东航南航签署全面合作协议

　　抗拒“国东恋” “东南盟”突行

　　中航等待东航坐到谈判桌前

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　在“东新恋”走向婚姻被硬生生拆散之后，中国东方航空股份有限公司(下称东航)对“抢亲者”中国航空集团公司(下称中航)的态度依然抗拒。继1月18日提前将中航提交给自己的合作方案“泄露”并公开表示质疑之后，东航又选择在中航正式公布方案的当天——1月22日，宣布与中国南方航空有限公司(下称南航)展开全面合作。

　　“东南恋”更合适？

　　1月22日晚，东航与南航在上海举行了合作签约仪式，根据双方签署的协议，东航和南航将在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。

　　在签约仪式上，南航董事长刘绍勇表示，南航对双方合作前景十分看好。东航、南航的航线网络具有极强互补性，东航在华东地区、京沪等航线网络密集，南航则偏重于我国南部地区，双方合作不仅极大地延伸了各自的国内航线，也填补了双方在全国的航线布局。双方进行十大内容的全方位合作，可以有效地降低航空公司运营成本，发挥规模效应。

　　而东航总裁李丰华也认为，合作可以造就东航、南航的双赢。对于旅客来说，好处也显而易见。

　　一位民航业内资深人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，与东航合作能给南航带来实际的好处，因为“南航目前所处的位置很尴尬，从其业务上看是以国内为主，其国际航线业务受临近的香港影响很难做起来。但近期快速崛起的深圳航空在国内的业务上又给南航带来了新的冲击”，因此“从发展潜力上来看南航还不如东航”。

　　另有分析表明，从航材共享来看，东航与南航都拥有庞大的737NG和A320机队，无论任何一方的飞机在对方基地机场出现故障，都能够得到有力保障，对于减低公司损失和提高乘客满意度，都有很大帮助。而从市场营销来看，南航着力北京广州双枢纽，东航占据上海的有利地位，如果有合适的营销手段，对于提高运营收入和效率应该是很有帮助的。

　　据相关资料显示，南航目前是国内客运市场份额最大的公司，几乎占了国内客运市场的三分之一，其收益的80%来自国内航线，20%的收益来自国际航线。而东航的收益60%来自国内航线，40%来自国际航线。

　　“东南”联手对付国航？

　　“我们的合作谈判已经历时一年，去年11月合作方案就已经基本落实，和东航的‘东新恋’失败没有任何关系。此次低调签约就是避免让人产生联想。”南航一位高层人士在签约仪式当晚表示。

　　东航和南航此次签约的时机恰好在“东航引资事件”僵持的关口，难免令人生发联想。因为就在与南航签约的前一天，东航方面刚刚针对中国航空(集团)有限公司(下称中航有限)递交的《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》的信函发表声明，对“中航有限递交信函的方式、程序和法定手续的完备性提出异议”，质疑中航的合作诚意。

　　有业内分析认为，根据合作方案来看，该合作范围广泛，双方也不可能在短期内制定该协议，应该是一个长期讨论后的结果。所以，南航和东航的合作更多是基于自身成本下降的需要，并非单纯对抗中航的入股方案。

　　东航高层也竭力否认双方合作是两公司“联盟”的提法。“我们的合作并不侵害其他航空公司的利益。”李丰华在签约仪式的发言中着重强调了这一点。

　　刘绍勇也表示，双方合作是市场经济下的正常行为，是将航空领域做大做强，并不是一份排他性协议，南航也不排除今后和国航、上航等公司合作。

　　东航和南航签署的合作协议显示，这其中并不包括备受关注的股权合作。但近日有消息称，南航方面表示，如果发展需要，不排除将来开展股权层面的合作。

　　兴业证券航空分析师夏福陆认为，东航、南航或许将联合“抗击”国航。“现在国航的‘胃口’很大，如果入股东航成功之后，国航肯定会进一步控股东航，之后的目标毋庸置疑就是南航。现在两家航空公司从业务上进行合作，从而摆脱国航的阴影。”

　　刘绍勇在1月22日接受媒体采访时，意味深长地表示，南航对国内民航业重组观点是“关注不观望；知局不搅局；行动不盲动”。

　　一位民航业内资深人士对记者表示，三大航三分天下的格局一旦被打破，那么最终的结果很有可能就是一家独大。国航目前在业务上已经展现出抛离竞争对手的态势。在这种情况下，南航和东航的合作就显得非常必要，因为如果自身发展出现问题，那么被兼并就是不可避免的结果。

　　花旗于1月23日发布的报告认为，南航自有资金短缺，核心盈利表現呆滞，加上现金流紧绌，无法阻止国航并购东航。

　　国航观望

　　“这完全是市场化的行为，航空公司之间业务合作是很常态的事情。这说明国内航空公司终于意识到联合比恶性竞争更有利，可以提高竞争优势，降低成本。”1月24日，中航集团内部人士在接受《华夏时报》记者采访时对东航与南航的合作评价说。该人士认为：“合作是多层面的，日常运营的业务合作是一般层面的合作；若要产生协同效应，进行更加紧密的合作，应建立在制度安排和股权安排的基础上。”

　　而对东航方面对中航有限方案的质疑，该人士表示，“此次递交的方案只是中航方案的核心点，并非方案的全部”，但是“东航方面需要坐下来和我们谈，我们将提供更为详细的合作方案”。

　　“在与东航谈判前，中航方面不会再提交更具体的方案。”该人士重申，“我们将给东航足够的时间考虑是否坐到谈判桌前。”

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