良性竞争也能提升行业整体水平。蔚来股价好转能否持续在公布今年一季报时，蔚来宣布将在5月份北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。对此，市场认为这是蔚来在当下阶段的一笔关键融资，虽然不知道后续具体投资如何，但对于新势力造车而言，业内共识，融资能力强弱几乎成为企业能否生存下去的重要因素。然而余晓光却直言，“融资能力虽然是蔚来的核心竞争力，但100亿元的投资在一个VC项目上显然是极其荒谬的。蔚来现在的总市值也就170亿人民币，这100亿投资如果再等等，很可能足以买下整个蔚来公司了。VC投资敢于承担极大的风险的原因在于非常高的赔率，而蔚来汽车就算商业模式成了，汽车行业本身作为产品销售形态的企业，估值也很低，像吉利汽车市值只有1100亿港币左右”。目前，蔚来股价表现一般，虽然近期出现反弹，但相较其2月26日10.64美元股价来说，现在2.83美元的股价实在有点跌惨了。对于蔚来在二级市场的股价表现，余晓光认为，“蔚来汽车本身目前的商业形态还属于VC的状态，一级市场的项目跑到二级市场上，显然是要面临残酷的检验的”。他表示，市场地位如特斯拉在今年最低时都跌了超过40%，更何况是一家初创的公司。同样是对蔚来股价表现的分析，张驰认为，蔚来已经处于历史最低价，因为它的累计融资额基本都已经超过这个数了。他认为，蔚来已经低于其真实价值，只是因为各种负面新闻造成超跌。同时，张驰对记者表示，“实际上，现在一些对行业了解的人，已经在加仓蔚来了。蔚来的股价是能起来的，就是需要一定的时间。蔚来股价还能怎么跌？它还有那么多资产，市值低于净资产是不太现实的”。前述电动车爱好者认为，目前蔚来的品牌虽然在网络上名声不太好，但在车主群里反响还是不错的，从长期来看，这家公司还是值得关注的。张驰也表示，自己试驾过几次蔚来汽车，总体来说，车的性能还是很不错的。[详情]

　　“我正计划购买电动汽车，原本蔚来也是备选之一，但近期频发的自燃事故让我放弃了这个念头，连最基本的安全保障都没有，怎能让人放心？” 6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉自燃后，北京市昌平区的一位何姓电动汽车潜在消费者如此告诉记者。蔚来汽车的安全问题早已不是第一次被质疑，最近两月内更是发生了3起自燃事故，几乎跃上电动汽车自燃频率最高的“宝座”。更雪上加霜的是，从今年3月开始，蔚来汽车市值“缩水”已超7成。从备受瞩目的“造车新势力”明星到备受质疑的“自燃选手”，蔚来究竟出了什么问题？（文丨本报实习记者 黄珮）“蔚来就是想做‘中国特斯拉’”成立于2014年的蔚来汽车，“出道”即被冠以“中国造车新势力代表”的美名，短短几年内，便凭借“高调行事”和“不差钱”在业内闯出了不小名声，热度直逼美国特斯拉。事实上，蔚来自成立之初就被认为是在模仿美国特斯拉的商业模式。公路飞行汽车咨询公司联合创始人李铭扬分析，如果只看市场营销策略，蔚来和特斯拉简直是一个模子刻出来的：都有一位高调的创始人，都选择从高端纯电动跑车切入市场，都以直营模式销售产品。“蔚来就是想做‘中国特斯拉’。”蔚来创始人兼董事长李斌曾对其野心直言不讳。目前，蔚来在北京、上海、成都、广州、深圳等地的繁华市中心均建有蔚来中心。相比特斯拉的直营店，蔚来中心地理位置更好、店内面积更大、装修更豪华，服务也更到位。对此，李斌称，“希望蔚来能与用户发生深度接触。”“用户不仅非常在乎品牌力，还很愿意为此承担品牌溢价，蔚来中心在很大程度上恰是承担了该功能。其旨在通过占据一二线城市地标性建筑，让外界相信蔚来是一家豪华品牌。”李铭扬分析，一家中国品牌的车企，一款TP均价在50万元的SUV，第一年就交付了1万多台，在蔚来出现之前，这三件事几乎没有一个中国品牌车企同时做到过。“蔚来中心以及它背后支撑的市场营销战略，绝对在其中发挥了不可替代的作用。”接二连三出事，被指发展后劲不足然而，营销上的成功并不能掩盖蔚来产品力的瑕疵。此前“续航里程造假”已闹得沸沸扬扬，近期短短两个月内又发生3起自燃事故。按总交付量计算，其自燃概率已达到了1\/6000。面对如此之高的自燃概率，蔚来方面避而不谈解决之道，李斌的回应更是显得有些“轻描淡写”：“蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。”对此，有网友提出质疑：“目前蔚来与大众的市场保有量相差近5000倍，若按照李斌的说法，即使电动汽车和燃油车的自燃概率相同，那么蔚来烧1辆，大众就要烧5000辆，如果再考虑到车龄因素，大众在5000辆基础上应该还要再乘以3，那岂不是天天路上都要见到大众自燃了？而且还都是新车。”除了产品质量引发“群嘲”，交付量的下滑似乎也透露出蔚来的发展后劲不足。数据显示，此前一度领跑新造车企业交付量的蔚来在5月份的交付量已经跌至第三名，同期交付量甚至不足小鹏汽车的一半。同时，市值的大幅缩水更为蔚来敲响了警钟。自今年3月以来，蔚来汽车的股价便急剧下跌，从最高时的10.64美元降至2.52美元，市值则降至25.9亿美元，缩水超过70%。“没什么大不了的。” 面对不利现状，李斌仍然保持淡定，“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。”做电动汽车不能仅凭互联网营销不管李斌是真的淡定还是在强颜欢笑，目前来看，蔚来困难重重已是不争事实。“蔚来汽车着火和其电池、电子系统，整车系统的设计分不开，是由企业工作做得不到位导致的。由于电池成分不同以及各企业间的重视程度不同，即使装配同一家企业的电池，不同车企也会产生不同结果。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚强调，车企不能为了快速推出产品就直接借用其他企业的已有模式，否则极易导致磨合不良、风险大增进而引发严重后果。不仅如此，由于商业模式类似，蔚来还和特斯拉一样，面临着动力电池等核心技术缺失的难题。但特斯拉明显已经意识到这一问题，并已将自建动力电池工厂作为其未来的主要任务之一，而蔚来目前对这一“致命”短板尚未有进一步改进动作。更糟糕的是，蔚来还面临着比特斯拉更为严峻的市场竞争。“与当年特斯拉所处的环境相比，当前的市场竞争早已不只是存在于新能源车企内部。蔚来的对手不仅有已在中国建厂的特斯拉，还有我国众多向新能源汽车转型的传统车企以及诸多造车新势力。”汽车行业分析师沈建斌认为，蔚来想要从中突围而出，归根到底还是要从自身出发。“做电动汽车不能仅凭互联网营销，或把困难归结给不利的外界环境。尽快突破核心技术，不断加强自身实力才是正道。”End出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）责编 | 卢奇秀[详情]

