长城汽车与宝马集团的合作创新在哪里？

原标题：长城汽车与宝马集团的合作创新在哪里？ 来源：雪球综合

联合研发、中国制造、服务全球顾客；通过双方各自既有渠道，进行销售。

不同于“南北大众”，亦不同于北奔、腾势和华晨宝马，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目，合作重点是共同研发和生产。

 “光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。”正如光束项目启动仪式上，长城汽车董事长魏建军表示，“长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。”

据光束汽车董事长赵国庆介绍，光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。

中国汽车行业“以市场换技术”的战略初心，已被时间证明只是“一厢情愿”，我们不否认二十多年来，中国汽车市场的快速发展，但中国汽车企业在关键技术上与国外汽车巨头相比，依然存在差距。

造成这一结果的原因一是自身孱弱，没有话语权；二是被利益渲染，不甘坐冷板凳搞科研。

然而，长城汽车这次与宝马集团的合资项目却不同，双方已将“联合研发”提升至战略高度，双方的合作是平等互补。引人注意的是，在这次现场标识方面，也是宝马集团、长城汽车，而非跟以往中国合资伙伴在前，外资企业在后，值得玩味。

作为SUV和皮卡领域的佼佼者，长城汽车不论是在市场规模，还是技术积累方面，均在不断提升。今年1-10月，长城汽车累计产销分别完成84.4万辆和83.9万辆，同比分别增长7.83%和6.66%，跑赢大盘；其中出口销量达到5.5万辆，同比增长37.96%。

在研发上，长城汽车一直坚持“过度投入”，2019年前三季度，长城汽车研发费用为14.74亿元，同比增长26%；截至2018年底，其已经建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等8个研发中心和技术孵化实验室。

再看宝马集团，作为豪华品牌纯电动汽车领域的先行者，其在2013年便推出了宝马i3，该款车型目前在欧洲市场销量仍然保持增长；然而备受诟病的续航里程却让其在中国新能源汽车市场“慢了半拍”，加之最近几年宝马集团在纯电领域的“松懈”，其先发优势的竞争力已在逐渐消失。

不过，好在宝马集团已认清形势，且先期积累的电动化领域经验还在。

通过华晨宝马推动宝马品牌的电动化，通过长城汽车强势推动MINI品牌电动化，宝马已全面开启新能源领域的反攻。今年1-9月，宝马研发支出总计42.47亿欧元（约合人民币331.86亿元），同比增长9.4%。

此外，在销售渠道方面，宝马集团财务董事彼得（Dr.Nicolas Peter）表示，“通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售。在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。”

这也就意味着，长城汽车和宝马集团可能将不会再重新建立光束汽车产品销售渠道。