初步搞定L4，车企们还要做什么？

　　占据两馆的汽车仍是本届亚洲CES的绝对主角，但有趣的是，车企们此次普遍没有将自动驾驶技术作为主角。当L4级自动驾驶技术在实验室中初步成型后，车企们开始着手解决L4级之前，和之后的问题。

　　车载互联--国际品牌补课

　　虽然略有“延迟”，但国际品牌车载互联的中国本土化努力终于出了成果。

　　本届亚洲CES上，奥迪与福特的重头戏不约而同选在了车联网系统上。

　　奥迪发布的全新一代connect互联科技，主要在中国开发，是首个开放式aPP生态系统。其基于安卓系统的平台允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统创建量身定制的服务和应用程序，提供包括查找加油站并车内智能付款，在线免密支付停车费、导航行程管理，智能家居链接等功能。

　　福特则推出了与百度联合深度定制的车联网系统--SYNC+智行信息娱乐系统，其重点解决了中国用户对语音交互，全时在线，娱乐和出行服务的本土化需求。此外，用户可通过福特派、林肯之道这样的车主APP与车机进行绑定，实现包括定位、车-手机-家居多场景无缝互联。福特表示，SYNC+将搭载在新一代锐界ST Line、全新福克斯Active、全新金牛座、全新Escape四款车型上。

　　需要注意的是，在车联网领域，国际品牌的关注点一直在车辆底层电子电器架构，车端+云端决策能力。此时跟进娱乐交互领域的车载互联系统，是一种补完，也将通过深度挖掘用户需求，成为国际品牌车联网底层基础能力的放大器。

　　5G技术--中国品牌备战

　　中国品牌则开始加强车辆互联技术的基础能力建设。

　　本届CES上，上汽集团和长城汽车不约而同将5G作为其展示的关键词。

上汽展示了5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i概念车，其是一款智能主动交互汽车，配备SKY VISION整舱主动交互系统，可将信息内容在车内任何位置和材质上展示。

值得注意的是，概念车的炫酷表现，得益于上汽自主开发的智能网联控制器，这一基础硬件能够实现多种协议互联，通过5G通路，成为车辆与万物互联的链接中心。现场上汽展示了利用iBox和5G结合，场内模型车直接操控场外实车。

　　长城则展示了5G背景下，智能座舱、人脸识别台、心率呼吸检测系统和像素大灯等技术。车云报道，4月长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划；明年将在北京车展展示5G车联网产品及技术；并于9月量产将采用高配车型选装5G车联网方案。

中国品牌在车载互联的表层领域已处于领先地位。但在真正涉及5G通讯的自动驾驶时代时，将考验底层能力，也是对中国车企时间和资金投入的验证。

动力布局--多管齐下服务市场

多管齐下得布局动力系统则是中外汽车品牌的共同选择。

本届亚洲CES上，奔驰亮相了EQ品牌三管齐下得策略，EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池\/燃料电池技术），三条技术路线共同构成了EQ电动科技品牌的三大重要板块。

EQ BOOST是48伏智能电机得轻混技术，已搭载在奔驰的多款车型上；搭载EQ POWER插混技术的新款S 560 e L已经亮相，百公里综合油耗低至2.1L；奔驰GLC F-CELL整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间切换。

现代则亮相了其氢燃料电池汽车NEXO，其综合工况续航里程可达800公里，并且行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气，目前已在北美上市。

上汽则亮相了在大通车型上的氢燃料电池车，其采用大功率电堆系统，及高度集成的三合一驱动系统，最高续航里程为650公里，最低冷启动温度为-30℃，与NEXO同一水平。

完全自动驾驶因其高度电气化特征，被认为在结构更简单，传输速度更快的电动车型上实现最为合适。但电动车的电池容量和充电始终是其普及化的难题，燃料电池则被认为是电动化的终极解决方案。

虚拟现实--不开车人干什么

互联系统、5G与燃料电池将成为高度自动驾驶普及的前提，而实现完全自动驾驶之后，人在车里做什么？虚拟现实成为众多车企共同的关注点。

本届亚洲CES上，车企们提供了更多的“游戏“体验项目。“奥迪沉浸式车载娱乐系统”使A8化身为展台上的赛车，玩家切身开车体验赛道快感。奔驰也提供了车内5D游戏体验，在车辆静止状态下，车内的座椅、空调、氛围灯、香氛等功能综合模拟出游戏氛围，万家通过方向盘、油门及刹车踏板参与游戏。

日产则对虚拟现实有另一番考虑。其无形可视化技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，追踪车辆周围环境和未来状况，使驾驶员能够更自信的驾驶。并且可通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动，展开拟人化的交流，可与亲朋好友相聚，甚至可在行车期间通过虚拟教练学习一门新技能。

此外，日产也不想放弃真正的驾驶乐趣。其展示的脑控车技术，可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力，使新手也能体验F1车手的操控快感。

从补齐短板到构想未来，各大车企都在不断努力切近无人驾驶的现实。不过在亚洲CES热闹非凡的同时，持续承压的中国车市，以及各国无人驾驶法律法规的滞后，则是车企当下需要迈过的冷峻现实。