东航强化与一航上航等航企业务合作

　　拒绝国航 “东新恋”僵持难脱

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　中国航空集团公司(下称中航集团)准备的丰厚“礼单”并没有如愿打动东方航空股份有限公司(下称东航)的“芳心”。在经历了一个多月“漫长”的等待之后，东航于2月26日发布公告，正式宣布拒绝了中航集团提出的收购建议。

　　东航引资“进退两难”

　　东航方面在2月26日的声明中明确表示，此决定是在“进行审慎和充分的讨论”并且“征询法律与财务顾问意见”之后作出的。主要理由在于：中航集团的提议从未显示出其对合作“抱有诚意”，也未显示出对合作作出了“深入和透彻的规划”；该提议能否获得中国政府部门的批准尚存在不确定性，此外还可能触发反垄断审查问题等。

　　“以东航集团目前的态度来看，是坚决不会考虑和国航合作的。”AMT公司航空业分析师赵扬在接受《华夏时报》记者采访时表示。

　　东航同时表示：“东航与新航的合作，在航线互补、成本控制、协同效应等方面，均将优于东航与中航有限的合作，更有利于东航增强核心竞争能力，参与国际航空市场的竞争。”

　　之前有消息称，东航准备再次召开股东大会，给新航“第二次机会”。东航集团董秘办相关人士对此说法予以了否认，并表示不会再讨论旧方案，因为“没有意义”。至于将在何时再次召开股东大会，该人士表示“到时会发公告通知”。

　　但新航发言人Stephen Forshaw2月27日接受媒体采访时重申：新航对东航资本重组的提议仍然有效，与2007年9月份宣布的以及2008年1月份提交给股东的提议完全一致。

　　“新航显然并没有提高报价的打算。”一位不愿具名的航空业内人士表示，“双方暂时只能先这样僵持着了。”

　　一位民航业内资深人士则认为：“两会期间的机构改革，以及相关政府机构及企业的人事调整将给事件带来不可预知的变化。”

　　“合纵连横”绝缘国航

　　虽然引资处在僵持阶段期间，东航在航空运输业务合作方面可谓动作频频。不过，合作的对象中并不包括国航。

　　2月28日，民航总局网站公布了“关于拟批准筹建幸福航空有限责任公司的公示 ”，如果不出意外，20天公示期过后，幸福航空将顺利拿到准飞证，开始经营支线航空业务。而这个幸福航空正是由东航与我国最大的航空工业企业中国航空工业第一集团公司合资成立的。按照东航的构想，东航方面表示，幸福航空将用来发展西部的中低端支线旅游市场，以此与东航的主流商务航线形成互补。

　　在干线业务方面，东航在一个多月时间亦是“走马灯”般地与国内多家航空公司达成业务合作。

　　先是1月22日，东航突然宣布与南方航空股份有限公司(下称南航)在航线网络优化等十大航空主营业务领域进行全面业务合作。而南航与国航此前在业务上合作亦十分紧密。

　　而自3月1日起，东航与同城的竞争对手上海航空股份有限公司将在国内部分航线上，开展为期近一个月的代码共享合作，根据双方签订的协议，若双方对原有附件条款均无异议，则协议自动顺延一个航季。这也意味着两家公司的代码共享合作将一直持续下去。据悉，两家公司表示，今年还将在上海往返香港、澳门的航线上拓展这一业务合作。

　　“这一系列举动一方面继续表达了不愿与国航合作的态度，另一方面也说明业内其他航空公司亦不愿见到国航与东航的合作。”海通证券最新的分析报告指出。