　　日前，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，导火索无非是接二连三的新能源车自燃事件。而事实上，无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来，在发生了车辆自燃事故后都有相应手段防范更多自燃事故的发生，但这些措施无不引起车主强烈的争议。特斯拉为求安全“阉割”续航2019年以来，“自燃”一直是特斯拉的关键词之一，在3月26日、4月21日、5月3日、5月13日，分别在广州、上海、旧金山、香港都发生过特斯拉汽车自燃的事故。而在这一系列情况类似的车辆自燃事故后，特斯拉在5月16日推送了一次OTA（整车无线升级），升级版本号为16.X。根据更新日志，特斯拉16.X版本的升级内容有驾驶视觉画面提升、哨兵模式功能升级、软件更新偏好以及中国市场特供的QQ音乐。但令人不解的是，自16.X版本升级推送开始至今，陆续有车主反映其特斯拉车的续航里程、充电速率等性能有明显下降。美国知名特斯拉论坛TESLA MOTORS CLUB（下称TMC论坛）上，昵称为Dutchmeeuw的网友发帖称其Model S 85D在升级到16.X版本后不到2周的时间损失了20公里的续航里程，最大续航从399公里下跌到了379公里。而在本周二（当地时间），他更新了信息指损失的巡航里程已经扩大到45公里。而在帖子评论区，网友Droschke也表示他的4年车龄特斯拉车在升级到2019.16.X版本后续航有7.5%的下降。而另一位网友Dave46则表示他的特斯拉车自5月16日后28日损失了27英里（43公里）的续航里程，同时Dave46还指出他的车在5月16日前使用了715日、累计里程为72000英里，在此期间损失的续航里程仅为12英里。截止至发稿前，时代财经统计该帖子已有10位特斯拉车主反映车辆在升级到16.X版本（部分为更新的20.X版本）后出现最大续航里程断崖式下降的情况，同时大部分车主还附上了自己车的TeslaFi（特斯拉记录车辆路径和能耗数据的工具）作为佐证。目前该帖子仍然持续更新。除了美国TMC论坛，无独有偶，在德国的tff-forum.de论坛近期亦涌现了一批受类似问题困扰的特斯拉车主。根据上述论坛车主提供的信息，时代财经发现出现里程“跳水”的车辆以车龄4-6年的特斯拉Model S为主，而上文提及2019年3月起连续发生的特斯拉自燃事件中的车辆恰恰都是车龄4-6年的特斯拉Model S，目前续航里程\/电池可用最大容量的衰减幅度普遍在10%出头。“特斯拉的16.X版本升级怀疑暗地里更改了车辆的BMS（电池管理系统），”持续关注TMC论坛的特斯拉车主Joe向时代财经表示，“在发现了TMC论坛的里程”跳水“帖子后我尝试过和这些车主沟通，其中一位车主告诉我特斯拉方面对这个问题的态度是这只是电池的正常衰减现象，但该车主通过专业手段检测到车辆的可用电池容量在升级版本后呈现断崖式下跌，认为特斯拉企图用电池逐步衰减来掩饰强制将部分车辆电池可用容量限制在原来容量的90%的目的。”及后时代财经采访了特斯拉内部人士，其表示虽然特斯拉在16.X版本的更新内容中未提及BMS方面的改变，但在16.X版本升级前、5月13日香港特斯拉Model S自燃发生后，特斯拉官方曾发布过一则声明称在将通过OTA推送修改Model S\/X的充电和热管理设置，国内的特斯拉车也不会例外会收到这项OTA推送。“限制电池最大可用容量是降低纯电动车自燃风险的最简单手段，但也是最粗暴的，”某资深动力电池专家接受时代财经采访时表示，“锂电池浅充浅放更安全、衰减更少这是放在动力电池、手机电池等领域都通用的定律，但为了不影响用户的使用体验，我们都要求电池\/BMS在这方面有充分的冗余设计。”另外，特斯拉本来在充电时素来有日常用车充90%和长途用车充100%的选项供车主自主选择，再考虑到本身就该有的冗余设计，而现时特斯拉却只能通过进一步限制车辆最大可用容量来应对自燃问题，似乎特斯拉已处于退无可退的地步。蔚来“自燃比例”达0.016%，李斌如何自圆其说？或硬性规定或软性提示，希望车主在日常使用纯电动车时不要把电池充满的措施不只特斯拉做了，近来同样被自燃困扰的蔚来汽车也有类似的举动。在5月16日上海嘉定的蔚来ES8发生自燃后，蔚来汽车能源副总裁沈斐就向用户发布了一则公告，称在自燃正式调查结果出来之前将对联网状态的专属桩和车辆采取充电量限制在90%。及后蔚来ES8通过OTA升级也获得了与特斯拉类似的充电策略（90%或100%）选择功能。与特斯拉默默采取措施相反，蔚来选择高举高打，甚至蔚来汽车创始人李斌近日就电动车自燃问题上抛出了如下观点：自燃有一定比例，燃油车比电动车多多了，而且电动车是爆燃的，电动车从冒烟到最后烧起来一般有几分钟时间，这个角度看，电动车会好一点。自燃的燃油车比电动车多多了是事实，但这要考虑到电动车的基数仅为燃油车的零头，那实际上两者的自燃概率又是什么水平呢？以蔚来汽车为例，截止至6月前，自蔚来ES8上市起其累计销量为17772辆（数据来源于乘联会），由于ES6还未开始大范围交车，因此这数字亦能基本看作蔚来汽车的整体销量。目前已经确定电池发生自燃的蔚来ES8有3例，因此可以得出蔚来汽车目前的自燃比例为0.016%。