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□张越 李扬
车市很酷。尽管政府倡导建设节约型社会的呼声越来越高，但车市就敢逆潮流而动，劲吹大排量、豪华型之风。称2005年为“豪华车元年”并不为过，国产宝马、奔驰、皇冠、新奥迪A6等大腕次第登场，排量越来越大、价格越来越高、装饰越来越气派。
不能说管理部门没管这事儿，只是方法太温柔。从1994年颁布的《汽车产业政策》，到2001年的《汽车产业“十五”发展规划》，到去年6月发布的新版《汽车产业发展政策》，再到去年11月国家发改委发布的《节能中长期专项规划》，都有提倡发展小排量、经济型轿车的内容，可实际举措呢，却语焉不详。
咱动不动爱说国际惯例，那就看看日本、法国、意大利等小型车盛行的国家吧，人家不天天喊口号，直接使用经济手段：“对购买大排量轿车加以重税，对购买小排量汽车减税甚至给予补贴”，可咱们呢？汽车购置税、停车费、高速路口通行费全都“一视同仁”。大排量、小排量、豪华型、经济型一个样。
要能处处一视同仁，咱也就知足了。可到现在，全国依然有近60个城市不同程度地限制微型车的行驶。“限微”的同时，对大排量车还不断鼓励，特别是出租车，以排量“大”为美。某地方政府出台措施，新运营出租车的排量必须在1.5升或1.8升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，排量必须在2.0升以上，且车价需在20万元以上。
至于厚大薄小的原因，各地不外乎会说，“小排量微型车车速慢影响交通”，“形象不登大雅之堂”，“部分平头微型面包车的尾气排放技术落后”等等。这话要搁1990年代后期说，还算“冠冕堂皇”，可现在还这套，那就属于拿群众当文盲了。随着近年来国内汽车工业的发展，经济型轿车的速度、外型以及发动机、尾气排放处理技术进步很快，上述理由站不住脚。事实上，保护本地汽车工业、带动本地GDP的上涨，才是一些地方政府限制小排量车，纵容豪华车消费的真正原因。
6月30日，温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中明确指出汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。希望这次讲话，能给大排量踩住“刹车”，让小排量驶上“快行道”。
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