铃木败走麦城黯然离开中国市场 长安无奈善后

　　铃木黯然离场 长安无奈善后

　　■实习记者 王瑞斌

　　本报记者 翟亚男 北京报道

　　对于铃木来说，9月是多事之秋。前脚铃木与昌河汽车正式分手后，行业内就屡次传出铃木汽车即将全面退出中国的消息。如今，传言坐实，铃木与长安正式“离婚”，合资25年的长安铃木就此成为历史。

　　9月4日，长安汽车发布公告称，将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%的股权，此次股权交割将于今年年底前完成。

　　终究还是离开了中国市场

　　如菲亚特二度退出中国一样，铃木的退出虽然如外界所预料，但对于事件的突发性，依旧掀起不小的波澜。而媒体也把焦点放在：铃木的离去是留给长安一地鸡毛？还是隐形的财富？

　　据调查，长安铃木公司现有两个工厂，4700名员工。其中：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，占地面积42万平方米，建筑面积10万平方米；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，（规划）占地面积135万平方米，（规划）建筑面积50万平方米。

　　无疑，铃木离开中国后，其厂房生产线、生产资质，以及长安铃木员工都是价值所在。而长安汽车在公告中表示，收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求：一是长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。

　　全资拥有长安铃木之后，长安汽车仍然将持续经营该公司。长安与铃木方面的合资年限为30年，距离期满还剩5年。一方面，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车，所有的售后服务不变，保证现有的长安铃木用户不会有后顾之忧。长安汽车总裁朱华荣也表示：在2022年双方合资合约尚未解除前，长安铃木暂时不会改名，未来长安汽车也会加大投入持续经营长安铃木。最起码在2022年前，铃木会向长安铃木提供生产和销售许可。

　　接手长安铃木后，长安依旧顶着不小的压力，根据《公告》显示，长安铃木目前已经面临“资不抵债”的状况。截至2018年4月30日，长安铃木的账面资产为45.3亿元，负债总计48亿元，净资产为-2.7亿元。其中流动负债为24.7亿元，对于长安汽车来说，接手长安铃木意味着短期内要承担一定的还债压力。

　　败走麦城的铃木

　　铃木离开中国是可惜的。一方面是，铃木的确在中国市场创造过辉煌。2003年，长安铃木凭借奥拓、羚羊两款车型首次实现年销10万辆。在之后的数年中，长安铃木的销量一路走高，在2011年3月，单月销量超过2.3万辆，全年销售额突破22万辆。无论当时的羚羊还是奥拓都为铃木创造过不错的销量及口碑，更是被汽车圈奉为“小车之王”的美誉。

　　可谓成也小车，败也小车。自2012年以来，长安铃木的销量便大幅下滑，当年同比下滑22.7%至17万辆。到2017年，年销售量仅有8.6万辆，只有巅峰时期的40%。今年1月-7月，乘联会数据显示，长安铃木乘用车的累计销量只剩下26221辆，同比下降47.3%。旗下所有车型仅剩维特拉和启悦月销勉强过千。

　　根据业界普遍达成的共识，“国内消费升级，市场变化日新月异，中国消费者更加喜欢大型车，小型车不好卖了。”从车型销量来看，“小车不好卖”是事实。2017年，经济型小型汽车在中国市场的份额从2003年的35%骤降至6.7%，铃木汽车的市场份额也随该趋势下降。

　　与中国市场相比，铃木在印度市场的表现可谓完全不一样。去年，铃木收获178万辆的销量，同比增长14.5%，营收超过日本本土。据日本NHK称，铃木在印度市场的份额已接近50%。

　　今年6月份，印度销量前十的车型中，铃木DZire、雨燕、奥拓、Baleno、Wagon R依次占据前五位，加上排名第八的铃木维特拉，铃木共有6款车型占据榜单。所以说，铃木的产品并非不行，只是不再适合中国市场了。

　　一直以来，在新车层出不穷的中国市场，铃木的反应总是慢上好几拍。2009年推出新奥拓后的4年里，铃木再也没有引进真正的新品。直至2013年推出锋驭，初期正好遇上SUV这个新风口，所以获得不错的市场表现。可在竞品围攻下，销量与优势难以保持。

　　值得一提的是，铃木除了放弃中国市场外，早在2013年铃木就已退出美国市场。为何铃木胆敢放弃全球第一和第二大汽车市场？究其原因还是产品定位。在印度和东南亚市场，铃木享受了太多的红利，以至于产生了“温水煮青蛙”的效应。

　　最后，对长安汽车而言，完成对长安铃木的收购后，是机遇与风险并存的挑战。手握着不好不坏的一副牌，如何打？将是摆在长安汽车面前的难题。

责任编辑：张国帅