“南法恋”浮出水面

　　王潇雨

　　南航与法航合资食品公司已成立，合资货运公司谈判顺利

　　 国内民航业维系多年的“三足鼎立”结构，因中国国际航空股份有限公司（下称国航）插手东方航空股份有限公司（下称东航）引资新加坡航空公司之举而面临改变。面对国航的“超级承运人”策略，“三大航”中另一重要角色、国内规模最大的航空公司——南方航空股份有限公司（下称南航）将如何应对成为业内关注的焦点。

　　“东南盟”制衡国航

　　 3月3日，南航董事长刘绍勇透露，南航与东航计划在40多条航线上进行代码共享，待民航总局批准之后即可实施。此举也是双方在今年1月22日签署全面业务合作协议之后，首次落实协议的具体内容。

　　 南航与东航自1月底“牵手”之后，关于两家有可能进行股权合作，共同“对付”国航的传言甚嚣尘上，这次大规模的代码共享，似乎更印证了“东南盟”形成的可能。

　　 但在中信建投航空业分析师李磊看来，“航空公司之间这种业务上的合作很正常，不能就此判断两家公司是否结盟”。

　　 南航一位内部人士日前在接受《华夏时报》记者采访时也坦言：“与东航的合作协议只是做个样子罢了，并没有太多实质性的内容。” 因为“上海市场虽然诱人，但东航目前存在的问题比较多，双方合作是否能够产生协同效应还不可预知。所以南航现在最主要的任务就是全力打造广州和北京双枢纽”。

　　 该人士还透露，“今年年初国资委曾经把南航和国航的负责人召集到一起，探讨双方整合的可能性”。因为“国航与南航一个长于国际航线，另一个拥有最广阔的国内航线网络，正好可以互补”，但“双方最终没有达成一致”。

　　 值得注意的是，国资委副主任王瑞祥在2008全国“两会”期间曾明确表示：“若央企之间有并购的计划，基本是企业间互相沟通，寻求相同意见，国资委的角色是推动两央企的沟通，更不会在央企不愿意的情况下，强行将两家公司合并。”

　　 “目前的‘三大航’局面正是在国资委主导下形成的，目前来看效果并不理想，所以国资委这次充分‘放权’给企业，不再‘强买强卖’。”有分析人士认为。

　　 南航董事长刘绍勇3月3日在接受媒体采访时表示：“只有做强做大自己，才能在未来的航空业格局中占有一席之地。”

　　 “这说明南航并不愿意参与到国内航空企业的重组之中。”李磊认为，“南航一直在相对独立地发展，因此引入战略投资者应该是做大做强的一个比较好的路径。”

　　中高层赴法航学习

　　 南航2月25日发布的董事会公告称，“根据中国南方航空股份有限公司2006年度股东大会的授权和公司的实际经营情况，公司拟将其于2005年9月6日与空中客车公司签订的购买十架空中客车A330飞机合同中十架飞机的引进方式，由购买方式变更为经营性租赁方式，分别将其中八架、二架飞机的购买权转让给深圳金融租赁有限公司、汇丰银行，再分别从深圳租赁、汇丰银行处采取经营性租赁方式引进”。

　　 银河证券分析师毛昂认为，“这种经营形式的安排，是公司为进一步资产运作进入准备状态”。

　　 “法国航空公司（下称法航）与南航早就有合作意向，现在双方又都是天合联盟成员，所以说如果南航引进国外的战略投资者，法航机会较大。”李磊表示。

　　 “南航前段时间刚刚派一批中高层管理人员到法航学习了将近4个月，”一位南航内部人士透露，“学习的内容涉及到公司核心业务层面的诸多项目。”

　　 南航副总经理徐杰波表示，“南航和法航在代码共享、地面服务和常旅客服务等其他领域都有合作。另外，双方成立合资货运公司谈判目前进展顺利”。

　　 而就在今年1月30日，南航与法航成立了合资的食品公司，将双方的合作引入了更深的层次。

　　 “这只是南航与法航在股权领域合作的一个开端。”徐杰波如是说。