重庆成首个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了？

原标题：重庆成首个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了？ 来源：重庆商报

　　近日，重庆市公安局交巡警总队突然“放大招”——重庆“解禁”皮卡，成为全国首个“解禁”的直辖市。1月23日，记者走访市场了解到，长安汽车、长城汽车、庆铃汽车等已纷纷在渝“跑马圈地”，尤其是皮卡的高端市场，几方正展开激烈的争夺战。

　　呼声日益高涨一周之内全国四地宣布皮卡“解禁”

　　1月15日，重庆市公安局交通管理局发布权威通告：为深入贯彻“放管服”改革部署，重庆市公安局交巡警总队将推出电子货车通行证等5项优化货车通行管理的公安交管“放管服”改革服务措施。

　　值得一提的是，其中一项提到了“放宽便利皮卡车进城限制”，这也意味着重庆将成为国内首个对皮卡进城放宽限制的直辖市。重庆市公安局交通管理局表示，有通行主城区需求的多用途货车(皮卡车)，对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定(主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行)，并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施，预约通行管理将于3月底前推出实施。

　　不止是重庆，一周之内，南昌、宁波、吉林等三地也宣布“解禁”皮卡。

　　事实上，早在几年前，重庆市政府办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中明确提到将“择时启动皮卡车进城放行试点”。之后，尤其是近两年，随着“解禁皮卡”的呼声越来越高，中央及地方政府也陆续出台了相关文件。最近一次可追溯到2019年4月，国家发改委发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》，明确指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

　　加速跑马圈地

　　多家整车企业已在渝集体“押宝”

　　在重庆，长安汽车、长城汽车等已经开始抢先布局皮卡市场。

　　说到中系皮卡，怎么绕也绕不开的品牌就是长城。从1996年长城第一辆皮卡车型下线至今，长城皮卡凭借良好的实用性和耐用性，一直稳居国内皮卡细分市场的头把交椅。

　　去年的上海车展上，长城发布了其基于全新P71平台的高端皮卡“长城炮”系列，并提供商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡三款车型。时隔四个月，“长城炮”在重庆工厂下线。

　　该工厂位于重庆市永川区，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆。其作为长城汽车布局中国南方的首站，重庆的重要性是不言而喻的。

　　作为深耕重庆的自主品牌“老大哥”，长安汽车去年在皮卡这一细分市场也是动作频频：在云阳县，长安汽车生产的皮卡车型长安凯程F70成功挑战“万里长江第一梯”，最终以2分45秒73爬坡729级台阶，刷新中国皮卡登梯纪录；在无改装的情况下挑战原地定点漂移，最终以1分钟内漂移14圈的成绩获得“规定时间内定点漂移圈数最多的(皮卡)汽车”……据了解，未来长安汽车皮卡平台将延展推出更多车型，涵盖汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19种车型、100余种状态，提供多达12种语言的多媒体车机系统，辐射亚洲、美洲、非洲等全球市场，满足全球用户全方面需求，实现年产销20万台。

　　不止是自主品牌，一些全球汽车大鳄也在争相布局皮卡车市场。去年1月16日，福特汽车牵手大众，正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

　　皮卡文化初显

　　预计未来5年需求将持续增长

　　皮卡“解禁”，你会不会买一辆来当私家车？据记者对1000人进行随机调查显示，有48%的人表示会下叉。26%的人表示不会考虑购买。另有25%的人表示会观望。

　　众所周知，皮卡乘用车在北美，南美，东南亚都非常受青睐。以美国、澳大利亚以及泰国为例，皮卡汽车在所有汽车中的销量份额占比分别为16%、20%、40%。诸如福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰索罗德等等，都是消费者追捧的对象。而在国内，皮卡市场一直非常小众，销量份额占比不足2%。皮卡的功能被微面和SUV所取代，尤其是近10年，SUV以其大空间、高通过性等特点风靡全国，市场占比从不到10%逐步攀升至跟轿车持平，成为了当下最火热的细分市场。究其原因，还在于其多功能、大空间、装载能力，以及一车多用的全面性。

　　业内人士表示，货车类别、1年1检、车身喷字、贴反光条、限定行驶区域、货车最高限速等等，无不让曾经考虑皮卡的用户望而却步。随着皮卡“行不通”“跑不快”的行政指令逐步取消，皮卡乘用化的加速，其市场将迎来春天。“尤其是云贵川渝地形地貌复杂，对于皮卡有着天然的需求。”

　　值得注意的是，中汽协数据显示，2018年皮卡车型保持了13.4%的正增长率。而在2019年，尽管皮卡车产销同比分别下降4%和4.7%，但其中的汽油车同比呈现高速增长态势，其产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%。与此同时，据机动车交强险数据统计，2019年1-12月，皮卡上线数据达37.5万辆，同比增长4.7%。“国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　据第三方机构预测，未来5年，全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长。中信证券发布的一份报告也显示，在国内，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达24%，该报告指出，上述数值已经接近于“皮卡大国”美国消费者的总体购买情况，这也意味着，随着需求多元化的趋势呈现，目前国内的“皮卡文化”也正初步形成。

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