“妖股”德邦：“大件快递”差异化战略清扫快递市场“盲点”

　　“妖股”德邦：“大件快递”差异化战略清扫快递市场“盲点”

　　白小君

　　“德邦未来要做的，是打造和提供性价比更优的大件快递服务。”德邦物流股份有限公司（6030

　　56SH，以下简称“德邦”）董事长崔维星坚定地表示。

　　2018年1月16日，德邦终结了三年的漫漫上市路，成为国内率先通过IPO审核机制上市的快递物流企业。

　　兴许是市场期待已久，德邦自上交所挂牌后，以“妖股”之势连续14个交易日涨停。截至2月5日，其每股报价已超过24元，市值也从上市首日的50亿元飙升近240亿元。

　　与其他快递上市公司相比，德邦的业务量和营业收入相对较小，但其在零担物流业22年的沉淀和以大件快递为业务重心的清晰的战略定位，使其有足够的底气“亮剑”。崔维星强调，德邦将以华为式的管理、企业文化向心力、创新力等三大优势，与同行形成差异化竞争。

　　“企业的竞争，硬件和基础服务都会逐步趋同，品质、服务、客户体验才是最终的决胜点。”崔维星称，接下来，德邦将依托资本市场，进一步提升企业的管理水平、服务质量，扩大市场份额。

　　上市是德邦进入新阶段的起点，是德邦成为中国性价比更高的大件快递服务商、行业领航者的开始。

　　快运“妖股”

　　“知道我为什么喜欢长跑吗，因为对我来说，长跑赢的机会最大。”上市前一天崔维星在答谢会上如是感慨的时候，其一手创建的德邦已经在零担物流业这条马拉松跑道上跑过了22年。

　　招股书显示，德邦于1996年成立，承包航空客货运业务起家，2001年开始公路快运业务，2013年打入快递领域。

　　在快递业，德邦股份属于后来者，规模和业务量不及其他同行，但其在零担物流业积攒的经验和口碑，已在市场占有不可替代的位置。

　　2015年，受当年股市巨大波动的影响，证监会宣布暂停IPO，德邦上市计划在业内众望所归中戛然而止。几乎同时，我国快递物流业迎来了上市潮，其他快递公司纷纷或借壳或海外曲线上市，而德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年时间。

　　2018年1月16日，德邦终于在上交所敲钟圆梦。按照德邦披露的信息，德邦股份总股本9.6亿股，上市流通股本1亿股，发行价4.84元/股。

　　从市场反应来看，大有“苦尽甘来之意”。上市当日，德邦开盘即涨停，价格上涨至6.97元，接下来以“妖股”之势连续14个交易日涨停。截至2月5日，其每股报价已超过24元，市值也从上市首日的50亿元飙升近240亿元，远高于上市前各路分析师和研究机构对德邦201亿元的估值。

　　对于市场超预期的反应，在业内分析人士看来，“这既是正常的价值回归，也是投资者们对德邦发展现状的肯定以及对未来看好的信心。”

　　值得关注的是，从财务基本面看，德邦近几年的业绩状况逐年攀升。数据显示，2015年、2016年德邦营业收入分别是129亿元、170亿元，净利润分别为3.37亿元、3.80亿元。

　　2018年1月29日，德邦股份发布业绩预告，预计2017年全年公司营业收入为200亿~205亿元，较上年同比增长约18％~21％；归属母公司净利润为5.5亿~6亿元，较上年同比增长约46％~60％。增幅继续攀升。

　　德邦表示，此次业绩预增主要是由于德邦业务规模取得较大增长，毛利率同比稳定且期间费用率的下降致使主营业务利润同比增加。其中，毛利率稳定原因主要在于业务规模的增长以及前期投入的资源效应发挥，规模效益凸显，盈利水平同比增长。同时，德邦通过集中采购等成本管控措施有效地控制了成本增长，致使盈利能力上升。

