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原标题:海航系债务危机迷雾重重,旗下上市公司连续易主 来源:亚洲财经
陷入流动性危机的海航集团,财务压力仍未解除。
一方面海航通过变卖、腾挪资产回笼资金,一方面旗下债券不断传来逾期消息。
11月25日,海航旗下大新华航空“16新华航空PPN002”债券于当日到期,但相关投资者并未收到本息,已发生了实质性违约。
大新华航空是海航旗下核心上市公司海航控股(600221.SH)的控股股东,持股23.31%。
大新华航空发生兑付危机的前夕,大新华航空将其持有的海航控股股权解质押的同时又重新质押融资。
据海航控股11月16日公告,重新质押后,大新华航空累计质押海航控股总计23.31%的股权,占其持股比例的99.97%。
大新华航空称,再次进行质押融资主要是为了补充自身流动性资金。
截至目前,大新华航空未来半年内将到期的质押比例11.85%,对应融资余额为98.47亿元。
未来一年内将到期的质押比例为19.91%(不含未来半年内到期的质押股份),对应融资余额为22.6亿元。
截至11月16日,大新华航空已发行债券余额为39.27亿元,未来一年内需偿付的债券金额为32.65亿元。
事实上,海航经常采用借新还旧的方式缓解资金压力。
2019年7月底,海航集团15亿“16海航02债券”发生违约,在该债券违约前夕,海航集团于7月26日发行了22亿的私募债。
除了举新债外,海航继续甩卖资产回笼资金。
11月21日,据香港新鸿基公司公告,海航将其在英国的瑞信大楼出售,受让方为李明治家族的香港新鸿基和澳洲投行麦格理集团。
海航2016年收购瑞信大楼时耗资1.31亿英镑,当时汇率约12.18亿元,而此次海航的出售价为1亿英镑,约9.1亿元。
今年2月份,海航还将英国的路透社总部大楼出售,目前海航已清空了位于英国的地产类项目。
不过,海航的资金压力仍不小,甚至因股权质押违约而被动失去上市公司控制权。
今年9月份,海航因质押给宏信证券的凯撒旅游股票因涉及违约遭到被动减持,减持比例为1.55%,海航持有凯撒旅游的股权因此降低至28.73%成为第二大股东。
而凯撒旅游创始人陈小兵旗下的凯撒世嘉等公司持股28.98%跃居第一大股东,陈小兵也因此再次成为上市公司实控人。
之后,海航又加速出清旗下资产,并在不到半个月时间内出让了两家上市公司控制权。
10月8日,海航拟将海越能源19.06%的控制权出售至铜川汇能鑫,后者由陕西出版传媒集团持股51%控股。
若交易达成,铜川汇能鑫将持股19.06%为上市公司第一大股东,海航则持股13.5%为第二大股东,届时海越能源的控制权将发生变更。
9月26日,海航拟将供销大集5%的股权出售至上市公司第二大股东新合作集团,后者由中国供销集团持股57.45%控股。
若交易完成,新合作集团及其一致行动人将合计持股29.91%为第一大股东,海航及其一致行动持股降低至24.27%为第二大股东。
截至目前,海航系上市公司除了上述三家外,还有海航控股(600221.SH)、海航科技(600751.SH)、渤海租赁(000415.SZ)、ST东电(000585.SZ)、海航基础(600515.SH)、海航创新(600555.SH)、海航投资(000616.SZ)等A股上市公司;CWT(0521.HK)、泰升集团(0687.HK)、海航科技投资(2086.HK)和中国顺客隆(0974.HK)等港股上市公司。
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