全球停飞737MAX对波音有多伤？

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　　美国联邦航空管理局（FAA）当地时间3月13日决定停飞波音“737 MAX”客机。由于两次坠机事故有相似之处，表明有可能不是人为失误，而是机身的问题。飞机正在走向自动控制和高科技化。查明原因和制定安全对策的工作如果拖得过久，将对美国出口产业的支柱波音公司的经营造成打击。

　　美国总统特朗普3月13日发出停飞的总统令，FAA宣布停飞波音737 FAX。该机型是波音公司2017年开始供货的战略型小型客机。约50个国家和地区已经下令停飞，随着此次美国决定停飞，预计该机型在全球投入运营的约370架飞机将全面停飞。

　　美国联邦航空管理局此前认为“符合飞行条件”而一直对停飞持慎重态度。关于推翻此前判断的理由，该局官员在3月13日的记者会上表示“发现了两次事故存在关联的新数据”。

　　美国联邦航空管理局的资料显示，对3月在埃塞俄比亚坠毁的机身残骸上得到的信息和基于卫星数据的飞行路线进行分析后，发现与2018年10月印尼狮航的坠机事故有相似之处。尽管事故原因的详细情况还不清楚，但已经显示出不是单纯人为失误的可能性。

　　廉价航空公司的增加和飞机的小型化使得航班数量增加，导致飞行员严重短缺。波音和欧洲空客两家公司为减轻飞行员的负担及提高安全性，竞相采用高科技。 

　　最先进的波音737 MAX新采用了名为“MCAS”的波音开发的系统。该系统通过安装在机翼上的传感器检测气流，自动控制机身的倾斜度。印度尼西亚航空部门调查了2018年10月的坠机事故后，在中期报告中指出可能是传感器发送了错误数据，导致飞机急剧下降。

　　东京大学航空宇宙工程学教授土屋武司表示，“MCAS发生错误时可以将其关闭并继续飞行。有观点指出可能是飞行员操作不熟练。”

　　波音公司表示计划在几周内修改控制系统的软件。查明事故原因及出台安全对策预计还需要一定时间。如果停飞情况走向长期化，将不可避免地对波音公司的经营造成影响。

　　737 MAX是波音公司的主力机型，占到商用机订单的7成，但部分航空公司已开始重新考虑订单。印尼狮航宣布已经拒收此前原定要接收的4架。狮航正讨论将超过200架的订单改换为同样尺寸的空客“A320neo”。

　　据美国媒体报道，2月公布了200架大宗订购合同的越南越捷航空（VietJet Air）也表示将在查明事故原因后再决定是否购买。中东和非洲的廉价航空公司也在考虑取消向波音采购的计划，改为空客飞机。

　　2013年，由于波音中型客机“787”上的电池连续出现起火、冒烟问题，美国联邦航空管理局要求其停飞4个月左右。波音被认为当时花费了5亿~6亿美元。美国调查公司指出，“737 MAX涉及的飞机架数多，带来的打击预计将超过2013年的停飞事件”。

　　多数观点认为向737MAX供应零部件的日本企业所受影响不大。据悉，三菱重工业供应了部分零部件，但在发动机等主要部分上，与日本企业的采购关系并不密切。

　　此外，美国评级公司穆迪投资者服务在3月13日的报告中指出，“航空公司会从长远视角来进行投资判断，由于事故而大幅改变机身采购的情况不大常见”。报告认为对波音公司业绩的影响有限。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中山修志 纽约报道

责任编辑：魏雨