　　“稳定且良好的发展势头，再加上独到的投资眼光和正确的战略方向，这些利好因素叠加在一起，资本市场对德邦的认可也就在情理之中。” 多位物流业观察人士如是认为。

　　崔维星称，德邦将会在此良好的基础上，借助资本市场，进一步提升企业的管理水平、服务质量，扩大市场份额。

　　差异化竞争

　　“激荡十年，水大鱼大”。在中国快递物流业这片“大水”中，同样以“直营模式”为主的顺丰无疑是德邦在扩大市场份额时面对的竞争对手中，最不可绕开的“大鱼”。

　　据了解，此前顺丰主要深耕快递，而德邦主要深耕快运领域。但是随着市场的不断变化，德邦、顺丰分别在2013年、2015年跨界进入对方所在领域。

　　面对不可避免的竞争，德邦选择的战术是“差异化”，即上市后，业务重点瞄向大件快递。并志在成为中国性价比更高的大件快递服务商，行业的领航者。

　　“大件快递是客户对德邦的认识，也是德邦的看家本事，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，德邦要发挥特长，大件快递请找德邦。”崔维星表示。

　　据了解，德邦所称的大件快递是指其推出的拳头产品“3.60特惠件”，即3公斤到30公斤的重货。崔维星认为这一公斤段货物是现有快递公司的服务盲点。

　　智者取势而为。德邦的这一战术是取国家大势，取自身优势。

　　2018年1月8日，国家邮政部门领导在工作报告中明确指出，支持企业创新寄递服务，加快发展冷链、医药等高附加值业务，拓展大包裹、快运、仓配一体、即时递送等新型服务。“大包裹”在行业发展的报告中罕见被提及和肯定。

　　于德邦而言，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，经过多年的沉淀已经“稳着陆”，目前其主要产品总营收中，公路快运业务和快递业务营收总占比超过八成。同时，德邦在运力方面也在不断加大投入，此次上市募集的资金也将主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目。

　　“德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。”崔维星称，“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领航者。

　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为，未来市场竞争更多是占领做强已有资源优势再拓展其他领域。从德邦起源来看，其优势领域目前在大件快件上，虽上市较晚，但由于市场空间的足够大，需求足够多样。

　　决胜点：服务品质

　　崔维星在谈到未来的竞争格局时表示，企业的竞争，硬件和基础服务都会逐步趋同，品质、服务、客户体验才是最终的决胜点。

　　很多人注意到，1月16日在上交所敲钟的人群中，有两位身穿德邦工作服的一线员工参与其中。

　　其中一位是在德邦工作了三年，期间零差评零投诉的快递员庞剑军。据了解，在庞剑军的收货生涯里，最常遇到的情况就是客户包装不合格。

　　“有一位发红酒的客户，酒瓶包装不合格，发货破损率高达40%。出于成本考虑，多次劝说后仍不同意重新包装。”庞剑军说，当着客户的面做了现场测试，当亲眼看到包装前后货物的破损差别时，客户最终重换了包装。“坚持可以极大地降低货物的破损率，维护客户的利益，这不仅是对自己工作负责，更是对客户负责。”在庞剑军看来，这就是坚持的意义。

　　“一线即服务，即责任，这也不难看出德邦对员工服务品质高要求。”在业内人士看来，正是因为千千万万个像庞剑军一样用心服务的快递小哥，才成就了德邦良好的口碑，客户拥有了良好的服务体验。

　　德邦的高品质客户体验还体现在更多第三方权威报告中。2017年6月，中国消费者协会发布了一份权威报告《快递服务体验式调查报告》，顺丰与德邦在综合排名中分列前两位。而11月南都指数发布的广州市快递行业服务满意度报告也显示，德邦各项指标高居前列。同时，根据国家邮政部门最新公布的2017年11月投诉数据显示，德邦与顺丰的表现最为抢眼，申诉率远远低于快递行业平均水平。

　　有业内人士曾表示：“但凡服务质量做得好的企业，只要进军快递，巨头们都不能忽视。”而崔维星一直坚守，“没有客户体验，就没有未来”。

　　另外，德邦在不断提高服务品质的同时，也一直走在“增效降本”的最前端。其充分发挥直营优势，以华为式的管理模式强化人才梯队及管理提升，持续对信息技术加大投入，齐头并进助力效率提升。

　　赵国君认为，物流快递领域需要点线面的无缝衔接与完美结合，核心聚焦在用户体验、成本和效率上。未来从市场上来看，能留下的是用户认可度高、网点建设全面、技术含量高、人员综合素质出众的公司。

责任编辑：关海丰