ofo全面收缩海外战线 可否成功应对行业的新一轮洗牌

　　细想一下，共享单车这一产品的寿命可能也就短短数年，然而这一行业却经历了爆发式增长、落户全国乃至全球、行业洗牌、市场萎缩的接连冲击，不得不承认，在互联网经济的催动下，一个产业从出生到衰落的生命周期已经大大缩短了。

　　作为国内共享单车行业数一数二的企业，ofo近日再次在海外市场受挫，据日本媒体报道，ofo的共享单车业务在接下来的一段时间将全线撤离日本，而这距离ofo小黄车入驻日本才过去刚刚一年的时间。短短一年，ofo从光速登陆东京、大阪乃至日本各大城市的风光无限，到现在由于业务受阻不得不提前告别赛场，其究竟经历了什么？

　　从相关的报道来看，ofo之所以会选择放弃来之不易的海外市场，根本原因是在与国内市场的竞争太过激烈，同时共享单车户外乱停乱放的问题在全球已经引发了新一轮的城市公共空间管理问题，管理成本较高也是ofo提前退出的原因之一。

　　其实，不仅是ofo小黄车，和ofo同期出世的摩拜单车在海外市场的日子也并没有像先前国内市场这样爆炸，不温不火成了摩拜单车在海外各国的关键词。那么，为何在国内大红大紫的共享单车在国外却欠了一分火候呢？究其原因，主要还是国情不同。

　　首先，共享单车这一概念的流行很大程度上依赖于国内高人口密度的特点，目前的大中城市随便哪一个的人口密度都是十分巨大的，小小的城市要容纳数百万人口，出行就成了很大的一个问题。捉襟见肘的城市空间有一处容身之所就已颇为不易，而稍微大点的城市连车位都已经是十分珍贵的存在，在此条件下，共享单车流动性高、占位小、成本低的特点自然成了大多城市年轻用户的首选。而反观国外发达国家，他们的人口密度同国内自然是有着天壤之别，像美国一类的发达国家人均使用土地的面积是相当富余的，即使是在汽车保有量如此高的情况下，美国民众依然会选择每天开车上下班，可见共享单车不受待见自然是有其原因的。

　　另一方面，共享单车作为一类私有企业财产却在城市里占据了大量公共使用空间，这在国外显然是不允许的。因此，量的大小成了共享单车在海外生存需要考虑的重要指标，据悉，摩拜在英国剑桥、曼彻斯特等大城市的共享单车投放量仅有数百辆，一些美国的城市甚至几乎看不到共享单车的身影。发达国家完善的公共交通体系让民众拥有更加丰富的出行方式选择，同时公共空间的管理问题也是十分严格，这也是共享单车在海外市场生存的红线。

　　最后，说回到国内市场。继摩拜、ofo统治市场数年之后，以阿里集团牵头的哈罗单车在短短一两年时间里成功抢占了相当大一批量的市场份额。如果说早些时候国内市场共享单车的市场还可以称得上是三足鼎立的话，那么哈罗单车想要吞并ofo进军一二线城市的愿望则像是要打造“一超多强”的局面，另一边，曾经的巨头摩拜单车在经过几轮换血后也已疲态尽显，不知道国内共享单车市场的下一次洗牌何时会真正来临。

　　来源：太平洋电脑网

责任编辑：魏雨