五粮液凯翼与宝能观致，都是奇瑞控股，两者之间有何不同？

原标题：五粮液凯翼与宝能观致，都是奇瑞控股，两者之间有何不同？ 来源：雪球综合

车企发展到一定阶段，集团化发展好像是一种必然。首先，市场竞争，规模效应是一种优势。另外，企业做大，在不同的细分市场，需要有不同的品牌定位和传播方法。所以，一个汽车企业旗下多个品牌同时发展，就是一种非常自然也是必要的事情了。

最有借鉴性的例子，如大众。很多车友只知道大众旗下，高端有奥迪，低端有大众，其实除了这两品牌之外，斯柯达，保时捷，兰博基尼甚至宾利，都是大众旗下的车型，而这些品牌之外，大众又把捷达作为一个品牌独立出来。

这么做的目的其实非常简单，规模化让自己强大，多品牌，又便于在各个细分市场做传播。

自主汽车企业里的多品牌战略，奇瑞汽车是走得比较早的一个。在十多年前，奇瑞汽车销量还是自主第一的时候，奇瑞汽车就开始尝试多品牌战略。虽然这个过程有些坎坷，但是奇瑞于品牌多元化的发展一直没有放弃。

现在看来，这种战略无疑是极有前瞻性的，只是过程有些惨烈而已。但目前而言，奇瑞汽车的集团化战略已经初见成效，奇瑞控股的各个子品牌，都有了非常清晰的市场定位，并朝着各自的方向在顺利发展。

最近，奇瑞凯翼推出了一款新车，叫凯翼炫界，颜值很好，市场关注度很高。但很多车友对凯翼不太了解，问出了观致被宝能收购了，凯翼被五粮液买了，这两个企业和奇瑞还有关系吗？

作为一个汽车人，今天我就来给大家解读下观致、凯翼和奇瑞的关系，同时也来告诉大家，观致和凯翼，到底有哪些不同。

首先，作为奇瑞的子品牌，观致和凯翼确实都被奇瑞“卖了”。这个卖，其实就是品牌股权的转让。实际上这只是奇瑞汽车为了发展子品牌的一种策略，出让自己的股份和管理权限，引入更多的资金，为子品牌的发展注入更多的活力。

引资入股这种做法，在各种大小企业中非常常见，只是对于奇瑞汽车这种大型国有汽车企业而言，引资入股更容易引起大家的关注。然后误以为奇瑞把子品牌卖了。其实，无论是观致还是凯翼，现在依然都是奇瑞控股的企业，只是在各个企业的控股比例不同而已。

同样是奇瑞控股，那么观致和凯翼又有何不同呢？

这两个品牌确实有很多不同。宝能入股观致，并成为观致汽车的大股东，拥有了观致汽车绝对的经营权。虽然说作为车企，观致依然会依仗奇瑞汽车的很多技术，但是从经营上，观致汽车似乎更多地被宝能所左右。

而宝能是一家民营资本背景的投资公司，这种公司的性质和优势，往往在于资本运作，这也是他们在各种投资中惯用的手法。所以，观致汽车被宝能控股后，市场终端迅速没落，就是宝能把短期资本倒腾的做法，用到了需要做长线经营的汽车产业，合不合适，其结果现在似乎已经可以做个评价了。

所以，提前观致，业内人士的评价大多一致：车是好车，品牌也不错。可惜了了！

和民营背景的投资方宝能相比，凯翼的新股东，可算得上真正意义的金主。凯翼汽车目前的三个股东，除了奇瑞汽车之外，就是四川宜宾市政府和四川普十集团，而普十集团其实就是五粮液的管理公司。所以，凯翼从芜湖西迁至宜宾，又有五粮液造车一说。

五粮液造车没错，但最准确的表述，应该是四川宜宾市政府不仅希望宜宾有五粮液，也希望宜宾工业方面，能有长足的发展。而汽车工业的产业链又很长，宜宾包括四川省，似乎也需要一个地产的汽车品牌。所以，奇瑞凯翼变成宜宾凯翼，似乎是这种战略的最好运用了。

也就是说，观致和凯翼虽然都是奇瑞控股的国内自主合资企业，但合资方性质的完全不同，也会导致观致和凯翼的发展现状完全不同。

宝能入股观致后，之前承诺的资金投入似乎并没有及时兑现，因为到现在为止，观致5之后，观致一直没有新车，四五年了，观致7也只是一个渲染图在媒体出现。

而凯翼西迁宜宾后，几年的时间，生产工艺完备的全新凯翼生产基地，已经在宜宾落成，从研发，采购，生产，销售等各方面完全独立于奇瑞之外的运营体系，也构建完成。

由宜宾基地生产，真正意义上宜宾凯翼的全新车型炫界，也即将上市。凯翼汽车现在销量虽然还不太抢眼，但新产品的推出，和营销网络的稳健布局，已经显示出一种良好的发展态势。

也就是说，五粮液造车，可是扎扎实实的。而反观品牌之前定位要高于凯翼的观致，现在的状态倒是很让人疑惑了。新产品依然只是一个渲染图，市场终端的展厅也越来越少，后续如何发展，还真不好评价。

所以，和汽车圈内人聊天，说同是奇瑞控股的汽车品牌，观致和凯翼之间对比，哪个发展方向会更好？

这个答案其实太明了。反问一句，宝能和五粮液之间，您更看好谁呢？好像不需要回答了吧。哈哈！

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