李斌抢时间

　　李斌抢时间

　李斌。摄影：史小兵

　　不同的创新模式（谁能胜出），只有用户才是唯一的、最终的裁判。

　　文 | 《中国企业家》记者 王雷生

　　编辑 | 马吉英

　　“两年前，这里还在打桩。”在合肥工厂新落成的NIO House里，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指着地面，“再给我们两年时间呢？肯定不一样”。

　　蔚来品牌车辆在江淮蔚来工厂合作制造，被李斌称为“近十年里中国汽车产业最大的创新”，但这也让蔚来ES8备受质疑，很多人都在担心一直生产中低端汽车的江淮能否造好高端电动车。

　　为此，李斌曾不止一次做出解释。10月24日和25日两天时间里，李斌在蔚来合肥制造基地接连见了四波媒体、上百名记者。

　　在产品层面，已经开始交付的ES8也正遭遇着成长“阵痛”。

　　在蔚来ES8交付后的四个多月里，接连被曝出高速行驶下续航仅为200多公里、行车系统遭遇死机等等问题，甚至有自媒体人发表万字测评，称ES8是一台“半成品”。

　　“我们并不会为自己做什么辩解，我们现在确实有很多地方需要改进，但是要看到我们积极的成长。”李斌说。

　　在这场持续三四十分钟的演讲和一小时的媒体群访中，他反复强调智能电动汽车与传统汽车的逻辑已经大为不同，如同苹果手机iPhone4不可能等到操作系统像今天这样完美时才推出，智能电动汽车需要不断迭代升级软件系统。这种迭代升级能力被李斌称为智能电动汽车的新规律，而新造车公司们“谁不具备这样的能力、谁不具备这样的意识就会死”。

　　在演讲中李斌透露，ES8交付的数量在逐月提升，6-9月四个月份分别交付了100辆、381辆、1121辆、1766辆，至9月末已经累计交付3368辆。同时ES8基准版也将在11月28日开始启动交付，ES6的产线改造也已完成，设计产能年产10万辆的工厂即将进入全速生产状态。

　　根据李斌的预测，到2019年第一季度，蔚来承诺交车时间与实际交付之间的时间差将会被抹平，届时整个工厂可以实现订单化生产能力。用户预订四周后，就可以提到自己的车。

　　他将ES8的诞生称为“一个奇迹”。而在这个过程中，时间成本被李斌视为排在第一位的、也是最贵的成本。还在建设工厂培训工人时他就测算过，蔚来的一个月“至少值十个亿”。

　　为此在创业初期李斌就决定选择多线并行。比如由自己内部团队和三支外部研发团队同时做电动机的研发。比如合肥的工厂尚在建设时，就在南京的工厂投资2亿元上马一条试装生产线，开展ES8技术验证，也作为江淮蔚来制造厂工人的培训基地。

　　“速度背后是时间成本，而时间成本是非常高的，这也经常被我们忽视。举个例子，如果我的车能够早两个月交付，我们就能够在7月上市，这和9月上市是不一样的，可能稀释同样的股权，融到的钱有很大差别。”李斌在接受媒体采访时说。

　　对时间的争夺也来自于对竞争对手的预判。10月17日，特斯拉拍得上海市临港86万平方米工业用地，工厂建设已经进入到实质推进阶段。宝马、奔驰、奥迪、捷豹等等国外传统豪华汽车品牌，也都发布了雄心勃勃的电动汽车计划，预计2019年底开始其电动车型逐渐进入中国市场。

　　李斌并未回避关于竞争的话题。在他看来，与奔驰等准备明后年在中国推出的电动车型相比，ES8在硬指标上“产品、技术有一定的领先性”。

　　而和特斯拉比，李斌认为蔚来更加符合中国用户的需求；蔚来的服务能力更好，优势“非常巨大”，并且“越往后越大”。

　　以下为李斌接受媒体采访整理：

　　Q：很多媒体提到蔚来的硬件、软件不是完整产品，这个问题你怎么看？

　　李斌：如果苹果在2007年发布手机的时候，就想着里面的APP都必须达到今天的标准，苹果永远发布不了这款手机。智能电动汽车和以前传统车的逻辑完全不一样。

　　简单来讲，所有硬件都要按照最高的标准测试，但不可能等到所有软件完美无缺才上市。等你软件做好了，设备硬件就过时了，这是我们要适应的变化。以后所有的车都会是这样，这是一个客观规律。