选取同为SUV且全系均为燃油版车型的哈弗H6作为参照对象，同样以去年全年外加2019年前5个月的销量来比较，其累计销量为608013辆，若按照蔚来汽车的自燃比例计算同时期将有约97辆H6发生自燃，换算一下就是每月约6辆，这显然是不可能的。当然李斌的观点所指可能是整体电动车以及整体燃油车，但在自家产品频频自燃的情况下，说这番话，难道是寄望其他品牌来拉低因蔚来汽车造成的高自燃比例？不过，也有专家认为，自燃率的说法并不严谨。资深汽车分析师向时代财经表示：“不管是对电动车还是对燃油车来说，目前都没有一个准确界定自燃的概念，以燃油车为例，不少燃油车发生自燃是因为保养不当、私自改装所致，已经发生的几起电动车自燃也有一些是底盘（电池）受到撞击后发生的，因此现在的自燃案例数据包含了很多非产品自身因素导致的部分，单单以结果为导向的的数据不足以支撑电动车与燃油车之间的自燃概率比较，哪类车更安全更是无从说起。”至于李斌的“燃油车爆燃更危险”的观点，其实也是片面的，据专家介绍，由动力电池引起的火情属于化学反应，燃烧甚至不需要氧气，唯一的救火手段就是尽量降低核心温度，因此一般动力电池自燃都较难扑灭。自燃更应该放在品牌层面讨论正如传统燃油车的发动机有自然吸气、涡轮增压、机械增压、“双增压”之分，作为纯电动车动力总成的“三电”也有着各种各样的技术路径，例如电池就有圆柱型电池、软包电池、方形电池之分，更别说电机、BMS等还有更多的变化，所以特斯拉、蔚来自燃频发并不等于纯电动车都容易发生自燃。因此，与其讨论电动车和燃油车谁更安全，不如讨论品牌甚至车型上面的技术与品控。企图把问题上升到整体电动车的维度是不理智的行为，因为市场上也有甚少甚至未有发生自燃的纯电动车厂家。另外，厂家应对自燃问题的手段应该公开、公正。事实上选购新能源车的车主大部分已经有面对问题的心理准备，例如TMC论坛的一位特斯拉车主就表示，电池衰减、用车应该偏向浅充浅放这些问题在购车前就有预期同时也全盘接受，因此重大的产品调整完全可以亮明了说，整车OTA不应该成为厂家为求自保单方面降低用户体验的存在。而电动车自燃问题，排除了非产品自身因素导致的部分，归根结底还是厂家的技术问题，官方宣布通过OTA削弱电池可用最大容量、降低充电速率等手段只应该是暂时性措施，车辆自然老化不应该成为厂家掩饰安全技术不达标的借口。“诸如锂枝晶在直流快充时生长过快可能将电池正负极之间的SEI隔膜刺穿从而引发短路、自燃的问题，整车厂确实难以处理，这也是目前电池行业的技术难题，但像加强底盘结构、优化BMS、完善老化电池的翻新手段\/政策等都是整车厂家力所能及的安全性提升方向。”动力电池专家表示。纯电动车虽然没有发动机、变速箱，但“三电”的门槛并没有想象中的低，随着纯电动车的普及度越来越高，车辆老化问题渐显，可预见纯电动车领域会爆出更多的问题，但这都是考验纯电动车厂家实力、行业去泡沫化的进程，这场暴风雨，猛烈些也无妨。[详情]

　　6月14日，湖北省武汉市硚口区一建材市场门口，一辆蔚来ES8发生自燃事故，现明火已被扑灭，所幸未发生人身伤亡及其他财产损失，但车辆损毁程度较为严重，从网传视频可以看出，蔚来ES8底盘后半部分位置火势较大，有可能是电池问题所引发的。现场聚集了大量围观群众，关于蔚来ES8的安全问题引发热议，对新能源汽车的发展也蒙上了一层阴影。蔚来微博发布信息称，对于车辆的起火原因未明，蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时公布，算上此前的两起自燃事故，这已经是蔚来在不到两个月内的第三起起火事故，不少人调侃道，蔚来汽车接连发生自燃事故，看来是要紧追特斯拉的步伐啊！蔚来起火是一个概率事件？4月22日，西安蔚来服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧，事故调查说明，是因为电池包受到严重撞击变形后导致电池内部形成短路，最终引起自燃事故。5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区车库内，一辆蔚来ES8出现自燃冒烟事故，蔚来表示待原因查明后将及时进行公布，然而一个月过去后具体原因至今尚未公布。在第二起自燃事故之后，蔚来CEO李斌表示：“起火是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高”，但是两个月不到的时间内发生三次自燃事故，已经不是一个小概率的事件，在自燃事故发生率上，蔚来是超越了特斯拉。据数据显示，截止到2018年11月，特斯拉全球保有量达到50万台，自上市以来共发生了近50宗燃烧或爆炸事故，这样换算下来，特斯拉的自燃概率约为1\/10000。蔚来汽车迄今为止交付量不到18000辆，发生自燃事故有3起，自燃概率是达到了1\/6000，值得注意的是，蔚来ES8最老的车龄也就1.5年，几乎算得上是准新车，是个别生产批次问题还是存在的安全隐患，我想蔚来要好好地给消费者一个交代，而不是像特斯拉那样不了了之。造车之路操之过急？蔚来造车之路是否操之过急，我想这是大概率事件，于2014年11月成立，2017年12月首款车型ES8就上市了，其中只用了3年零一个月的时间；反观2014年年中成立的小鹏汽车，旗下首款车型小鹏G3在2018年12月才上市，最少花了4年半的时间。并不是质疑蔚来ES8设计上有什么缺陷，但是，它的故障率的确非常高，车主几乎承担了找BUG的义务，而且，确实发生了3起自燃事故，不敢担保后来者如小鹏、威马等造车新势力不会发生类似事故，但至少人家的汽车开发速度更接近行业标准的5年左右的时间，加上有了蔚来ES8这个前车之鉴，对品控的要求必定会更加注重，蔚来ES8之所以被调侃道是“未完工先上市”的车型，很可能是没有经历过足够长时间的试验和测试，一旦产品开发、产品验证、产品制造等其中一方面出现问题，对最终的成品车辆影响将会非常大。