新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。
红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。
也门胡塞武装的前世今生
胡塞武装的前身是1992年由宗教领袖侯赛因·胡塞创建的“信仰青年”组织。起初，他们与时任也门总统萨利赫关系良好。但此后，侯赛因·胡塞的做派越来越激进，与萨利赫等温和派越走越远。
2004年，双方关系趋于白热化，侯赛因·胡塞开始领导武装起义反抗萨利赫政府，但不久被政府军击毙。此后，其追随者将组织改名为“胡塞”以示纪念，并继续与政府分庭抗礼。十多年来，胡塞武装与政府军之间打打停停。其间，伊朗、沙特等国际势力开始介入，也门“内斗”趋于复杂化、国际化。
2022年2月28日，联合国安理会通过了2624号决议，首次将也门胡塞武装定义为“恐怖组织”，延长制裁，并谴责胡塞武装对沙特和阿联酋的民用目标的袭击行为。
为击败胡塞武装，包括美国在内的多国还对胡塞武装实施武器禁运、资产冻结和旅行禁令等制裁措施，阻止他们从国外获得武器和资金的支持。同时，支持也门政府和胡塞武装之间的和平谈判，促进双方遵守停火协议和交换战俘等措施，但效果并不理想。
胡塞武装与红海的关系
苏伊士运河至红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，处于也门和东非国家吉布提之间，最窄处仅20公里宽，是连接红海与阿拉伯海的重要海上通道，也是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地。
胡塞武装目前控制也门25%的土地，包括也门西部、濒临红海东南侧的主要港口城市荷台达。正是对荷台达的控制，让胡塞武装成为能影响曼德海峡安全局势的重要力量。
多家国际航运企业宣布暂停在红海航行
美国中央司令部称，“最新一轮袭击再次表明，胡塞武装的行动给国际海运造成巨大风险”。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。
16日，全球第三大集装箱航运公司达飞海运集团发布声明称，由于对红海及附近海域安全局势的担忧加剧，该集团宣布暂停其所有经红海的集装箱运输，直至另行通知。此外，据路透社15日报道，全球最大的集装箱航运公司马士基也暂停了所有通过连接红海和亚丁湾的曼德海峡的船只航行，直至另行通知。
今天下午再度传来消息，中远海运，东方海外以及长荣海运已经口头通知暂停红海航线货物的接载。
国际航运公会警告称，货轮避开苏伊士运河，绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。据美国标普全球公司估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。
地缘风险的影响也已经体现在报价中。据标普环球介绍，现在开往中东的集装箱将收取每标箱（teu）100美元的战争风险附加费，适用于干货和冷藏货物。同时，走红海-苏伊士运河的北亚-英国集装箱运费也已经涨至2023年的新高。
A股市场上，航运概念大涨，锦江航运、海通发展、宁波远洋涨停，中远海能午后一度封板，安通控股、凤凰航运、招商轮船、中远海控等多股涨超5%。上期所，欧线集运合约全部涨停。
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