　　我们建立起了符合这样规律的服务模式和迭代频率，明白哪些东西是几年、一年、半年还是一星期迭代的。我们不能用以前机械的思维看现在智能电动车，这需要时间去适应。

　　时间是一个很重要的变量。我们并不会为自己做什么辩解，现在确实有很多地方需要改进，但是要看到我们积极的成长。

　　我们确实用了太多新的芯片，中间有一些事情是我们和芯片厂商一起磨合、改进的。我们确实感谢用户非常包容我们，我们要尽快听取用户的反馈，排好优先级。

　　但有一点我想再次强调的是，全世界只有两家、中国只有我们一家，电机、电控、电池包都是自己研发制造，车上的数字娱乐系统都是自己研发，只有我们具备底层的进化能力。

　　我们有3000多名研发人员，覆盖全球，很多技术都是全世界第一个用，有2000多项专利申请。我们不光第一款车开始交付，第二代平台也开始研发，我们有完整的研发体系。我们也实现了品牌的突破，过去没有一家中国品牌的50多万的车，卖掉我们哪怕一个月的销量，没有。

　　前两天马云说了一句话，他说小孩生下来都像老鼠，但是他在成长。蔚来也一点一点在成长，两年前（江淮蔚来制造工厂）还在打桩，再给我们两年时间呢？肯定不一样。

　　Q：从你个人的评估来说，目前ES8的软件完善程度做到百分之多少？

　　李斌：分成三类，一个是基本驾驶已经很完整了，我不敢说百分之百，但很有信心。

　　第二部分是娱乐和便利性能，我认为可能现在差不多到了60%，希望大概再用半年左右的时间做到80%，这个是永无止境的。

　　第三部分自动辅助驾驶相关的，我们会保守一点，我们明年一季度末之前会释放大部分自动驾驶辅助功能。明年大概能到80分，这是我的期望。但是每个人打分的标准不一样，我觉得想做100分是非常难的，需要很长的时间不断地去优化、进步。

　　Q：蔚来的目标客户是什么？

　　李斌：蔚来的定位就是主流的豪华品牌，（竞争对手）就是现在的奔驰、宝马、奥迪等传统主流豪华品牌价格区间的车。我们会严密关注竞争对手会推出什么样的产品。我们不光和电动车竞争，是看整个豪华车市场。

　　我觉得首先不要限制自己的想象力。智能电动汽车天生的优势是和自动驾驶、智能化的连接，这是比环保、节能更能推动用户购买智能电动汽车的原因。最终电动车会取代汽油车，不是因为国家政策的推动，更重要的是它的体验比汽油车好。

　　Q：现在新能源汽车竞争越来越激烈，蔚来有哪些优势可以脱颖而出？

　　李斌：我们和传统的汽车公司相比，第一个（优势）是产品和技术，我们的产品、技术比他们有一定的领先性。看他们明年上的车、后年上的车，就拿硬指标来算，我们是有优势的。

　　和特斯拉比，我们的产品定位相比有很大的优势。比如说因为中国（经常）堵车，这时候每个人希望有更大的空间，我们产品的很多创新围绕着产品的空间，非常适合中国的用户，这一点非常重要。如果说点不客气的话，我觉得特斯拉有的，我们都有，我们有的，它们没有。

　　第二个是服务，我们非常有信心。蔚来已经在全国所有省份具备了服务能力，确保汽油车能去的地方电动车都能去。如果我们的高速换电站、全国移动充电车、整个服务体系都按照我们的计划部署完了，明年这个时候有哪个汽车品牌的服务能力可以跟蔚来竞争？我觉得没有。

　　第三个是全程的体验，蔚来要打造一个线上线下互动的社区，比如NIO House。你想听全球举行的演唱会，只有在NIO Day上能体验到，你想买时尚专属商品，别的品牌买不到。你收不到马斯克的红包，但你可以收到我的红包。

　　我觉得情感体验是将来非常重要的体验。这些东西现在的汽车公司没有能力做这个事情，我更不觉得国外的公司在中国有能力做这个事情。我们是真的相信这个东西。

　　产品我们有优势，技术不比他们差；服务肯定比他们好；体验有自己的特点，而且更符合人性；我们也是上市公司，执行力比他们强……

　　当然我们也有很多挑战，体验还有很多不行，软件需要不断地迭代。我认为这是一个过程。生下来就完美是胡扯的。

　　再给我们一些时间。我自己长期来讲很有信心，竞争会让我们变得更好。

　　Q：您怎么评价车和家推出的理想制造？

　　李斌：车和家有很多创新，我们跟它的路线是完全不一样的。我们要进入到主流豪华品牌，我们相信智能电动车中国有做出高端品牌的机会，而且也看到了曙光。

　　李想走的是另外的道路，有很多中国特色，它的数字交互布置是非常有特点的，是一个成本和效率、功能兼顾不错的方案。

　　如果最后大家都在不同的市场上，都能够取得最好的位置，那不挺好？我认为所有的新造车公司不要互相攻击、诋毁，大家都是新生儿，小朋友之间是不应该打架的。不同的创新模式（谁能胜出），最终只有用户才是唯一的、最终的裁判。

　　新造车公司肯定会有一些活下来，但是大部分挑战都非常大。

责任编辑：陈合群