而且，蔚来的运营管理是存在问题的，成本控制方面还有待改进，据财报显示，其2018年销售与管理费用高达53.42亿，在各大城市繁华地区设立线下体验店，但总研发费用才39.979亿元，这样的占比是不正常的，即使体验再好，推出的车型质量问题频频，试问如何获得消费者的认可？据财报显示，2018年蔚来共销售汽车11348辆，但净亏损却达到96亿，蔚来2019年第一季度亏损26亿，加上短时间内发生3起自燃事故，蔚来公司的股价在近3个多月内从10块跌到了2块多，市值从100多亿美元跌至25亿美元左右。如果说ES8存在的问题没有得到很好的解决，继续出现在ES6身上，蔚来真的就没有“未来”了，归根到底还是要回归产品本身。别让新能源车降温传统燃油车市场销量不断下滑，而新能源汽车市场高歌猛进，可见，人们对新能源车型的接受程度也在提升，但最近几个月，电动车自燃事故频发，无疑是给新能源车行业浇了不少冷水，新能源汽车的安全隐患亟待解决。为此，工信部在近日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，很好地回应了最近几个月内电动车频发的自燃事故，政府对加强新能源汽车的管控也变得十分必要，主要内容有：企业应当承担新能源汽车安全第一责任，应在12小时内将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心；对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的车企进行处罚；对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回；重点对已售车辆、库存车辆开展安全隐患排查工作，对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修；眼下，不少车企都在和新能源汽车补贴政策退坡赛跑，造车新势力赶着量产交付，对质量管控不够到位，一定程度上留下来诸多安全隐患，国家层面加强管控后，有望规范企业的责任，提振消费者对新能源汽车的信心。新能源车的市场规模逐渐成型，成本价格进一步下降，充电配套设施也逐渐完善中，续航里程也达到大部分消费者的用车需求，如果再将新能源车的安全问题解决好，才能使其有足够竞争力与传统燃油车去争夺市场。（买车网）[详情]

　　（观察者网 文\/潘昱辰 编辑\/徐喆）今年上半年，尤其是最近两个月来，对于造车新势力蔚来汽车而言是个不小的坎。一方面，新的量产车ES6刚刚下线，并开始启动交付，另一方面，“元老”ES8的月交付量不断下滑，被威马、小鹏等对手后来居上。此外，作为上市公司，蔚来的巨额亏损仍在持续。更重要的是，一向最为人重视的电动车安全问题，也随着接连不断的蔚来起火事故不断挑动着公众的神经：4月陕西西安，一辆ES8在维修期间燃烧；5月上海嘉定，一辆ES8在停车场突然冒烟；6月湖北武汉，又有一辆ES8发生燃烧……在短短两个月内单一品牌发生3起燃烧事故，恐慌情绪正在车主和潜在消费者之中蔓延……值得一提，除了发生在西安的事故，蔚来方面宣称是由于汽车底盘遭受撞击导致电池包受损外，另外两起事故蔚来仍未公布调查结论。蔚来用户发展副总裁朱江称，5月发生于上海嘉定的冒烟事故已由国家主管部门主导调查。蔚来能源副总裁沈斐则表示，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，将充电量限制在90%。日前，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时，又给出了自己对电动车安全的新看法：“汽油车起火数量比电动车多多了。汽油车是爆燃的，咣的一下就爆了；但是电动车它是从冒烟到最后烧，一般来说都有几分钟的时间。从这个角度来讲会好一点。（指电动车安全性优于汽油车）”原视频在此（02：10开始）：不过对于李斌“电动车缓冲时间更长”的这种解读，许多网友并不买账：有网友讽刺称：“你不能指望一个4岁的孩子像成年人一样的爆燃。”此前针对蔚来获得北京亦庄国投100亿融资，李斌曾称“你不能指望一个4岁的孩子来养家。”此前，今年4月，一辆特斯拉Model S在上海一地下停车库内发生自燃，从冒烟、起火瞬间到火势迅速蔓延不过数秒钟，并迅速将停靠在两旁的汽车烧成黑炭。还有不少网友提及，李斌认为“电动车更安全”没有考虑到汽油车与燃油车的基数与事故占比：这不是造车新势力创始人首次因为电动车安全问题“怼”传统燃油汽车。6月12日，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏就在微博上宣称“汽油是最不安全的”。今年4月，当特斯拉上海自燃事故发生时，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是发推怒“怼”媒体“，称其对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见”。不过面对舆论压力，马斯克最终表示特斯拉将在季度安全报告中公布车辆起火统计数据。6月份已经过半，全国多数地区已经入夏，对于蔚来等电动车品牌而言，夏日的高温对于电池安全无疑是严峻的考验。新势力车企在吆喝卖车的同时，如何提高电池的安全性能，打消消费者顾虑是当务之急。不过，多数车企的负责人除了反复强调“电动车比汽油车更安全外”，仍鲜有人给出一个明确的电池安全解决方案，而一个比较残酷的现实是，许多电动车事故在发生后，其调查结果便再无下文。[详情]

