文/新浪财经意见领袖（微信公众号kopleader）专栏机构 中欧视角 作者 芮萌（中欧国际工商学院金融与会计学教授）
共享单车被称为伪共享经济，为什么呢？因为它不是闲置资源，而是重新生产投入的，违背了当初的初衷。
芮萌：共享单车是伪共享经济 转折点已经到来我用过共享单车，体验不错，解决了最后一公里的痛点。
共享单车的第一波风口差不多已经过了，市场重新回归理性。以前倒下的都是第四梯队或第三梯队的公司，现在到第二梯队了。第一梯队是ofo和摩拜。小蓝单车属于第二梯队，有400多万个用户，已经有一定的规模，但我们还是看不到盈利的可能性。最主要的原因是竞争压力大，消费者的使用频次降低。还有就是损坏率比投资者想象的要高得多。一开始投资者可能估计2%到3%差不多了，现在可能是10%甚至更高。
共享单车的转折点已经到来
我认为共享单车的转折点到来了。共享经济一开始的初衷是所有权和使用权分离，激活闲置资源，使得闲置资源得到充分利用。共享单车被称为伪共享经济，为什么呢？因为它不是闲置资源，而是重新生产投入的，违背了当初的初衷。只是它给人们带来了很多方便，还有绿色、环保。监管很喜欢，因为它是良币驱逐劣币。
最后一公里的痛点任何国家都有。在中国，由于法律监管并不完善，于是就有了黑车这种情况。共享单车用正规的方式来替代了以前的黑车，从某种情况下，它对社会进步有推动作用。
第一梯队的两家不会倒了，因为有政府的支持。政府支持绿色出行，因为一部汽车要占用很大的空间和资源，而共享单车则绿色环保，所以政府支持共享单车这个理念。第二，共享单车会形成一些区域性的垄断。共享单车是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享单车会形成一些地域性的垄断而不是全国性的垄断，我觉得在这方面还是有很大的前景。
共享单车需要找到新的盈利模式。现在的盈利模式主要有两个：第一是收使用费；第二是押金。有人做了一个计算，像摩拜有4000多万个用户，如果一个用户存199块钱，相当于小型银行了。这都不是最重要的，最重要的是有一些新的收费模式，比如广告。现在有的共享单车轮子上有广告；第二个是用户数据的变现；第三是引流，这些用户骑车到什么地方，知道他们的行为以后，可以做引流。
很多共享经济概念的东西不能赚钱
共享经济有一个特点，就是把规模经济用到了极致，赢家通吃。为什么会赢家通吃？原因主要有两个：第一是边际成本递减，试想一下，开发一个APP，1个人用和100万人用，成本几乎是一样的；第二是平台效应，我开发一个类似QQ的东西，如果只是1个人用，就没意思。但如果是2亿个人用，就有很大的溢出效应。这就是共享经济和传统经济的不同：一定要做到行业的龙头，才有机会做到赢家通吃，后面的只是陪练而已。
风险投资在投的时候，它们有算过概率，就是投的100个项目里面，可能会成10个，在10个里面，可能带来超额收益的就两三个。所以它的投资组合里面，可能投了N多个同类的项目。只要在这N多个里面有一个跑出来了，它就可以赢家通吃。
商业模式最后到底能不能带来丰厚的利润，还是市场说了算。风投投资之前可能做了很多的预测，但最后还是市场来决定。
共享经济前景仍然看好
我觉得共享经济的风口还会持续，这是一个趋势。为什么呢？这是消费者的一个需求。我们今天看到，共享经济的真正的主力军不是60后或者70后，而是95后。他们的理念就是开放、共赢、共享。他们愿意分享，愿意使用这些东西，这代表了消费者的一个需求。
从社会的角度来讲，共享经济是一个帕累托最优。如果我一个人用，它的使用效率很低。如果把这个东西贡献出来，可以使社会的资源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在经济学里面，我们叫做帕累托最优。这代表着一个趋势。
为什么共享经济在中国这么火，而在西方却不怎么样，这和智能手机有关。目前中国智能手机的用户已经超过7亿人，所以拥有广泛的群众基础。好的商业模式在硅谷是0到1，他把模式弄出来了。但从1到100，只有中国能够提供这个土壤；第二，中国在法律上的监管还有点滞后，同时，政府也鼓励创新。为什么共享经济在中国能够快速地发展，它有一个群众基础，还有监管方面的的基础。
中国要成为世界商业社会的领导者，商业模式的创新很重要。共享经济包括资源、时间、空间和知识的共享等等。今天，所有的资源分配是不均匀的，有的人多，有的人少。那么，通过共享，使得使用权和所有权分离的话，更多的人便能够从中获利。更重要的是，它是一个民主和个性化的载体。原来B2C，消费者是弱势群体，必须接受商家给出的条款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在这代表了人们的思潮和理念的更新。
共享经济目前面临的最大困境是人性。当你使用时，你是否像主人一样的珍惜和爱护？第二个就是搭顺风车，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只负责接受的话，这是没法共享的。所以，最重要的是理念的改变，要所有的人都愿意出来分享。
同时，监管也要跟上。我们要适度的监管，不能放置不管。放置不管之后就会泛滥。而且，我们要和传统结合起来。我在国外看到自行车有桩的和无桩的是并行的，而中国全是无桩的，这样带来了很多方便，同时也带来了很多隐患。如乱停乱放，交通事故。社会和政府可以合力来做这个事情，出行这部分是公共服务，本来应该是政府提供的，现在企业为社会提出了一个解决方案。所以企业和市场双方可以配合起来，既有监管，又有市场的力量，使得市场能够更加规范地发展，而不是像现在这样野蛮发展。
(本文作者介绍：中欧国际工商学院是由中国政府与欧洲联盟共同创办，专门培养国际化管理人才的非营利性高等学府。微信号：CEIBS6688)
责任编辑：贾韵航 SF174
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