民航局成立后首家航空公司挂牌(2)

　　就在今年1月17日，海航集团旗下的支线航空公司——我国首家专业支线航空运输企业大新华快运航空有限公司(下称大新华快运)西北分公司也在西安宣布开业。

　　海航集团宣传部一位人士在接受《华夏时报》记者采访时表示：“西北地区一直是海航支线航空发展的主要地区。以西安为例，长安航空以西安为基地，其支线飞机的数量已经超过了中国支线飞机总数量的50%，并且形成了以西安为中心，辐射二十多个城市的航线。”

　　据了解，海航集团目前在西北部支线航空市场居于主导地位，并且已占据整个市场的半壁江山。

　　而去年10月在西安开航的鲲鹏航空是深圳航空公司与美国最大的支线航空公司——梅萨航空集团(Mesa Air Group)等企业合资成立的，其定位为低成本的支线航空公司，也是目前国内规模最大的支线航空公司。

　　“西北地区航空市场容量已经饱和了。”一位民航业内资深人士对《华夏时报》记者表示，“幸福航空来得有点晚，前景不容乐观。”　　

　　支线航空中国瓶颈

　　针对中国支线航空的市场前景，民航发展研究所的一位人士对《华夏时报》记者表示：“我国现有机场数量太少、辐射地域不广、很多干线机场容量达到饱和甚至不堪重负，留给支线航空的空间就更小了。”

　　“不仅仅是西北地区，国内的支线航空市场短期内都无法形成规模。”熟谙民航事务的业内人士曹阳认为，机场等基础设施建设的滞后造成目前国内支线航空市场空间狭小，支线航空公司只能以较小的规模运营，一旦做大就难以为继，“估计要到2020年前后，支线航空应该可以进入比较快的发展时期”。

　　2020年正是今年1月底出台的《全国民用机场布局规划》(下称机场规划)中一个关键的时间点。按照“机场规划”，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北5大区域机场群。

　　如果这个布局规划能够顺利实现，“全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值占全国总量的96%。全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 ”民航局相关负责人表示。

　　除此之外，民航局还先后出台或即将出台《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》等一系列促进支线航空的法案，对支线航空企业以及相关机场给予资金和政策上的支持。

　　“国家对支线航空的扶持政策，将积极促进支线航空的发展，充实航空运输的“毛细血管”，使支线航空成为航空运输的新的增长点。”中银国际的胡文洲认为。