传统汽车抵挡科技入侵 李书福买下戴姆勒近10%股票

　　传统汽车巨头 联手抵挡科技入侵者

　　钱童心

　　豪掷90亿美元买下汽车巨头戴姆勒近10%的股票，李书福的远见赢得了全世界的掌声。

　　虽然占股仍不到10%，但这已足以让李书福成为这家全球最高端汽车制造商最大的股东。更重要的是，凭借奔驰母公司的技术，吉利为自己赢下了未来汽车版图争夺战中的制胜一步。

　　变革

　　吉利表示无意在近期增加戴姆勒的持股比例，可见李书福的用意是在双方未来的战略合作——这主要是针对两方面的技术，第一是电动车技术，第二是自动驾驶技术。

　　传统汽车巨头在造车新势力面前已经落后。特斯拉、谷歌、Uber这些科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，占据了主动权。未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役。用李书福的话来说，只有两三家企业能够存活！

　　李书福说道：“目前没有一家汽车厂商能够单枪匹马地应对这些外来的科技‘入侵者’。为了保持行业的技术领先地位，寻找合作伙伴，顺应新时代的思维，借力发展优势显得尤为重要。我投资戴姆勒就是映射了这种想法。”

　　戴姆勒是德国三大汽车巨头中唯一股权未受到家族控制的车企。大众的主要控制方是保时捷家族，宝马最大的股东来自德国最有钱的女人SusanneKlatten和她的哥哥StefanQuandt，两人控制了宝马半数的股份。

　　股权分散也给了戴姆勒集团很大的灵活性。此前，奔驰已经和雷诺日产建立产业联盟，共同开发乘用车和卡车，雷诺日产占有戴姆勒3.1%股份。此外，奔驰还与中国合资方北汽集团合作，计划研发生产电动车。

　　引入吉利作为大股东的另一大好处是，能够应对因财报不利导致的投资者激烈反应。随着各大传统汽车巨头近几年来在新能源技术以及战略方面加大投资力度，今年汽车企业财报势必不利，利润将遇到很大瓶颈。

　　2月23日，大众公布2017年全年财报，同时警告今年利润将受到巨大冲击，主要因为公司投入上百亿欧元在电动汽车的研发，并将推出一系列电动车新车型。财报显示，今年公司销量增长将介于6.5%至7.5%之间。

　　今年年初美国CES期间，大众汽车CEOHerbertDiess低调亮相在英伟达发布会现场，分享了对自动驾驶技术发展下汽车行业变革的看法。他认为，再过5到10年，全自动驾驶时代就将来临。

　　Diess表示：“人工智能正在不断推进汽车的变革。如果没有人工智能和深度学习的进步，自动驾驶、零排放出行和数字化网络根本无法实现。”在这样的背景下，大众汽车计划于2020年起逐步推出自动驾驶汽车，到2025年前，推出超过20款全电动车型。

　　反击

　　对于戴姆勒而言，自动驾驶汽车的市场也同样不可缺失。

　　今年2月初，戴姆勒和全球最大的汽车零部件供应商博世共同宣布，将在未来几个月测试自动驾驶出租车（Robo-taxis），这也是传统整车厂商和零部件厂商结盟应对科技公司在自动驾驶技术方面挑战的一大举措，显示了德国传统汽车制造商联盟制衡谷歌等科技公司的决心。

　　戴姆勒还称，将早于谷歌率先推出自动驾驶出租车服务。

　　汽车咨询公司Automobility创始人CEO罗威（BillRusso）对第一财经记者表示：“戴姆勒在汽车领域拥有先进的技术，尤其是在电动车和电动车零部件领域，比如电池和电池管理系统，将戴姆勒正在开发的先进技术和吉利的车联网生态结合起来，是此次吉利投资的主要动机。”

　　此前还有消息称，吉利和戴姆勒两家公司计划在武汉合资成立一家电动车制造工厂。对此，研究机构StrategyAnalytics中国高级分析师李建宇表示：“武汉政府给了吉利不少政策方面的优惠，但是目前还没有听到确切的投资消息。”

　　就在吉利宣布投资戴姆勒的几乎同时，2月23日晚，宝马官方也宣布与长城汽车签署合作意向书，双方将建立合资新能源车厂，生产宝马旗下MINI的电动版。在此次合资中，长城将是多数股东，宝马为少数股东。关于建厂地点和投资额度，宝马和长城还在进一步探讨。此前，宝马已经拥有中国的合资方华晨汽车。

　　中国市场已经成为全球最大的电动车市场，这也加速了海外汽车巨头在中国研发生产电动车的步伐。根据StrategyAnalytics的数据，中国新能源汽车销量在2017年突破了创纪录的70万辆，这一数据到2020年将进一步突破200万辆，到2025年将突破500万辆。

　　李建宇对第一财经记者表示：“未来七八年内，新进入汽车企业与传统车企之间的竞争将更加激烈。尽管一些地方政府已经于去年12月减少甚至取消了生产和销售的补贴。但这并未影响汽车企业继续投入新一代电动汽车的研发和量产，以迎合不断增长的市场需求。”

　　汽车制造商不仅看好电动车消费市场，同时也争相进入共享电动车市场以及电动车配送服务市场，这受益于共享打车软件平台的高度发展。滴滴出行近期宣布，计划与12家汽车厂商合作提供电动汽车的共享服务，这些汽车厂商包括本土汽车厂商吉利、比亚迪以及国外的汽车厂商，比如起亚和雷诺日产。

　　对此，罗威对第一财经记者表示：“滴滴目前并不是一家汽车硬件生产商，但是随着汽车市场越来越朝着平台化和服务化的方向发展，滴滴等共享打车软件平台也很有可能加强对生态合作伙伴技术的投资。”

　　美日汽车巨头福特和丰田也都宣称自己将成为移动互联公司，并且把竞争对手视作谷歌、苹果和Facebook等科技公司。未来传统汽车厂商和科技公司在自动驾驶技术和应用方面的争夺战将变得更加激烈。

　　根据美国布鲁金斯研究所统计，过去三年中，全球资本市场在无人驾驶产业方面注资超过5000亿美元。而这仅是一个开始，市场预计，汽车制造和共享出行产业未来的市场规模将达到百万亿美元。

责任编辑：郭一晨 SF160