上汽无意新雅途

　　本报记者 程元辉 上海报道

　　“无锡新雅途公司(下称：新雅途)的条件并不能吸引上汽集团，以上海汽车执行副总裁、南汽总经理陈志鑫为首的上汽集团自主品牌管理团队对新雅途兴趣并不大。”3月中旬，上汽内部人士对记者坦言有关上汽方面对收购新雅途的进展。

　　随着上汽与南汽合作整合进入收官阶段，上汽和南汽管理团队磨合也进入“蜜月期”，新上汽架构上基本敲定最后的棋盘。但上汽有两件必须解决的重大事项，一是是否收编新雅途，二是完成对上汽荣威生产基地搬迁上海临港。

　　上汽荣威仪征生产基地搬迁反映出的信号是，上汽已经具备足够的生产基地，新雅途归属上汽希望渺茫。

　　最后谈判无果

　　自从陈志鑫短暂考察新雅途之后，新雅途总经理俞成良和高层管理对新雅途纳入上汽集团发展规划充满希望，欲通过主动谈判的姿态来完成这段“姻缘”。

　　3月6日，新雅途总经理俞成良和高层管理团队来到上海，与上汽自主品牌管理团队进行谈判，由于双方还处于谈判期，双方都没有透露具体谈判内容。上汽集团董秘也没有透露任何官方消息。

　　一上汽集团中层管理人士表示，由于无锡新雅途公司基地规模太小，生产线技术落后，未来发展空间有限，目前上汽生产基地产能足够支撑未来发展，上汽并不缺生产基地。

　　通过对南汽的收购，上汽自主品牌国内已经拥有南汽名爵生产基地、江苏仪征生产基地和临港生产基地，三个生产基地的产能分别是20万辆、12万辆和20万辆。根据上汽早期规划，2010年，上汽汽车产能将达到轿车和变型车30万辆、发动机40万台。

　　新雅途人力资源负责人接受记者采访时透露，新雅途最大的愿望是通过上汽整合来脱离困境，新雅途将尽全力说服上汽完成收购。

　　无锡新雅途曾是南汽控股企业，2006年南汽全力发展罗孚项目，对新雅途采取了“一不经营，二不管理”原则，因而在无锡市政府牵线之下，无锡当地两家企业——威孚集团、金南集团分别受让了新雅途40%及28%股份,南汽最终保留20%股份，其余12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。南汽与上汽签约前夕，南汽迫不得已正式签字，同意无锡威孚集团将持有的40%股份转让给俞成良。

　　据消息人士透露，无锡市政府已经把谈判权全权交给俞成良，本地政府导向作用在中间渐居次席。根据无锡市政府官员说，新雅途现在是个民营企业，由南汽控股的国有企业转变为民营企业，新雅途地位下降明显。

　　该消息人士表示，新雅途最坏的打算是关门大吉，这是中国汽车工业整合的必然结果。

　　荣威生产基地搬迁

　　上汽无意再被新雅途牵扯更多的金钱、人力和物力，全神贯注打造名爵和荣威项目，实现国内和国外品牌推广是陈志鑫目前的主要任务。

　　从上汽内部传出的新消息是，上汽准备放弃江苏仪征荣威生产基地，将现有生产基地搬迁到上海洋山港临港生产基地。

　　上汽集团在仪征基地花费了大量的人力、物力和财力。上汽仪征为上汽全资拥有的汽车生产基地，原来主要生产上汽赛宝、伊斯坦纳和部分桑塔纳。上汽集团1999年接手仪征汽车之初，投入3.6亿元，耗时数年从人员培训、资产核销、设备改造、管理重组、车型引进等方面入手，使仪征这块汽车生产基地脱胎换骨。

　　2007年5月，上海汽车股份有限公司公布董事会决议：上海汽车与上海汽车集团股份有限公司总投资人民币36.8亿元，成立上汽陆威汽车有限公司，将以上汽股份拥有的双龙、罗孚技术为基础，开发上汽股份自主品牌轿车，生产荣威品牌。

　　目前临港生产基地仍然等待国家发改委报批准生。2003年，上海汽车工业(集团)公司与上海临港经济发展(集团)有限公司为此签署了战略合作意向书，整个项目总投资额约为10亿元人民币。上汽临港生产基地原本规划为上海大众五厂，产能设计为30万辆，后来中国汽车销售进入低谷，大众决定将生产基地转让给上汽集团。

　　根据消息人士透露，一旦临港生产基地获得批准，上汽荣威生产基地的搬迁工作将会全面开展，上汽可能放弃仪征生产基地。之前也有双龙汽车与荣威共线生产的消息，仪征生产基地可能作为双龙汽车生产基地。

　　同时，荣威生产基地的搬迁可能和另一种说法有关，新上汽在生产基地的布局调整规划是，原属上汽生产基地进一步集中上海本地，原属南汽生产基地将保持不变。