2019年8月，东星航空被武汉中院宣布破产，如今已经过去了整整15年。
在东星航空破产前，一度与中航集团签署收购东星的意向协议，不过双方最终因价格和股权等未能达成正式协议。而在东星航空创始人兰世立单方面发出拒绝与中航集团合作声明的第二天，民航中南局就批复了武汉市政府发去的《关于停飞东星航空航班的函》，东星也最终在半年后走向破产清算。
当年的这段往事一度有不少争议，有兴趣可戳兰世立二度举报前武汉副市长，还想要回“东星航空”一文回顾。
今天，航旅圈想分析的，是东星“消失”后的武汉市场竞争格局。在这个被称为“九省通衢”的中国地理中心，三大航都已经陆续布局了分公司或子公司。
其中，国航可以说是最晚来此布局的。收购东星未果后，国航于2019年迅速成立湖北分公司，并从东星招收了600多名员工，再加上通过拍卖获得的东星航空机供品，航材消耗件，机器设备，车辆等物品，自己成立湖北分公司，成本可能比收购东星还便宜。
最早布局武汉的是南航。早在1993年，南航湖北分公司就成立了，比国航早了26年。
东航武汉公司则是通过重组武汉市于1986年成立的武汉航空而来。在2002年的那场民航大重组中，东航与武汉航空，上海均瑶集团以及武汉高科控股集团合资组建中国东方航空武汉有限责任公司，即今天的东航武汉公司。
2005年，均瑶集团筹建吉祥航空获批，随后将所持武汉航空股权转让给东航，而经过后续的一系列增资，目前的东航武汉公司由东航持有60%股权，武汉国资等持有40%股权。
作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽，三大航都要在此布局无可厚非，那么现在谁在这个中部城市占得了先机？
先来看看航班量情况。根据航班管家6月份的数据，从航班量份额来看，目前武汉并没有占绝对优势的承运人：南航的航班量占比31.2%，东航26.4%，国航11.6%。
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如果单看国内航线的情况，航班量份额占比跟上面的总体没有太多变化，但国际航线的竞争格局则有了不少变化：东航以占比34.1%的航班量占比，大幅超过了南航（16.9%），而国航则鲜有国际航线自武汉开飞，国际线排名第三的是泰国亚洲航空。
不过，目前武汉的洲际航线还不多，只有武汉-迪拜，武汉-伦敦，广州-武汉-旧金山和西安-武汉-悉尼，其中前三条由南航执飞，武汉-悉尼由东航执飞。
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由于有武汉国资的参股，东航武汉公司近年来在武汉的布局也有提速之势。目前东航武汉公司执管的飞机数35架，高于南航（27架）和国航（16架）。
今年上半年，东航在武汉通航点61个，运营78条航线，高于南航（77条）和国航（33条），东航在武汉的航班执行率（90%），也高于南航（77%）和国航（84%）。
早在23年11月，湖北省长王忠林一行到上海的东航总部拜访上任不久的东航董事长王志清时，王志清就表示东航武汉公司已发展成为湖北地区机队规模最大、资产规模最大、利税贡献最大的航空公司，东航将发力湖北、深耕湖北，持续增加资源投入、扩大市场规模。
今年7月，王志清带队赴鄂考察调研时，又与王忠林等进行了座谈交流，并再次提到持续深耕湖北市场，着力优化航线网络，推动合作事项落实落地；王忠林也表示希望东航集团持续拓展在湖北战略布局，加大运力资源投入，积极参与天河国际机场、花湖国际机场客货运“双枢纽”建设，助力湖北打造内陆开放新沿海和临空经济新高地。
据航旅圈了解，股东们还计划对东航武汉航空同比例增资，目前也在推进之中。
你认为，谁将在未来的“九省通衢”占据绝对优势？还想看哪个城市的航空市场格局分析？
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