招商局回师长三角

　　本报记者 申兴 彭朋 深圳、上海报道

　　已经羽翼丰满的几位“招商系”兄弟开始走出招商局集团的珠三角大本营,这次他们看上了自己的发源地——富庶的长三角。在总裁傅育宁的带领下，招商局集团旗下金融、地产港口等几大核心企业纷纷回到上海“老家”。

　　　11月25日，招商银行和招商地产在上海宣布全面战略合作计划，合力启动在上海、苏州、南京等地的四个地产项目。同时，为扩大在华东的战略投资，“在过去的2年，招商局集团把以上海为中心的华东作为投资重点，投资总额约100亿元，成为数年来集团投资增量最大的区域。投资领域涉及港口、航运、金融、地产等。”傅育宁在位于外滩9号的招商局大厦告诉本报,“同期集团的总投资额才210亿元。”

　　回师上海

　　11月25日夜，黄浦江上的“招商地产号”游轮上灯火辉煌，手持红酒的傅育宁凭栏临风，眼前的上海外滩夜景美轮美奂，想到130多年前招商局就发源自外滩九号的一栋四层洋楼，这位招商局集团的掌舵人别有一番滋味在心头。

　　　“你们来得有点晚了。”上海市建委副主任倪蓉当日笑言。从1949年招商局离开上海这个曾经的老家直到今日，已过半个世纪，招商局才千里“回家”。

　　傅坦诚是晚到了，只是希望今后集团在华东的业务，无论是地产还是金融、港口，都能在规模和速度上做得更好更快一点。

　　突破发生在2004年底。当年12月，招商局正式入主上海港务集团，投资55个亿参资港务集团30%的股权。同期，集团决定把携手中石化等共同投资100亿组建的招商局能源运输公司移师上海。

　　在傅看来，招商局能源迁入上海，是集团回师上海的重要组成部分，“韩正市长当时表示，招商局1949年离开上海，历经风雨发展壮大，这次回来还带了一个红包，称我们入驻上海是‘回娘家’了。”

　　据傅介绍，早在2002年，集团内部就专门成立了上海工作领导小组，傅本人正是这个领导小组的负责人。

　　作为招商局三大龙头产业的物流港口业先行一步后，如今，旗下金融和地产两大主业也宣布联袂进军华东。

　　此时的招商局集团和1872年创始之初的轮船招商局相比，早已不可同日而语，挟巨资北上的招商局集团同时在上海、南京、苏州布阵，一掷千金，大有豪赌的味道。

　　“目前我们在上海西部松江和闵行交界处有一个项目，在南京新街口的国际金融中心大厦以及南京仙林大学城的

别墅土地，这几个项目都在开发当中。”招商地产总经理林少斌称。

　　而招商银行行长马蔚华也不甘示弱，“我们希望上海分行成为全国各分行的龙头，成为第一大分行。”据悉，招商银行已经把信用卡中心、离岸业务部都搬到了上海，集团还计划明年在上海再盖一个招银大厦。

　　兄弟联手

　　华东战略的启动同样跟招商局集团的战略调整息息相关。

　　这一调整始于1997年的亚洲金融风暴。那时，一度多元化的招商局集团同样受到重挫。“这之后集团开始调整战略，集中资源做强优势行业。应该说，早在2001年我们基本完成了3大主业的架构。其实细分是4块：港口公路为主的交通机械，能源和基础设施，房地产，金融服务。”以招商局国际、招商银行和招商地产为代表的旗舰企业经营着集团3大主业。

　　业界人士称,这是招商局以90万美元从著名咨询公司麦肯锡那里寻到的良方。根据新的发展策略,招商局集团处置或卖掉了约50亿港元的非核心及非控股资产。

　　调整的效果已经开始显现，2005年上半年，招商局集团利润总额再创历史新高，达到22亿港元，同比增长53.8%。

　　另外一个事实是，招商局集团下的兄弟公司开始寻求联手作战。而这在以前甚为罕见。知名地产研究人士半求表示，招商局集团的关联资源比较丰富，但旗下企业一向是少有往来，在蛇口更是基本不合作的状态。

　　“据说招商局集团内部有共识，赚钱要眼睛向外，不能挣兄弟的钱，也并不鼓励内部合作。”招商局集团一位基层员工也感觉，集团内的各家子公司都相对比较独立。尤其是在品牌和业务发展上的相对独立，一个简单的例子是，你甚至在招商银行的网站上找不到招商地产等其他公司的链接。

　　“兄弟同心，其利断金。”招商地产总经理林少斌此次在上海表示，“集团近年来积极整合内部资源，大力推动各所属企业之间加强横向业务合作。根据这次合作协议，招商地产与招商银行将充分发挥各自的优势和特色，在财务资金借贷、住房按揭、品牌推广与管理模式上开展多层次合作。”

　　“这种合作是具体的，”一位招商银行上海分行人士介绍，“比如双方在会员资源方面都拥有一批优质客户，可以对活动信息、客户需求等实施共享。”

　　招商局集团一位基层员工这样理解：“回到上海进行创业，异地开发的难度相对要大，而各自的品牌都需要重新塑造和建立，联合作战可以实现几何级数的放大效应，无疑是更有效的。”

　　港口牵头

　　对招商局而言，港口有着特殊的意义。半求认为，招商局集团以航运起家，跟港口有不解之缘。在经历过金融危机后，集团新的发展战略就将港口业列为最主要的核心业务。集团高层对此的认识是：投资港口码头业，前两年回报率较低,但当码头使用率达80%时,预期回报率可达10%。而有鉴于内地的港口业务在未来5年仍然会供不应求,因此集团高层认为这一行业仍有利润上升空间。

　　“沿海岸线布局是我们港口业的发展策略，”傅育宁明确表示。在这一思路指导下，集团近年陆续投资和入股了上海、宁波、深圳、天津和漳州等沿海岸线港口，并已基本完成这一布局，旗下港口码头平均每年有15个新泊位投入使用。

　　集团下属的招商迪辰物流总裁郑英生表示，“港口到哪，物流和地产作为配套产业建设就跟到哪，金融则在全程予以支持，这样几大支柱产业就形成了一个比较完整的开发链条。”蛇口就是一个明显的例子，接下来是漳州。

　　试图复制蛇口模式到全国各地的招商局集团未来在哪里？

　　深圳一家

证券公司交通运输行业首席分析师表示，招商局集团进行的调整是突出港口主业，大量投资于三大经济圈的港口，近年来就分别投资了深圳的西部港区，华东的上海港、宁波港，北部天津港和青岛港等。“招商局集团通过把几个板块的资源进行分拆和重新整合，正致力打造一个类似和记黄埔这样的产业帝国。”