　　蔚来汽车频发自燃引热议 安全问题将成未来发展隐忧 中国网汽车5月24日讯 （记者 王芳）继4月22日蔚来ES8在西安发生自燃事故后，近日在上海再次出现，值得庆幸的是本次事故车辆在冒烟阶段就被及时扑灭，并未出现人员受伤及其它财物损失。事后，蔚来汽车方面表示，事故车辆此前处于插枪充电停放4天的状态，期间，系统多次自动充电，这也导致电池失效的概率增加，这或是引发该起自燃事故的原因。 为此，蔚来汽车随后发布了《关于加强充电安全的临时措施》，表示在正式调查结果出来之前，对处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取将充电量限制在90%的措施。同时，也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。此举引发不少蔚来车主的不满，表示限制充电量后，续航里程也将受到影响。 蔚来限充影响用户体验 专家提示要防止过充 针对此事件，记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，对于蔚来汽车将采取限充电量90%的措施，他表示此举也是担心车主出现过充，怕计算不准。此外，记者了解到作为电动车行业的领军人物，特斯拉在充电方面，也并不建议用户将电池充满100%，且在系统上设定的默认充电值为90%，即便在超级充电桩上，当车辆充到90%的电量时，系统也将自动停止充电，只有当用户手动选择长距离驾驶，才能把剩下的10%电量充满。特斯拉对此解释，如果电池充满，制动能量回收系统将会被关闭，只有当电量在低于95%才能启动这一功能。而在实际使用中，制动能量回收系统最多可以增加30%续航。所以，车辆电量是90%还是100%，用户的体验没有区别。但对于蔚来ES8来说，其实测续航仅仅不到300公里，如果再限制充电量，将对用户的体验感造成不小的影响。此外，特斯拉还表示充电程度和充电速度也会对电池产生影响，对这一说法，崔东树也表示赞同，且强调车主一定要防止过充现象的发生。 担心安全隐患 小区禁装充电桩 面对飞速发展的新能源汽车行业，近期突发的自燃事件是否会影响到消费者的购买热情呢？记者随机询问了身边几位有购买意向的朋友，均表示，以前是对补贴退坡介怀，现在是因为频发自燃而担心，不想自己辛苦赚来的钱白白打水漂，更可能危及生命安全。其实，受影响的不仅仅是用户，对于很多小区物业，也同样对新能源汽车存在质疑。 根据河北新闻网报道，河北省唐山市丰润区及石家庄市长安区等多个小区都以存在安全隐患为由，禁止在小区内加装充电桩，这就给购买电动车的车主造成了很大的困扰，其实车主在购买电动车时，厂家都会配送充电桩，但需要向国家电网申请安装，且同时需要出示车主身份证、固定车位产权证明或产权单位许可证明，物业出具同意使用交换电设施的证明材料，购车意向协议（车主是申请人本人）或购车发票。但都卡在了物业这个环节。 对此，业内专家表示，充电桩的安装涉及到国家电力管理部门、小区物业、小区业主等多个方面，并非单方能解决的。对此，崔东树告诉记者，目前这种状况，或对新能源汽车的推广和发展产生一定的影响。 近几年，国务院印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，国家发改委等多部委联合发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，相关政策对新能源汽车产业发展，加快普及充电基础设施建设起到了促进的作用，除了相关政府部门，崔东树还表示，相关厂商也应积极设定保险等安全措施，来保障新能源汽车的安全。我网记者针对上述相关问题，对蔚来汽车进行了采访，但截至发稿前，对方仍未予以回复，我网将持续关注此事。 （责任编辑：张猛）[详情]

　　自燃派对？特斯拉、蔚来之后，比亚迪也出事了！新能源汽车怎么了？ 4月21日晚，上海某小区地下停车库内的一辆特斯拉Model S电动汽车突然自燃，之后迅速爆炸，并引燃停在其旁边的数辆汽车，录像中显示的事故经过让人触目惊心。 事件过去不到24小时，西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8电动汽车自燃烧毁。 无独有偶，4月24日，武汉一中学附近，一辆比亚迪E5新能源电动车也发生自燃。据武汉消防消息，系车尾起火，没有牵连其他车辆。比亚迪表示，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好。具体原因在进一步调查中。 图片来源：@新京报我们视频 微博截图 这已是近期国内第三起电动车起火事故，也引发了舆论对于新能源汽车和电池安全性的关注。 新能源频繁起火谁之过？ 电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示：“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全性是件麻烦的事，有很多影响因素，在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故。” “电池可能因为长期使用而老化，老化过程中出现内短路。这种情况下，电池会逐渐发热，当超过一定温度范围，电池可能起火。”专家指出，“还可能是因为电池管理控制器失效，造成电池持续放电，造成电池失效”。 造成电池失效甚至自燃的诱因又有哪些呢？专家举了两个例子，一是在车辆使用中，由于充放电功率没有控制好或热管理系统有问题，导致电池局部温升过快，从而会导致安全问题；另一种情况发生在电池充电过程中，如果电池过充，也可能导致电池失效，同样有安全风险。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。 目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。正由于三元锂电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其应用于新能源客车领域。 传统燃油车自燃率比新能源汽车更高？ 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台上公开表示，美国每年有15万辆汽车起火，美国人每年行驶约3万亿英里，这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安全性远高于传统燃油车。 