民营航空之最难：航班延误

　　本报讯 (记者 王飞) 日前，春秋航空董事长王正华在广州参加“国际航线高峰论坛时”专门抽出半个多小时的时间接受了本报记者的专访。完全出乎记者意料的是，他没有提及航油价格、融资困境，而是将“航班延误”排在了民营航空三大难题的首位。

　　难题一：

　　“小延误”成了“大难题”

　　记者：民营航空经营最大的难题在哪里？

　　王正华：(不假思索)航班延误。我想这不仅是民营航空公司的难题，也是整个民航业需要面临的最大难题。一架航班由于天气原因、空中管制等原因延误了，乘客起哄闹事将导致飞机无法按时起飞，会产生连锁反应，可能会波及一天中所有的航班。

　　记者：延误一个航班能有多大损失？为何不考虑给乘客一点补偿呢？

　　王正华：一个航班延误1个小时，我们的损失就有1万多元，这还不计算对乘客的赔偿。如果影响一天中的所有航班，损失可能会超过10万元！春秋航空一年的盈利在2000万元左右，一年有200个航班延误，一年的利润就打水漂了。

　　春秋航空不会因航班延误赔偿乘客，因为在开飞之初我们就已经向民航总局提出了差异化服务的申请。这个申请就包括在航班延误时不会对乘客进行赔偿。

　　难题二：

　　解决飞行员问题尚需5年

　　记者：我想飞行员也是你比较关心的问题。春秋航空最近与空客签署了10架A320飞机的引进协议，飞行员够用吗？

　　王正华：不够。飞行员应该是仅次于航班延误的最大难题了，因为你即使有钱买飞机，飞机到了没人来开不也是“白花钱”吗？飞行员不足也会限制民营航空引进飞机的速度。

　　在引进飞行员问题上，我们有很多顾虑。一方面，如果去挖老牌航空公司的飞行员，牵涉到整个民航安全、稳定；如果用自己培养的飞行员，至少要5年上机时间，他们才能当上机长，才能驾驶飞机；如果从国外引进飞行员，又面临语言、文化方面的差异，可能会对安全造成不利影响。

　　记者：你认为飞行员问题如何解决？大概需要多长时间？

　　王正华：包括我们在内，国内的航空公司都在培养自己的飞行员。但这些学员毕业后，还要上模拟机训练，还要跟着老机长上机学习。从学员到机长，大概需要5年的时间，因此，5年后飞行员问题将会迎刃而解。

　　难题三：

　　航线航权审批有限制

　　记者：在春秋航空目前的几十条航线中，如果能说得上是热门线路的，只有上海至广州、上海至三亚等，屈指可数。航线航权的限制是不是民营航空发展的另一个难题？

　　王正华：航线航权确实是民营航空的难题，因为没有好的航线，就会对盈利产生影响，这对于民营航空而言无疑是致命的，但这种难题只是一时的。

　　这是因为，我们要看到，民航总局一直希望促进民航市场的竞争，向民营资本开放民航业的大门就是一个很好的证明。如果航线航权一直不放给民营航空，当初就不用向民营资本敞开大门了。

　　记者：我发现你并没有提及融资的问题，春秋航空有那么多钱一下子买10架飞机吗？

　　王正华：10架飞机到2009年才开始交付、付款，现在只需要交一两个亿的押金，这笔钱我们还是能拿得出来的。不过，2009年开始，肯定要进行上市融资。

　　“航班延误。我想这不仅是民营航空公司的难题，也是整个民航业需要面临的最大难题。”