神龙汽车终于出新车了！但这款车能成为其最后的“救世主”吗？

进入2019年后，神龙汽车终于更新了自己的产品线，近日，神龙汽车旗下东风标致品牌推出了全新车型东风标致508，资料显示，该车官方指导价为15.97万元至22.57万元。

东风标致品牌部总经理李广涛向媒体表示，“这款车的推出倾注了我们很多心血，我们内部工作人员在上市前夕日夜奋战了数月，绝对不会为了降成本把车做成大众品。”

当前，中国车市已经今非昔比，整体处于萎缩状态。面临激烈的竞争，神龙汽车是否还能“重回赛道”?508L又能否成为神龙汽车的“救世主”?

救世主508L?

乘联会数据显示，今年2月，神龙汽车累计销售18827辆，同比下降59.6%。对于神龙汽车来说，目前的销量已经到了退无可退的地步了。

针对508L的上市，《国际金融报》记者询问了多位消费者，在听到消息之后，他们的第一反应是“法国人居然还在制造B级车”?法系产品的边缘化可见一斑。

为何法系车面临如此窘境?一位接近神龙汽车的人士向《国际金融报》记者表示，PSA在法国主要通过大规模裁员，缩减产品线，减轻财务压力实现复苏;但在中国，神龙汽车的产品线不太多，而且更新太少。

在消费者眼中，神龙汽车的曝光度相比其他合资车企，已经较为落后。

公开报道显示，现任PSA集团“掌门人”——唐唯实在上任之后不久宣布了一项名为“重回赛道”的5年规划，其中包括在2020年前将全球45款车型缩减至26款，同时降低生产开支和库存，尽快回归盈利。

如今，随着508L的上市，神龙汽车能否再次获得消费者的青睐?从消费者的反应来看，508L任重而道远。

迟到的错位竞争

多位潜在购车者向记者表示，508L虽然价格低廉，但是入门级的车型配置较低，而真正有竞争力的车型却并不便宜。相比之下，虽然508L的主要竞品车型上市均一年有余，但产品力远超508L。

公开资料显示，作为一款B级车，标致508L的海外版早在去年3月就宣布上市，而国产版本却一直拖延至1年之后。

对此，有媒体报道称，在东风标致内部，中法双方曾经为了这款车的定位发生过激烈的争执。中方希望新车进行小幅降价，有利于在上市之后快速形成规模效应，平衡过去产品断层导致的负面影响，而法国方面却表示反对，认为定价过低有损标致品牌在全球市场的整体溢价。

在经过了长达半年的协商之后，神龙汽车方面最终将入门车型的价格降至16万元。这一定价不仅远低于上一代20万元的起步价，同时也低于主要竞品雅阁(指导价16.98万元至25.98万元)、凯美瑞(17.98万元至27.98万元)和帕萨特(18.99万元至25.39万元)等车型。东风标致希望，在上市之后，508L可以在B级车市场形成错位竞争，利用相对低廉的价格抢占市场。

然而，在508L上市的同时，市面上的主要竞品已经纷纷进入降价区间。《国际金融报》记者多方查询后发现，目前除丰田凯美瑞价格依然“坚挺”外，其他车型的终端售价相比指导价基本已下降万元以上，508L的价格优势并不明显。

减配与加长

公开资料显示，为了迎合中国市场的需求，新一代东风标致508L的轴距(2848mm)相比欧版增加了58mm，部分车型的动力系统也符合了“国六”标准的排放需求。

有业内人士向《国际金融报》记者表示，在上市发布会上，标致表示508L将主打运动型B级车市场，对此，调校团队也对新车进行了针对性的改良……这些都是东风标致的优势所在。

但在配置上，508L却取消了大量的运动元素。《国际金融报》记者对比发现，消费者所看重的无框车门、掀背尾门均被“阉割”。“剑齿式”LED日间行车灯也只有顶配车型才配备，入门车型仅装备卤素大灯。除此以外，欧洲车型所配备的19寸轮毂、真皮打孔方向盘、铝合金踏板等也全部被取消。对于消费者来说，难免有些遗憾。

上述接近神龙汽车的人士向记者表示，法系车在配置上往往无法吸引中国消费者，“减配不是不可以，但是要按照消费者的喜好来”。目前来看，508L能否满足消费者的需求，依然是一个未知数。

(国际金融报记者 张珩   编辑 沈玉洁)