那么，燃油车自燃率真的比新能源车要高吗？ 要知道，传统燃油车的数量远远多于电动汽车，自燃新闻多似乎也是正常的。 据统计，全球已经报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起。那么全球一共有多少辆特斯拉呢？2018年特斯拉电动汽车的销量创了纪录，共售出245240辆，相当于自2003年创办到2017年这15年的总和，所以特斯拉存量汽车约在50万辆的规模。这样算下来，特斯拉电动汽车的自燃事故率约为万分之一。 考虑到其他品牌的电动汽车如果电池技术跟特斯拉差不多，在自燃率上应该基本接近，所以我们可以把万分之一作为典型的电动汽车自燃事故率。 那传统燃油车的事故率大约是什么水平？ 据统计，上海消防部门曾报告了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃”。而截至2011年末，上海“民用车辆”（相当于机动车保有量）为329万辆，那么我们可以粗略估算出，当年上海的汽车自燃事故率就高达万分之二以上。 当然这个估算有些粗糙，但是一个城市如果有上百万辆传统燃油车，高峰时一个月内有至少20多起自燃事故也是常见的。比如西安2015年末机动车保有量为236万辆，两个月就出现自燃事故92次；南京2014年末机动车保有量为206万，当年5月出现自燃事故27次；重庆2010年末机动车保有量276万辆，高峰时一个月有40多起自燃事故。 简单来说，2018年末，中国新能源汽车保有量为261万辆，年内发生起火事件40余起，如果这40多起起火事件不是一年内发生的，而是在一个月内发生的，这样的起火率才能跟2015年西安高峰时期的传统燃油车自燃率差不多。 因此，传统燃油车的自燃事故率应该是比特斯拉或国产新能源汽车要高不少。 然而，电动车自燃概率低于燃油车的说法，似乎并不能让消费者打消顾虑。 新能源车不能带病上路 近日来这几起事故也给电动汽车行业提了个醒，交通工具是要坐人的，是要在马路上跑的，安全是首要问题。 这几年，电动汽车行业快速发展，已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表，在里程焦虑等诸多因素作用之下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧，在这场竞争中，隐患已经悄然埋下。据《证券日报》报道，国家市场监管总局统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。13万辆不是小数目，如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。新能源汽车质量着实令人担忧。 电动车行业要想真正发展，淘汰燃油汽车，不依赖政策性的补贴，最终还是得靠产品质量硬起来，让消费者放心，靠产品价格降下来，让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口，反而因为其破坏力，对安全标准提出了更高的要求。车企需要有这个自觉意识，不能小看了潜在的风险。要知道，此时此刻，可能有很多同类产品正在马路上跑着，厂家需要将这种风险降到最低，加快调查，排查风险，看看到底是哪出了问题，有没有普遍性。新能源汽车是好东西，可是不能因此就放松标准，更不能拿技术还不完善当挡箭牌，就可以带病运行了。 综合澎湃新闻、钱江晚报、科技日报、瞭望智库（ID：zhczyj）等 [详情]

　　特斯拉烧完蔚来烧，蔚来烧完谁来烧？ 4月21日晚，有网友发文称，某地下车库的一辆特斯拉轿车发生自燃。据车主称，这辆特斯拉于3年半前左右购买，型号为Model S P85。就在特斯拉发生自燃还不到两天的时间里，一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧。 在这两起新能源汽车自燃之前，类似事故已发生了数起，其中，光是特斯拉的自燃事故就已不下50起。此前，有一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，而它所用的电池提供商谷神能源，正是被爆出的威马汽车的电池供应商之一。 去年10月31日，市场监管总局曾就40余起新能源车着火事件进行调查，据调查结果显示，起火原因多为电控和机械故障。此外，新能源车在撞击后电池组受到挤压而起火的报道也屡见不鲜。 “不稳定”的电池 电池技术及其安全问题一直是新能源汽车行业难以绕开的话题。 对比传统燃油车来说，动力电池是新能源车的核心所在，目前市场上的动力电池是以铅酸电池、锂电池为主。此次燃烧事件两位主角——蔚来ES8及特斯拉所使用的电池就是三元锂电池，而此前因“存自燃风险”被召回的江淮所使用的则是磷酸铁锂电池。 锂电池核心构成有正负极材料、电解液、隔膜，电解液中有可氧化还原的化合物组成，锂离子电池则是不同的锂化合物，隔膜将正负极（不同价态）的电解液隔开。 充电状态下，两极电解液分别向不同价态“移动”，正极更高，负极更低，这样就造成了正负极的电势差，而这也是电池动力的源泉。放电状态下则相反，也就是说充放电是可逆的。 而为了使这种可逆变得容易，电解液一般是比较活泼的化合物组成，这也就为电池着火埋下了隐患。 当电池短路时，正负极直连会很容易导致电池烧毁。这是因为短路条件下，有大量电子迅速通过外电路，导热产生大量热。而如果这个热量不能迅速散去，就会产生明火，电池燃烧。 所以引起电池燃烧的主要原因：短路以及热失控，但最终都是因为热失控。 智通财经分析认为，引起自身短路的原因有过充、机械碰撞、隔膜破裂电解液泄漏等，而长时间水浸泡等会导致外部短路；热失控方面，外部环境温度高以及散热差都会导致电池升温，直至燃烧。 一个无法完成的任务 面对一天两起新能源汽车燃烧事故，已有不少投资者开始质疑“造车新势力不靠谱”。在二级市场上，蔚来的股价及财报均没有逃出“自燃”的命运。截至4月22日盘前，蔚来股价一度超跌5%，离历史新低仅一步之遥。 