V8发动机才是第一代红旗的亮点

　　李安定

　　专栏作家新华社高级记者资深汽车评论人

　　说到第一代“红旗”轿车，人们往往先说它的造型怎么合乎民族风格，然后就说红旗是用榔头敲打出来的——两句话一褒一贬说完了。1958年大跃进的产物嘛，好像就那么回事了。笔者的文章里就有过类似的评价。

　　不久前，和李刚同志聊天，他是中国汽车业德高望重的老前辈，党的十二届中央候补委员，做过一汽厂长和中汽公司总经理。他和我谈起红旗，谈起当时参与红旗发动机的开发研制，我才知道我错了。

　　从技术上说，V8发动机才是第一代红旗的亮点。V8发动机堪称上世纪50年代超一流技术，除了美国三大公司的顶级豪华车采用，苏联也刚刚在领导人乘坐的海鸥轿车上采用。在德国、日本，采用V8发动机则是多年以后的事情了。

　　从精神上说，那时候，中国汽车业没有把开发看得那么神秘，那么高不可攀。1956年，从苏联引进的解放卡车刚刚投产，一汽的技术人员就在开发新车型了，李刚自己就亲手做过11种发动机，有卡车、越野车的发动机，东风轿车的发动机，还有这台顶尖V8发动机。

　　那一代的中国汽车人既有一种大无畏的拼搏精神，又有动脑动手的真功夫。红旗倾注了中国汽车业开拓者的大量心血。用李刚的话说，体现的是一种“集体的力量和智慧”。了解了这一切，让我从内心里深深折服。

　　另外，关于红旗的结局，一直有不同的说法，这次有了当事人的回忆，终于有了定论。以下是李刚的口述：

　　1948年我从清华大学毕业。1952年参加重工业部驻莫斯科的一汽工作组。1954年，我到一汽发动机分厂做工程师，后来当技术科科长，总厂规划室主任，副总工程师，这么一路干上来的。和苏联专家一起调试发动机做起，后来生产中出现的技术问题也都经过我，所以我对于一汽发动机的发展一清二楚。

　　1958年夏天，一汽接到中央要求开发高级轿车的指令，厂长饶斌组织“庙会”，设计处出图，张挂起来，全厂职工抢零件图纸搞试制，“大跃进”就是这么干的。发动机就是把一台样机零件拆开，照猫画虎，公差尺寸都不准。你抢一个，我抢一个，仿造出来以后，装好一试，5分钟不到全烧了。

　　8月1日是献礼车试制成功的期限，最后就等着装上发动机开全厂庆功大会了。但发动机有很多零件都不合格，只能凑合着装配。油泵和凸轮轴的间隙尽管用瑞士精密坐标镗床加工，精度还是不够，油泵装上以后就卡死，急得我满头是汗。幸好在大学我学过金工手艺，当时我定定神，拿起锉刀锉平一个定位面，那是一个看似很普通但是很需功力的活儿。上去就锉两下，再垫垫子，好了。大家一片欢呼。

　　庆功会后，为了解决发动机致命的技术问题，总厂授权我组织了五六个攻关突击队，动员全厂的精兵强将和技术装备干了一年多。我们用一台美国克莱斯勒V8发动机做样机。这个发动机的设计指标在当时应该说是相当先进的。为什么呢？解放牌发动机是2000多转100多匹马力，它是4000多转200多匹马力，翻番了；解放牌是直列六缸发动机，它是V型八缸发动机，V8发动机到现在还是很时髦的；它是液压挺杆无噪音，整机速度高，马力大，运转平稳，很多结构设计现在来看都还是先进的。

　　攻关的过程就不说了，相当艰巨。我认为那是我一生中最辉煌的时候，三个发动机同时并进：一个是东风轿车发动机，一个是越野车发动机，一个是红旗发动机。我最长连续96个小时没合眼，那时候身体也棒，根本不在乎，领着一帮突击队员——大多是刚毕业的大学生，还有技术拔尖的老师傅。攻关离开顶尖的老师傅根本不行，没有他们，你光有理论，没有用。

　　来源：经济观察报网