那时，改图纸、做试验都在发动机分厂搞。产品设计师到我这里来，由我领导，当时设计处发动机设计科长张曰骞，我们是默契的合作伙伴。从活塞环、汽阀、凸轮轴、活塞、轴瓦、曲轴，到发动机的整体平衡，攻下一关又一关。挺杆磨损是最大的难题，我们设想了100多个攻关方案，从零件的材料、金相组织开始，直到产品的精度、使用的润滑油。汽车一般来讲都是二级精度，挺杆是一级精度。我们为此设立了第一个超净加工小组，设置了精密研配设备。我们自己做磨损实验台。用不同的方案上去试验，失败、改进，再失败，再改进，最后通过了400小时磨损试验，试制终于取得成功。全厂开大会表扬，奖励，给我们照相。至今记忆犹新。

　　攻关过程中，苏联专家也来过了，设计吉斯(毛泽东等中央领导人乘坐的苏制高级轿车)发动机的主任设计师也被请来帮助我们过关。结果他没能帮上忙，却把我们的资料都带回去了。我们又参考了卡迪拉克的发动机，并和我们自己的经验糅合在一起，真正是靠我们自己的双手，开发出了红旗V8发动机。

　　红旗轿车还凝聚着当时许多的技术精华：液压变速箱、V8缸体铸件、车身冲压件等都是各分厂攻关的技术成果。当时全国的协作厂研制的四腔化油器、达到美国标准的高级润滑机油、车用空调、防弹玻璃、防弹轮胎等，都是可圈可点的自主开发成果。

　　但是红旗产量很低，从1958年到1984年，一直靠解放卡车养着，几乎没有后续开发费用，25年过去，先进的变成落后的了。1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河开会，听一汽汇报规划。作为中汽公司领导的饶斌和我一块被叫去。

　　会上谈到红旗，赵紫阳当面对饶斌说，红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。饶斌说，四抬轿和十二人抬轿就不一样，四抬轿用人少，十二抬轿人就要多。车子大，车子重，当然耗油就高些，但是和国外的比不算多。我接着说，生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧。赵紫阳说，“你别打肿脸充胖子了”——这是他的原话——“你给我停产就完了。”饶斌问，以后这个事怎么办？他说，以后就进口吧。就这么一个过程，当面给枪毙了。

　　结果1984年是轿车进口最多的一年，开始大量地进口皇冠用作公务车，国产轿车大概只剩下上海了。

　　来源：经济观察网