在一个月前，蔚来公布了一份在市场预料之内的亏损年报，财报显示，该公司2018年第四季度收入33.81亿元，环比增长137%，全年收入48.52亿元，第四季度净亏损35亿元，环比扩大24.6%，全年亏损96.39亿元，同比扩大93.3%。 自4年前成立以来，蔚来已累计亏损50亿美元，并且在短期内没有明确的盈利途径。就每辆亏损而言，2018年蔚来每卖一辆车就产生近两辆车的亏损。 从财报来看，蔚来汽车产品比较单一，目前只有ES8车型在售，仅在2018年第四季度，蔚来就实现交付ES8车型7980辆，相比于第三季度增长了144.2%，全年交付11348辆。然而，这一增长势头并没能延续到2019年并，蔚来今年前两个月的交付量环比下滑幅度均超过了45%，销量总额仅为2616辆。 此前，独立车评人“38号美系性能控”曾发表了对蔚来ES8的评测文章，并称ES8是一款“没调教匹配完就匆匆上市的半成品”。对此，蔚来创始人李斌能做的就是“怒怼”该车评人，并通过蔚来APP发表《关于38号对蔚来车主人身攻击事件的说明》，要求自媒体“38号美系性能控”对蔚来车主的人身攻击道歉。 智通财经曾在《每卖一辆亏两辆，蔚来（NIO.US）还有没有未来？》一文中指出，如果蔚来想要实现盈利唯有靠提高毛利率，而提高毛利率需要降成本或提高售价。但目前来看，生产成本并不是那么好降的，在ES8发生自燃事故后，其售价似乎也没那么容易提升了。 对蔚来而言，实现盈亏平衡几乎是一个无法完成的任务。[详情]

　　经济观察网 记者 周菊 4月21日和22日两天间，国内先后发生特斯拉自燃爆炸和蔚来起火事件，去年夏天频繁发生的电动车起火事件，似乎在今年提前上演。 4月21日深夜，有消息显示，上海某地下车库一辆特斯拉轿车发生自燃。从现场的监控视频看，当晚20时左右，地下车库停放的特斯拉轿车车底有白烟冒出，两秒钟后发生爆炸，烟雾迅速扩散并有火苗从车底窜出。 4月22日6时58分，特斯拉官方微博发布消息称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。 经济观察报记者致电上海消防局徐汇支队，对方表示昨夜就此事件出警，但对于事件细节拒绝透露。此前有媒体获得的信息是：4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生火灾，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。经奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。火灾现场为独立地下二层车库，起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧。其中，一辆特斯拉新能源轿车烧损较严重，另两辆车不同程度烧损。现场无人员伤亡。 对于此次自燃发生的原因，目前还未有定论。事件发生后，有业内人士认为是电池电控出现了问题，导致没有断电且温控失效。在此前电动车的自燃事件中，电池温控管理出现问题是主要的原因之一。也有观点怀疑是充电导致的起火，对此，国内某充电桩企业高管认为，目前来看，此次因充电桩起火的可能性很小，大概率是电池自身失控。 随后有媒体转发未经证实的车主回应称，起火时并非在充电状态，该车在起火前几个小时才进行完超级充电，将续航里程提升到350多公里。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察网表示，车辆自燃的原因有很多，从视频上很难判断，具体的情况要等消防的调查结果， 这不是特斯拉在中国发生的首次自燃事故。2019年3月26日，特斯拉3在广州某小区地下停车场发生燃烧事故，停放在燃烧的特斯拉S电动车旁边的车辆受到不同损失。据悉，当时车辆并没有在充电。而在世界范围内，截至目前特斯拉S/X系列电动车已经发生行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故接近50宗，并造成多人伤亡。 与特斯拉自燃前脚接后脚，新造车企业蔚来汽车也被爆在维修时起火。现场流出的视频信息显示，4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8维修时着火，后经消防部门扑救明火得以扑灭。蔚来汽车对比表示，公司已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。[详情]

　　（观察者网讯） 继特斯拉后，中国“造车新势力”蔚来也遭遇汽车“自燃事件”。 今天下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面通过官方微博对此事进行了确认，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。 目前起火原因不明，蔚来已对此展开调查，并表示会及时对外公布调查结果。 受此影响，蔚来美股盘前大跌5.8%，截至发稿，跌幅为5.43%。 同时，两段疑似“蔚来ES8自燃”的视频画面在网上流传。其中一则视频显示3辆并排停靠的蔚来汽车，远端一辆车疑似出现自燃，现场有人正使用灭火器灭火。 第二则视频中，近端2辆蔚来疑似已被撤走，留下的这辆蔚来汽车传出浓烟，现场有工作人员使用铁棍砸车窗。需要注意的是，从网上流传的视频来看，发生燃烧蔚来汽车，浓烟是从汽车后轮方位传出；而在昨天的特斯拉自燃事件中，浓烟是从车底传开。 而另有照片显示，待消防人员赶到现场扑灭明火后，出现自燃情况的那辆蔚来ES8已被烧成空壳。 不过上述视频内容和画面均未被蔚来官方证实。 而就在昨天晚上8点，上海徐汇区某小区内一辆特斯拉Model S也出现了自燃情况。特斯拉方面已于今日通过官方微博证实此事。该特斯拉车主随后接受《新民晚报》采访时表示后怕，“如果，我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……” 两起事件发生间隔不到24小时，起火原因均未确定。