上海港控制长江中游码头

　　控股九江港，将建30万标箱码头

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　国内港口行业的龙头老大——上海国际港务(集团)股份有限公司(下称上海港)对九江港口集团(下称九江港)的重组于近日尘埃落定。上海港以5.5亿资金的注入实现了对九江港的绝对控股。连同2005年控股的武汉港，上海港完成了其“长江战略”规划中对长江中游的布局。

　　绝对控股

　　“可以说，九江港通过改制，把集团的优质的资产都注入到新的合资公司里面了。”九江市市委书记陈安众在接受《华夏时报》采访时表示，“九江港总资产作价5000万，连同上海港注入的5.5亿，将会给九江港带来跨越式的发展。”

　　据九江市国资委相关人士介绍，此次上海港“牵手”九江港，“主要是陈书记牵头负责在办”。

　　2006年公布的《国家“十一五”口岸发展规划》将九江港列入江西省唯一国家“十一五”期扩大开放的水运口岸。江西省主要领导一直对九江港的发展高度关注，并提出要把九江港打造成辐射赣、鄂、皖、湘的区域性转港贸易物流中心。

　　“高企的油价使得长江水运节能和低成本的优势凸现，水运成本仅为公路运输的1／3，以运输2000吨货物为例，载重5吨的卡车需要400辆，而330吨的单船只需6艘就够了。”有分析人士表示，正因为此，“长江沿岸特别是中上游港口近年来发展迅猛，港口面临扩能需要，但是资金匮乏成为港口发展的一道坎。”

　　根据上海港董事会1月14日发布的公告：“上海港集团与九江市国有资产监督管理委员会共同出资组建上海港集团九江港务有限公司。上海港集团九江港务有限公司注册资金：人民币6亿元，其中：九江市国资委以实物资产方式出资人民币0.5亿元，占股比8.33%；上海港集团以现金方式出资人民币5.5亿元，占股比91.67%。”

　　对于上海港几乎“全盘拿下”的控股比率，陈安众认为“引资的目的是出于对九江港区整体发展的考虑，按照我们制定的港区发展规划，改制前的九江港是没有能力完成这种开发的”。

　　“上海港入股的资金将主要用来建造一个设计吞吐能力达30万标箱的码头。”九江港内部人士对记者透露。据悉，上海港将参与改制后的九江港投资建设九江城西港区，先期投资还包括两个散杂货泊位及港区后方配套物流园区。

　　集装箱箱源

　　“根据集团的‘长江战略’，上海港计划在长江上、中、下游分别培育区域性枢纽港；通过控股武汉港、九江港，长江中游的战略布局已经基本完成。”上海港董秘王庆伟在接受《华夏时报》采访时表示。

　　据上海港内部人士介绍，“长江战略”是集团在2000年提出的一项发展规划，即通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以区域性枢纽港为核心，辅以次级喂给港，通过整合港口、航运、代理资源，形成各区域性集货网络，最终以长江为中轴形成纵深500公里范围内大物流圈，为上海港培育出一个集装箱箱源体系的“大后方”。

　　除了控股武汉港及九江港，上海港2006年还与重庆港共同投资5000万元组建了重庆集海航运有限责任公司，并在同年通过增资扩股与南京港组建合资公司，以49%股权参与经营南京龙潭集装箱有限公司。此外，还通过业务合作涉足芜湖港、太仓港、南通港和镇江港。

　　上海港董事长陆海祜曾表示，上海港在服务长三角、服务长江流域经济的同时，得益于腹地经济发展的有力支撑，得到了较快的发展。

　　“通过投资长江流域重要港口，可以把长江水运不断提高的集装箱生成量向其母港上海港集中，从而将上海港的业务领域从长三角地区逐渐延伸到整个长江流域的广大腹地。”有业内资深人士如是评价。