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原标题：长安汽车:炒股小能手,还得去卖车 来源：扉旅汽车
成绩不错，心情复杂。
在一众自主品牌车企中， 长安汽车 无疑是今年上半年最亮的那颗星。
7月14日晚间，长安汽车发布公告：经营扭亏为盈。
公告显示，公司预计上半年归属上市公司股东的净利润为20亿元—30亿元，比上年同期增长189.28%—233.93%，预计基本每股收益盈利0.42元/股—0.62元/股。2019年同期，归属长安汽车股东的净利润为-22.4亿元，每股亏损0.47元。
仅半年时间便扭亏为盈，长安汽车的秘诀是什么？
谁料，还没等长安汽车好好炫耀，资本市场却提前“封了麦”，抢了话语权。
在成绩亮相第二天（15日），长安汽车放量跌停，收报11.87元，全天成交逾15亿元。
盘后交易数据显示，长安汽车当日遭机构资金、北向资金净卖出。其中，四个机构席位合计卖出4.19亿元。深股通专用席位买入1.14亿元，同时卖出1.48亿元，净卖出3382万元。
盈利数十个亿却遭卖出跌停，长安汽车到底“干”了什么？
副业小能手
“别人卖房，我炒股，谁还没点小眼光。”
这是一份外显好看、内显尴尬的财报：在长安汽车上半年预计达20-30亿元盈利中，更多地来自于“卖子、炒股”等非经常性损益。
扉旅汽车梳理资料显示，长安汽车此次“身家暴富”，源于三笔买卖。
第一笔，放弃长安新能源的增资优先认购权。
第二笔，卖子，出售长安PSA股权。
第三笔，炒股，入股 宁德时代 。
综上所述，三项非经常性损益贡献了高达约52.75亿元的净利润。
但副业终究代替不了主业。若扣除上述三项非经常性损益，长安汽车上半年业绩区间就大幅缩水至-32.75亿元至-22.75亿元，亏损金额甚至超过去年同期。
这也意味着在主业上长安汽车并未有所好转。
或许是长期亏损的滋味不好受，亦或是顾及大厂的脸面。为了提振主营业务，长安汽车仍在想办法，并又祭出了一个大招，激励计划。
7月13日，长安汽车发布了一份股权激励计划(草案)。公司拟向不超过1292名对象，包括董事、高管、中干及核心骨干，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，授予价格为每股6.66元。
而解锁条件与业绩挂钩，三年实现连续增长。
事实上，这并非长安汽车的首次尝试。
早在2016年，长安汽车就曾推出过一次股票期权激励计划，向不超过210名董事、高管、核心人员授予3122.5万份股票期权，约占总股本的0.67%，行权价格为14.58元，但由于恰遇国内车市下行，长安汽车业绩未达标导致未能行权。
4年前，未能解锁成功的长安汽车，3年后，又有几分机会？
到底指望谁？
“车越卖越多，但利润却越来越少。”
长安汽车似乎还是没能摆脱“越卖越亏”的魔咒。
今年上半年，除了扎眼的盈利，长安汽车的销量数据，同样喜人。
扉旅汽车查阅数据显示，2020上半年，长安汽车销量达到83.1万辆，同比增长1.33%，跑赢大盘，回暖势头明显。其中，在6月份，长安的销量更是突破19.44万辆，不仅实现同比增长38.11%，更是排在了所有汽车厂商中的第六位，在自主品牌中仅次于吉利。
但销量的回暖，并没有拉动业绩的向好，长安汽车的亏损仍在扩大。
“业绩亏损，有部分源于以价换市。”
据报道，无论是从二月起为医护人员推出的专有购车优惠，还是随后针对公务员和大客户给出的打折政策，再或是各地经销商为清理库存而自发给出的优惠活动，都可以看出，在这个经济亟需恢复的上半年，长安也如同其他车企一样，采取了以利润换取销量的方式。
“事实上，其根本还在于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车如今的“硬伤”。
众所周知，品牌向上，是近年来自主品牌抢占的新高地，亦是业绩盈利的杀手锏。
而长安汽车也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。
“如今再度冲高，长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会，其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。
作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75 PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，有内耗风险，且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。
“高端够不着，新能源跟不上。”
在各家车企不断上新讨好的新能源赛道上，长安貌似也正在掉队。
目前，长安汽车只有逸动ET、E-Pro、奔奔E-Star以及在刚刚上市的CS55纯电版等几款车型，专属的新能源汽车平台也尚未搭建完成。
按照规划，到2020年，长安将完成三大新能源专用平台打造，并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。然而，长安新能源销量一直未见明显起色，今年6月销量仅为2099辆。
当下，销量回暖，业绩扭亏为盈，但卖车挣钱才是长安的主要业务。
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