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受每日经济新闻采访时称，“电动车起火只是一种现象，重点是背后的原因。 可能是电池外部短路 ，导致热量急剧上升引起燃烧，更为严重的是电池内部短路，电解液燃烧导致的燃烧。 ” 王子冬解释说，所谓验证不够充分，即将至少需要3年的电池研发和验证期缩短了一半，只剩一年半。为了追上补贴变化周期，一些动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间，另一方面选择物理改进方法，削弱了动力电池的安全性能。 “研发一个产品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情况下需要两年多的验证，正常的都需要3年。而现在只有一年半，这不符合客观规律。”他指出。 根据国家质检总局缺陷产品管理中心于去年10月31日发布的数据显示，截至2018年10月21日发生的电动车起火事件已经达到40余起。 对此，据《科技日报》消息，在去年年底在北京召开的第二届储能电池技术发展方向研讨会上，有专家指出，液态锂电池为何会频发爆炸，原因在于传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液为有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向。 专家认为，全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液，有望从根本上解决电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能的理想化学电源。[详情]

　　 新京报快讯（记者 蔡妍霏）4月22日下午，针对今日西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火一事，蔚来汽车在其官方微博上发布公告称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。 今天上午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面表示，事故发生后，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。目前蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。[详情]

　　 【相关阅读】 轮番自燃！特斯拉后 蔚来汽车出现起火事件 特斯拉与蔚来ES8相继起火 电动车到底怎么了 新浪美股 北京时间22日下午消息 蔚来汽车股价周一盘前一度跌逾6%，此前一辆正在维修中的ES8发生起火事件。 蔚来汽车周一在微博上发布公告，称当天下午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。 蔚来方面发布公告称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。 [详情]

　　 雷帝网 乐天 4月22日报道 上海一辆特斯拉在地库中突然自燃事件还没平息，蔚来ES8在授权服务中心维修时又起火。 据网友视频爆料，4月21日20时15分左右，一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势还殃及了周围停放的其他车辆。 徐汇区消防部门出动了15辆消防车现场处置，经奋力扑救，火灾于当天21时18分熄灭，起火原因还未查明。 特斯拉官方微博回应称，“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。” 蔚来官方则就ES8自燃一事做出回应，称2019年4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。 “蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。” 蔚来称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。[详情]

　　新浪美股 北京时间22日下午消息 蔚来汽车股价周一盘前跌逾2%，此前一辆正在维修中的ES8发生起火事件。 蔚来汽车周一在微博上发布公告，称当天下午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。 蔚来方面发布公告称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。 [详情]

　　新京报快讯（记者陆一夫）4月22日，蔚来汽车在微博上发布公告，称当天下午西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。 根据网上流传的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。蔚来汽车表示，现场无人员伤亡，也无其他财产损失，公司已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。 值得一提的是，当天早上，上海一辆特斯拉Model S自燃起火，地下车库监控录像显示，该辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。据《新民晚报》消息，该地下车库位于徐汇区裕德路泰德花苑小区，因地下车库散发出刺鼻气味，消防员一度无法进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。 新京报记者 陆一夫 编辑 李薇佳 校对 李铭[详情]