自比华为、喊话特斯拉，Aion LX能否延续广汽的冲高神话？

原标题：自比华为、喊话特斯拉，Aion LX能否延续广汽的冲高神话？ 来源：汽车产经网

“人家不成功，不代表我不能成功。”在广汽新能源的两位管理层看来，特斯拉这座标杆是拿来跨越的，不是拿来害怕的。而他们已下定决心，要以最高的产品标准为行业树立一个新标杆。

文 | 陈昊、梁秋梦

10月17日晚，坐标上海，自亮相以来持续保持高调姿态的Aion LX终于如约而至。

售价24.96-34.96万，意料之内，超越了GS8、GM8成为广汽自主有史以来最贵的车型。

同样意料之内的是，广汽新能源总经理古惠南和广汽新能源副总经理肖勇依旧是金句频出：

我把SUV做成了超跑；

没有一百万元以上的传统豪华车，你不要来跟Aion LX比；

5000块的华为人们抢着要，200块的诺基亚还有人要吗？（自比华为）

尽管话语间多少还是有点自夸的成分，但两位老总确实由上到下都洋溢着自信。

狂人狂语，底气何在？

实际上，两位老总“语惊四座”的特性早已经为媒体所熟识了。

比方说前两个月的广汽智能科技大会上，古惠南就曾慷慨激昂地对造车新势力们发出“灵魂四怼”，一时间成为话题人物。

而在前不久的一次试驾活动上，在肖勇身上也上演了火药味十足的一幕。当试驾教练告诉媒体们分别去体验Aion LX、特斯拉model X、保时捷卡宴的优劣时，肖勇当场打断教练并对“优劣”二字表示不满，他更正道，“不是各有优劣，是全面超越，是碾压！”

广汽新能源总经理古惠南（右）

广汽新能源副总经理肖勇（左）

可见，他们着实是打心底里将Aion LX放上了世界新能源汽车鄙视链的最顶点。那么，他们的底气从何而来呢？

来看看Aion LX有哪些亮点：

首创590大电池模组，93%的成组效率，650公里NEDC续航，而同样有600km以上续航里程的北汽新能源ARCFOX、小鹏P7和博郡iV6，量产时间还要到2020年；

前后双电机300KW功率，3.9秒百公里加速，除了特斯拉几款车的性能版，百公里能跑进4秒内的电动车确实不多；

三合一电驱动总成，体积比上一代降15%，重量减轻20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度更高提升50%，整车最低电耗15.5kWh/100km；

钢铝车身架构，车身重量比传统钢车身轻70公斤左右，轻量化加车身整体设计使Aion LX达到低至0.288Cd的超低风阻水平；

整车具备L3级别自动驾驶，在此之前，量产L3级自动驾驶的车，就只有海外的奥迪A8。其高清雷达探测半径达200米，同样是行业顶尖的蔚来NIO Pilot最远也只有150米而已。不过，关于L3的定义目前还比较模糊，业内对广汽这一定义尚存质疑。

除了技术参数为“世界之最”，广汽新能源的服务也是革命性的。定制购买、三电系统终身质保、电池租赁服务、代客充电、终身直升机紧急救援等这几点，随便拎一点拿出来讲，都没有太多车企可以做到，但广汽新能源却声称全包。

在实车的各种硬件设施上，Aion LX也让人难以找到瑕疵。其中控中央配有搭载ADiGO系统的冷弯双联屏，换挡机构也从Aion S的电子挡杆更换为了旋钮式设计，内饰都用轻薄的具有悬浮感的材料，就连备胎槽广汽都为其准备了降噪材料。

可以说，在几乎一切维度上，Aion LX都力求完美。古惠南、肖勇之所以敢想敢说，其底气来源于Aion LX身上的顶尖的参数，来源于不计成本的金牌服务，其实也来源于广汽这种以更高的标准突破到一个新阶层的决心。

能把Aion LX造出来自然是一件了不起的事，但它能不能实实在在地抢走高端品牌的份额，可不是两位“狂人”的三言两语就能保证的。

冲破高端关卡，广汽机会在哪？

自主品牌做高端电动车，广汽并不是第一个“吃螃蟹”的人。去年8月，荣威Marvel X高调上市，“划时代”、“高科技”、“新物种”的赞扬声同样不绝于耳，但该车进入2019年后，销量始终在三位数徘徊，第三季度甚至出现跌破百辆的情况。

各种配套跟价格不匹配可能属于一个原因，但更大的原因还是，一直以来自主品牌很少有底气去切入30万以上的高端市场。在国际巨头们凭借几十年时间优势所建立的技术与品牌壁垒面前，国内车企显出了无力感。

再看表现稍强的选手们，蔚来倚靠高强度的资金获取高品牌溢价之后，才成功实现一年交付一万辆；比亚迪在电动化深耕多年，其高端车型唐DM才做到1500辆+的月销量。而这些背景，都是在国产版Model 3未正式交付之前。要知道，在新能源这个新窗口，特斯拉已经领跑了10年，品牌力已经不亚于有百年历史的国际巨头们。

这应该是广汽新能源最大的难处，也是广汽最高端车型Aion LX必须去冲破的关卡。

不过，两位掌门人在现场却是多次强调，特斯拉虽强大，但并非不可超越。肖勇甚至还隔空向特斯拉喊话，“我们就是要在上海这个市场跟特斯拉PK一番。”

关于地域的发展计划，其实广汽新能源第一款车型Aion S目前在各地区的表现并不均衡。据5-8月机动车交强险数据，其用户有46%分布在广东，23.2%分布在北京。而如果如肖勇所说，将上海作为重要“作战地”，那么广汽新能源的产品理应会在全国得到更大范围的蔓延。

从目前的新能源市场表现来看，Aion LX可以说没赶上好时候，地补消失、国补腰斩，扶持减少的情况下，新能源的市场竞争力被削弱。从7月开始，新能源汽车销量便呈同比下滑状态。

市场缩小了，竞争对手却在增多。在Aion LX之后，还有定位同样高端的天际ME7、爱驰U5、合众U、博郡IV6等多款车型相继在2019年年底只2020年上市。与此同时，BBA的新能源产品也正在抢滩登陆的路上。可想而知，Aion LX在不久的将来就要面对群敌环伺。

所幸，虽然市场紧缩且竞品数量不断增多，但广汽新能源前三季度依然实现了销量翻番。“杀入前三”是今年4月份肖勇在Aion S上市发布时许下的承诺，而短短几个月时间，Aion S就“超额兑现”。

这或许也是两位老总口中所说的，一切皆有可能。

“我们推出GS8的时候，也遭遇过质疑。”肖勇举他服务传祺品牌时的经历为例。后来GS8一度对汉兰达造成威胁的事实，让所有的质疑都烟消云散。“人家不成功，不代表我不能成功啊。”肖勇最后补充。

其实，撇除成功性不谈，中国品牌也确实需要有高端化的标杆车企。至于这一重任为什么会落到广汽身上？或许从古惠南、肖勇两人的作风中我们就能找到答案——因为，他敢。