东风本田全新CR-V机油异常增多 引集体投诉

　　全新CR-V机油异常增多引集体投诉

　　东风本田：再现“质量门” 百万目标下疾驰存忧

　　陈茂利，童海华

　　石英婧 “乘风破浪、再铸辉煌”“全年累计70万销量达成”“创历史最好成绩”，这些是东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）近日为庆祝销量完成在官网打出的标语。然而没多久，被贴上“人气车型成就销量神话”的东风本田CR-V便深陷“机油门”事件。

　　吉林、山东、广东等多地车主投诉CR-V机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。公开资料显示，自2017年12月收到第一例投诉案例以来，CR-V“机油门”案例已经超过了1000例，而且投诉案例仍在增加。

　　1月20日，东风本田回应，“CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题，但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下，不会影响车辆的正常使用。”

　　1月24日，国家质检总局表态，“已经通过舆情监测有所了解，引起了高度重视，将组织专家评估调研，并根据有关法规督促东风本田做出主动召回或相关措施，必要时可勒令其对问题产品进行强制召回。

　　对此，《中国经营报》记者致电并致函东风本田方面，截至发稿，未收到回复。

　　全新CR-V现“机油门”

　　全新CR-V在推出上市、热销的同时，先后陷入“刹车门”“机油门”。

　　2017年9月，CR-V因爆出“刹车失灵”，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，在国家质检总局监督指导下，召回2017年2月至2017年9月期间生产的东风本田全新CR-V共计30509辆。

　　“刹车门”还未完全解决，接着全国各地陆续有购买CR-V的车主反映，“机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。”1月13日，长春近百名CR-V车主到东风本田4S店集体维权，拉出写有“设计存在缺陷、安全存在隐患、无视售后”的横幅。

　　1月20日，东风本田最高品质负责人加藤文男针对“机油门”事件作出回应，CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题，这是由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发所致，但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下，不会影响车辆的正常使用。

　　然而官方回应并未平息众怒，相反矛盾进一步升级。有车主指出，东风本田CR-V的使用说明书提示，“切勿添加发动机机油超过上限标记，发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏。”官方回应与说明书自相矛盾，多位车主评论，“东风本田CR-V说明书是一堆废纸。”

　　资深汽车达人、知名汽车博主万春雷在接受记者采访时表示，“东风本田拒不承认，把不正常定义为正常，推翻自己的说明书，推翻整个业界的技术规范，有损大企业的作风。”

　　针对车主反映的问题，东风本田表示，“公司将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行检测调查，全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。此外，公司将会在2018年2月16日，中国农历春节前给出明确的处理方案。”

　　对于众多车主关注的“汽车召回问题”，加藤文男在媒体交流会上表示，“目前没有车辆召回计划。”但《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定：同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，就应当予以召回。但数百例关于“机油异常增加”的投诉显然已构成实施予以召回的条件。万春雷表示，“问题车辆不召回，可能更多考虑到汽车召回成本实在是太大。”

　　据悉，全新一代CR-V首次搭载了SPORT TURBO（锐·T动）1.5T涡轮增压发动机。

　　“东风本田发动机有省油、耐用、保养费用低的美誉。”北京市回龙观汽车服务店的汽修师告诉记者，“但近年来开始转向涡轮增压发动机，全新CR-V首次使用涡轮增压发动机。涡轮增压可以实现小排量、大马力、省油以及环保节能的效果。”

　　尽管造成CR-V机油异常增加、机油乳化的技术原因尚不明确，但广大车主更关心机油异常增多的影响。

　　对此，多位车主表达了他们的诉求，“希望国家质检总局尽快介入CR-V机油增多群体事件，出具该款车型发动机质量检测报告并在官网发布可打印报告；责令东风本田厂家在问题解决前停止生产以及下架涉事CR-V；督促东风本田厂家负责人在规定期间内按照‘三包法’给予所有涉事消费者明确承诺。”部分车主表示，“必须召回，必须延保，加倍延保。”

　　百万目标下的“质量硬伤”

　　从2015年年销40万辆，到2016年59万辆，再到2017年超越72万辆，三年时间东风本田实现了销量三级跳，并保持两位数的高增长态势，仅三年时间东风本田实现累计销量171万辆。对比2003年~2014年累计销售整车203.6万辆，毫无疑问近三年来东风本田实现跨越式发展。

　　2017年累计终端销量72.70万辆，其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星产品分别贡献销量18.76万辆、17.64万辆、16.35万辆。东风本田表示，“随着CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星产品畅销，公司现有产能已全面发力来对应订单，而面向中期事业计划的百万战略目标，迅速提升产能成为东风本田当前的首要任务。”

　　记者注意到，为了冲刺百万战略目标，构建满足未来100万辆的产品序列，东风本田不断完善产品布局，提高产能，构建更为完善的研发、采购、供应、生产制造、营销系统以及增强品牌辨识度。

　　2016年12月东风本田启动了第三工厂的建设项目。据了解，第三厂房规划用地120万平方米，计划于2019年上半年投产，初期年产能将达12万辆，外加已建成的年产能为51.2万辆的两座工厂，保守估计东风本田2019年产能将实现63.2万辆。

　　2017年，东风本田进入密集导入新车型的窗口期。2017年1月，高端旗舰车型新思铂睿（锐·混动）与“新概念轿车”新杰德双车联袂发布；同年3月，东风Honda新都会SUV旗舰UR-V正式发布；7月全新一代CR-V在成都上市。

　　在提高品牌辨识度的同时，东风本田也在不断进行技术革新。全新一代搭载了锐·T动和锐·混动两版全新动力系统，其中CR-V 240TURBO搭载了黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，能够实现强劲动力和超低油耗的完美平衡。

　　而CR-V搭载的“1.5T涡轮增压发动机”正是此次“机油门”事故的主角。此外，搭载本田主力1.5T思域同样被爆出“机油异常增多”。对此，多位汽车行业专家在接受记者采访时表示，“归根到底还是涡轮增压发动机技术还不成熟。”

　　疾驰冲刺百万目标的东风本田遇涡轮增压发动机技术挑战。事实上，大众遇到过类似的问题。据万春雷介绍，涡轮增压发动机20世纪七八十年代就风靡过一段时间，本身用于赛车上面，最近几年才大量流行。

　　在万春雷看来，机油门事件反映出东风本田对市场竞争反应过于敏感，或急于推出新款车型。“应该留出更多的时间搞研发而不是急于抢占市场，保障技术成熟再推出新款，新车需要长期的验证和匹配。”

责任编辑：关海丰