中国高铁为何在泰国败给日本

　　文/新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家 梁海明

　　尤其是对准备对外投资的中国民企而言，过去在国内投资，可以是摸石头过河，但未来海外投资，是摸着石头过海，是过沼泽地，按照过去摸着石头过河的方式未必走得通，如能先踩着前人的脚印前行，才不容易陷下去。

中国高铁为何在泰国败给日本

　　笔者近期在大学讲学，以及出席一些有关“一带一路”的论坛、讲座时，虽然看到在座的企业经营者普遍对“一带一路”下，企业如何“走出去”兴致高昂，但也有不少企业对“走出去”后的前景感到担忧。其中讨论比较多的是近期中国高铁走出去困难重重，那民企走出去岂不是更加寸步难行？

　　大家知道，中国近日错失了墨西哥、泰国两张高铁大单，未来在新马高铁、美国加州高铁等国的项目上，也面临日本、欧洲等国的激烈竞争，高铁“走出去”正面对巨大挑战。

　　笔者仅以中国高铁在泰国遭遇挫折的例子来解释一下为何中国高铁“走出去”这么难。

　　泰国首条高铁之所以决定采用日本新干线系统，如抛开政治因素不论，以技术、经济因素讨论的话，也有四个原因。

　　一是中国高铁的声誉，还达不到泰国的高要求。不少国人对泰国的印象可能更多集中于泰国菜、泰式按摩、旅游，但实际上泰国的制造业实力也很雄厚，其电子产品在东盟国家的受欢迎程度，仅低于日本，而高于中国，甚至有“东盟的德国”美誉。在这种“技术崇拜”的心理下，加上，日本新干线系统标榜有50年的安全运营经营，促使泰国更倾向于日本的产品和技术。

　　二是日本给泰国高铁提供了更加便宜的贷款利率，台湾媒体《商业周刊》报道称日本提供的贷款利率是不到2%，而其他国家的贷款利率普遍高于2%，在逾100亿美元的高铁项目中，利率即使相差0.5个百分点，都是一笔不小的数目。另外，由于中国高铁此前提出的预算，和其他国家的预算相差无几，成本未如外界想象中的低，因此日本最终以价低质高获胜。

　　三是中国的核心技术优势目前仍不明显。中国高铁技术最初师法日本新干线系统、法国阿尔斯通和德国西门子等，如今中国高铁的核心技术虽已从“中国制造”转变为“中国创造”，但在不少外国政府看来，中国的这些核心技术可能是“改良版”，且只有不到10年历史，相对“年轻”，相比日法德高铁动辄数十年的历史，外国政府也相信中国人常说的“嘴上无毛，办事不牢”这句话。

　　四是中国高铁“走出去”尚不能在商言商。笔者此前曾在拙作《中国企业走出去应多点在商言商》建议，在“一带一路”背景之下，中国企业“走出去”期间，应该大大方方、直截了当地告诉投资所在国的政府、民众，中国的企业过来投资，就是在商言商，合法经营、追求盈利。然而中国企业，包括我们引以为傲的高铁，“走出去”总是背负为国争光、输出技术、输出产能等包袱，容易患得患失，不但被“一带一路”沿线国家质疑背后动机，也常遭沿线国家利用中国的顾虑提出各种不合理要求，一旦要求得不到满足，沿线国家就另作他选。

　　此外也不能忽视，日本在国际媒体的宣传上，强调的是“50年经验、50年安全运营”，有针对中国高铁“年轻”、曾经发生过事故之嫌，对此，中国高铁在海外宣传上如何接招，如何宣传，有不少改进的空间。这也提醒我们，在“一带一路”倡议下，无论是中国高铁要“走出去”，还是中国企业进行海外投资，在提升自身的质量、技术，进一步寻求降低贷款利率、项目建造成本的空间之外，也要以极大的耐心进行长期的宣传部署，打造中国产品的可靠形象。

　　尤其是对准备对外投资的中国民企而言，过去在国内投资，可以是摸石头过河，但未来海外投资，是摸着石头过海，是过沼泽地，按照过去摸着石头过河的方式未必走得通，如能先踩着前人的脚印前行，才不容易陷下去，因此中国民企的“一带一路”之旅，可考虑由过往有海外投资经营经验的港台企业带路。

　　(本文作者介绍：香港经济学者、盘古智库学术委员，一带一路百人论坛专家委员会委员，著有《你不知道的财经真相：美国退出QE之后的世界》、《中国经济新政策与我们》。)

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