多国航空公司相继停飞737MAX 最畅销机型蒙阴影

　　五个月两次飞机坠毁事故，波音737MAX遭遇前所未有的质疑。

　　记者|陈晓双

　　3月11日18点10分，南航CZ8442航班的执飞飞机——机龄1.2年的波音737-8（737MAX8简称）从曼谷抵达乌鲁木齐地窝堡机场，至此国内全部737MAX机型暂停运行。

　　多家航空公司暂停运行

　　3月11日民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机商业运行。民航局将联系美国联邦航空管理局（FAA）和波音，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机商业运行。

　　中国民航局副局长李健在接受媒体采访时表示：“同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性。”

　　民航局在上述通知中指出，3月10日埃塞俄比亚航空一架737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一点相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，暂停波音737-8飞机商业运行。

　　随后国内多家航空公司停飞373MAX8。国航、海航、山航等表示，根据民航局统一要求，已暂停所有波音737-8机型的商业运行，在此期间将合理调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。

　　据飞常准统计，3月11日，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。

　　目前，埃塞俄比亚航空和开曼航空也已经暂停了旗下737-8飞机的运行。印尼交通部方面表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，暂时停止波音737 MAX 8的飞行。

　　其他航空公司正密切关注埃航事故。美国航空方面表示：“我们的飞行、飞行服务、技术运作和安全团队，将与美国飞行员联合会（APA）和职业空乘人员协会（APFA）一道，密切监控埃航事故的调查，这是我们针对任何飞机事故开展的标准程序。我们充分相信该机型以及自己的机组，他们是业内最优秀和最富经验的机组。”

　　美联航发言人瑞秋·里瓦斯说：“我们的飞行员接受了适当的训练，可以安全地驾驶MAX飞机。”

　　半年内两起事故

　　五个月之内两起坠机事故，波音正面临前所未有的挑战。

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机在起飞6分钟后从空管雷达上消失后坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员全部遇难。失事飞机上有8名中国乘客。

　　据航班追踪组织Flightradar24记录的数据显示，失事飞机在起飞后的两分钟半时间里下降过两次，垂直速度不稳定。埃航方面则表示，客机起飞后不久机长就报告出现问题，申请返航并得到批准。

　　从机龄、飞行员、和检修情况看，这是正常航班。这架参与执飞的737MAX 8机龄不到5个月，该航班的加拿大籍欧洲飞行员已经具有超过8000小时的飞行经验，并且从2017年11月开始担任737机长。在此之前，此架客机刚刚执行完从南非返回埃塞俄比亚的飞行任务，期间没有报告任何机械故障。

　　目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在向坠机地点派遣一个四人小组，美国联邦航空局（FAA）表示，其工作人员也计划协助调查。通用电气在一份声明中表示，该公司也在协助调查人员。

　　去年10月29日，印尼狮航一架机龄仅3个月的由雅加达飞往邦加槟港的客机在起飞13分钟后失联，坠毁在印尼卡拉望地区附近附近，此次坠机事件无人生还，共造成189人死亡。

　　“这几乎是前所未闻的，”资深坠机调查员、前航空公司飞行员约翰考克斯（John Cox）说，“事故调查还处于早期阶段，目前还没有迹象表明这两起事故是否由相同的因素造成。”

　　去年11月，尼国家交通安全委员会发布狮航空难初步调查报告。调查倾向于认为，飞行数据传感器存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社称，在某些情况下，比如飞行员手动飞行时，若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，737 MAX飞机会自动将机头向下推。

　　据了解，737MAX上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头的功能，在人工操纵模式下，这个系统会在飞机仰角过高时开始工作，压低机头防止飞机失速。并且，该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。印尼国家运输安全委员会方面表示，在飞行手册中没有找到与737MAX防失速系统新功能相关的信息。如果自动防失速系统自动启动，飞行员又不知道发生了什么，很可能因此感到困惑。

　　去年11月，针对事故中暴露出的737 MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下可能面临的风险，美国联邦航空管理局（FAA）颁发了紧急适航指令，要求波音737MAX机型的运营人/所有人，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。

　　波音737飞行员、美国飞行员的联盟飞行员协会（Allied Pilots Association）发言人丹尼斯·塔杰尔（Dennis Tajer）表示，在狮航坠机事件后，美国航空公司的飞行员与波音员工进行了会面，而在狮航坠机事件前，飞行员没有被告知新系统的存在。

　　中国民航局副局长李健在接受媒体采访时也表示，波音737-8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，可能带来了风险的不确定性。“保持飞行平稳的飞机迎角探测器做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰。这种情况已经发生多次了”。

　　实际上，在狮航事故发生后，国内各大航空公司和管理局都很重视，并对飞行员进行了相关培训。但第二次事故发生后，民航局还是做了停飞决定。据21世纪经济报道，民航局副局长李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。

　　网易航空援引《华尔街日报》报道称，按原计划，波音公司应在2019年 1 月完成系统升级，从软硬件两方面解决系统存在的隐患，但这项工作的复杂性和执行比预期要难。上述采访中，李健判断，波音737-8的问题目前很难解决。“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”

　　最畅销的单通道飞机蒙阴影

　　737系列飞机是波音历史上最畅销的单通道飞机。2018年，波音共交付806架飞机，其中737系列飞机占到72%，如此高的交付量也让波音稳坐全球最大飞机制造商的宝座。

　　单通道客机也是未来市场的主流需求。根据波音公司发布的《当前市场展望》，以波音737和空客320为代表的单通道窄体客机还将是未来航空业的主力机型，未来20年需要将近3万架。

　　737MAX是波音的得意之作，是737最新版本系列，于2015年12月下线，2016年1月29日完成首飞。

　　波音民用飞机集团副总裁兼总经理Keith Leverkuhn在737MAX下线时表示，“随着波音的第二个世纪的第一个新产品的推出，我们的团队将737的性能提升到了一个新水平。”

　　波音方面称新型小翼将可节油1.8%。与当前市场中最高效的新一代737相比，737 MAX的燃油效率可提高14%，与早期的737相比燃油效率提高了20%。

　　这一新世纪的得意之作立刻受到市场追捧，订单纷至沓来。根据波音官网显示，截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5011架。

　　而中国是波音737MAX运营架次最多的国家。波音方面此前曾表示，目前生产的737系列飞机中有三分之一交付给中国航空公司客户。据民航资源网数据，目前国内共有96架737MAX投入运营，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　737系列机型也是波音在华工业合作重要项目之一。2018年12月，波音舟山工厂正式投入运营，该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。波音方面对界面新闻表示，目前，舟山波音工厂的运营计划没有变化。

　　虽然埃塞俄比亚航空事故原因尚未得出定论，但半年两次坠机事故无疑将给737MAX蒙上巨大阴影。

　　作为大客户的中国航空公司目前都已经暂停373MAX的运营。

　　除了航空公司临时停飞外，飞行机组也对该型号飞机存在担忧。据CNBC，美国空乘协会正式要求美国联邦航空管理局调查事故飞机。空乘协会会长Sara Nelson表示，“虽然我们不能在没有全部事实的情况下得出结论，但在第二次事故发生后，监管机构、制造商和航空公司必须立即采取措施，解决人们的担忧。”

　　融资租赁三十人论坛研究员鲁秉毅撰文分析称，737 MAX一再的安全事故可能会使整个航空市场（包括航空公司和乘客）对737 MAX型号的偏好下降，甚至会对整个波音公司的公众信心造成影响。

责任编辑：鲍一凡